JuniBo

Har kollat den andra tråden och har dämpat min skepsis något, men inte helt ;-) Ni som verkar kunna en hel del om det här, jag använder bl.a. Navigons programvara för att navigera på land och efter att ha läst era inlägg så drar jag slutsatsen att även Navigon hämtar kartorna och därför är långsam i uppdateringen. Är jag rätt ute då eller...? Hur vet man att den app man skaffar inte hämtar kartor utan laddar ner dem i IPAD:en?

Tjena, Jag är också nyfiken på din fråga och skulle dessutom vilja ha svar på några till i samma ämne. Jag har läst någonstans att GPS-funktionen i en IPAD är densamma som den i Iphone vilket verkar rimligt. Jag har lekt med min Iphone och olika appar som nyttjar GPS-funktionen ganska länge och kan bara konstatera att det är en leksak i första hand. Ingen av de appar jag använt har någon större precision. Detta spelar ju ingen större roll när jag är ute och åker bil och kan dra slutsatsen själv att om vägen är på ett ställe och navigatorn ett annat så väljer man vägen men hur gör man till sjöss? Jag skulle aldrig välja att navigera efter min Iphone till sjöss. Men detta kanske inte gäller Ipad. Någon som vet bättre får gärna kommentera. Min egen ovetenskapliga slutsats om varför det funkar dåligt är bl.a. att den uppdaterar alldeles för sällan, inget för snabba motorbåtar kanske någon tänker men jag vill påstå att du knappt kan segla heller. Jag springer fortare än den uppdaterar och jag är ingen löpare. Hälsar Bosse

Tjena Yonaz, Frågan om bilval är väl redan besvarad men jag delger dig mina erfarenheter iallafall. Jag hämtade min 64:a vid en grusramp där vagnen stod ganska brant. Vid det tillfället hade jag en vanlig V70 bensinare med någon av de klenare motorerna och det var ganska tufft men det gick, jag ville ju gärna ha båten med mig ;-) Då hade jag en bromsad vagn eftersom jag skulle åka en längre sträcka. Numer har jag en BUV 1502 och jag drar ekipaget upp och ner i sjön med en A4 diesel Quattro vilket går som en dans. Blir orättvis jämförelse i mitt fall mellan framhjulsdriven bensinare och 4-hjulsdriven diesel men jag skulle föredra dieselns vrid om förhållandet var det omvända. Att köpa en bromsad vagn för att dra upp- och ner i sjön samt till service inom rimligt avstånd känns som ett alternativ bara om du har onödigt mycket pengar. Jag har närmare 2 mil till service och det är inga problem med BUV 1502. Som Jarb påpekar är det ev vägskador etc som är största problemet i övrigt går det hur bra som helst. Jag har inga trimplan på min båt och visst hade jag gärna haft ett par men jag lider inte, (inte mycket iallafall), av att vara utan dem. Du lär få en ännu trevligare båt med trimplan monterade så finns det några spänn kvar på båtkontot är det nog en bra investering. I min okunskap så har jag nog kört ganska fort med kapellet uppe och jag har inte märkt några som helst problem med detta än så länge iallafall, men jag kanske får tänka om...? (Jag åker ofta med kapellet uppe och tar inga speciella hänsyn till farten pga av det). Hälsar Bosse

Hej, Ännu en i raden av alla okända båtar, hur många finns det egentligen? Har påbörjat renoveringen av en gammal sportbåt och är det någon som kan ge ett tips om vad det kan vara för fabrikat på den så är blir jag glad. Kolla min hemsida under galleri, där är en bild på en likadan men den verkar ha en modifierad akterspegel. Jag kommer lägga ut mer bilder på mitt exemplar också men den står lite trångt till just för stunden. Renoveringen kommer återges löpande på hemsidan. www.marin.n.nu Hälsar Bosse

Jag är kanske onödigt petig men även fast det finns mängder av exempel på trådar i forum där man säger att jag har en si o så för stor motor och det var inga problem att försäkra.. så tycker jag att man själv skall bottna frågan med sitt försäkringsbolag. Att sälja försäkringar vill nog de flesta bara det inte är alldeles orimligt, men det du är ute efter är ju ett skydd när något händer och då är det inte så självklart längre och det är dessutom helt andra personer du skall diskutera med än någon säljsugen försäkringssäljare. Hos Svenska Sjö som jag tycker verkar vara ett sunt bolag så står det enkelt uttryck i villkoren att undanhåller du information som kan ha betydelse så riskerar du att få nedsatt eller utbliven ersättning, inga konstigheter med det och motor utanför rekommenderat intervall är säkert ett sådant exempel. Jag är också nyfiken på huruvida 64:an är godkänd för 225 hk och från när isåfall. Att man hänvisar till ett motorspann upp till 225 hk på flera ställen är en annan sak som jag ser det. (samma sidor som hänvisar till 225 hk har också ofta texten rek storlek upp till 200 hk). Sedan lite spekulationer kring de olika båtpaketen, jag tror att om inte tillgången på 65:or är väldigt begränsad och priserna blir klara så visst kommer du kunna få ett paket med gamla motorn som är attraktivt om motorn mot förmodan finns kvar. Men självklart så skulle jag också paketera gammal båt/gammal motor och göra två flugor på smällen för att sedan bara ha det senaste i mitt show-room. Om nu 65:an upplevs som ett bättre val än 64:an så borde den bli ett kanonpaket med nya lätta 225 hk-motorn, grym skulle jag vilja säga, och det är väl den upplevelsen Yamaha-säljarna vill att vi skall sikta in oss på de närmaste åren så de kan hyvla av oss ytterligare 50-75:000:- för en ganska snarlik lösning. //Bosse

