JonasP

Eh, utan båtsmansstol eller sele?! Nä, det förutsatte jag nog att TS använder. Själv föredrar jag en riktig klättersele framför sk. båtsmansstolar.

Jag är väldigt försiktig med att klättra/hänga i fall jag inte vet skicket på.

På J80n, som ju inte har några fallwinschar alls använde vi ett block vid mastfoten för att leda fallet till en av winscharna (för focken)

Ta storfallet, om det är fräscht. Led det till en rejäl winsch, helst genom en avlastare. Använd ditt försegelfall och mastwinschen som back up. Jag skulle inte använda fallet du använder till strumpan, det får ju aldrig nån belastning. Vet du att det håller?

Klart att det är på kul, men lite inspirerad av deras egna Youtube-kanal med debriefs och intervjuer med seglare baserade på inspelningar så tror jag att det är värdefullt. Vi seglar sällan och ännu mer sällan mot andra X35or. Så att efteråt kunna se vad som har gjort skillnad är extremt lärorikt. Faktabaserade beslut och allt det där.... Framför allt den här helgen, det skiljde sällan mer än nån båtlängd eller två mellan oss på Rocket Racing Team och Team New Escape, som seglar den båt vi seglade innan vi "blev" Rocket Racing.

Och här kommer söndagens 2 seglingar: http://raceqs.com/tv-beta/tv.htm#userId=1022194&divisionId=40608&updatedAt=2016-05-29T10:11:58Z&dt=2016-05-29T10:21:31+02:00..2016-05-29T12:12:02+02:00&boat=Rocket%20Racing%20Team&time=1464510288118&focus=Rocket%20Racing%20Team&rival=New%20Escape&tab=setup&view=follow&lat=59.299391&lon=18.311117&tilt=80&range=73&heading=28 Klickar ni på de två korsade flaggorna nere i vänster hörn så kan ni sen välja att hoppa till respektive start genom att klicka på tidsangivelsen. Resten får ni lista ut själva, men det finns många bra funktioner för att analysera racen och lära sig.

Idag testade 3 X35or i Stockholm att logga sin segling på KSSS Saltsjöbadsregatta. Resultatet blev en virtuell "film" där det går att följa racen. Framför allt är det förstås värdefullt för oss att kunna analysera varför det gick som det gick, men kanske lite kul att se för andra också. I menyn till vänster kan man välja vilken start, vilka båtar man vill följa och vad för data man vill se. http://raceqs.com/tv-beta/tv.htm#userId=1034597&divisionId=40580&updatedAt=2016-05-28T12:46:27Z&dt=2016-05-28T10:44:56+02:00..2016-05-28T14:46:24