Tjena, Om du kan försäkra båten med 225 hk till ett rimligt högre pris så skulle iallafall jag välja den större motorn. Inte för att jag tycker att det behövs utan snarare varför skulle man inte göra det om priset är detsamma eller näst intill? Att handlaren vill bli av med den förstår jag för den kallnar ju ganska snart med tanke på att en ny generation släppts. Att båten fixar motorstorleken tvivlar jag inte en sekund på. Jag har en 64:a med 150 hk som för mig är en strålande bra kombination av bra prestanda och ändå en rimlig slant för ägandet. Jag fastnade rejält för DC 68 och 250 hk när jag skulle byta upp mig men jag tappade lusten när jag såg skillnaden i pris för ägandet, (läs försäkring i första hand), kontra mervärdet mot en 64:a med 150:a. Svenska sjö var överlägset billigast när jag tittade på försäkringar så länge som man höll sig under 42 knop, vi snackar typ halva priset mot Atlantica exempelvis men det finns kanske bättre alternativ för snabba båtar såsom Jarb påpekar. Skillnader i övriga driftskostnader typ bränsle och service tror jag för många är marginella. 225:an lite snålare i normala farter men å andra sidan lite dyrare att serva. Handen på hjärtat hur många timmar per säsong åker ni mellan 40 och 50 knop, nä tänkte väl det. Hur många timmar åker ni förresten överhuvudtaget per säsong? Jag brukar kolla lite på beg-båtar och en relativt stor del av exempelvis beg 64:or snurrar 20-30 timmar per säsong har jag sett och då är det kanske inte livsviktigt om det går 19,9 eller 23,5 liter per timme. Jag håller också med Jarb om att hans instrument möjligen visar lite för mycket förbrukning. Min 64:a från -08 enligt instrumenten visade 43,2 knop på topp med en förbrukning på 58,5 liter per timme. Den är inte bottenmålad och har den fö.....ade BS-propellern som tappar inte bara prestanda kanske men även färgen varje säsong. En fråga som jag ställer mig är, hur ser försäkringsbolagen på att man har en motor som är större än det intervall tillverkaren rekommenderat? 150-200 hk är det väl på 64:an eller minns jag fel? Försäkringsbolag brukar inte vara helt dåliga på att hitta anledningar att krypa ur sina åtaganden och här finns det kanske en lucka för dem, förankra det innan du bestämmer dig är mitt tips. Hälsar Bosse

Jag passerar 40 knop med en F150, vilket verkar vara helt normalt såvitt jag hört/läst så 40 knop med 200 hp låter lite tycker jag. En brygg-granne har 200 hp och enligt honom åker han 47-48 knop med den.

Stort tack för din hjälp! Bra att ha något att utgå ifrån, tänkte flytta axeln vid tillfälle under vintern.

OK, uppskattar din hjälp. Ta gärna ett mått från balken och bak till akterspegeln på båten också då så ser jag ungefär hur din båt är placerad. Tack på förhand!

Är det någon som har en BUV 1502 med en Yamarin DC 64 på som orkar mäta avståndet från exempelvis bakkant ram fram till hjulaxeln? Jag har bytt vagn och märker att kultrycket är alldeles för högt. Enklare fråga än prova sig fram :-)

Tjena, Min uppfattning är att det ofta är liten skillnad på olika båtvagnars konstruktion i närliggande storlekar. Vissa är helt identiska bara olika typade och därför godkända att lasta mer på. Jag har själv kört långt med en Fogelsta-trailer för max 940 kg lastad med en båt i samma storleksklass som din nya båt. Ser inte att det skulle vara någon risk med skador på vare sig båt eller trailer i ditt fall. //Bosse

Jag har en 64:a från 2008 och har liknande problem. Har konstaterat att det läker in under rutramarna där de ligger an mot skrovet. Jag trodde också det var kapellet först men det är tätt. Vattnet som kommer in rinner givetvis runt och det ser ut som att det läkt både här och där. Någon som har tips på åtgärd? Kan spricktätare vara ett alternativ? I mitt fall så är listerna mot skrovet otäta på flera ställen. Det känns surt med såna här problem på en nästan ny båt. Hade en mindre Yamarin med akterkapell tidigare och den var kruttorr ialla väder. //Bosse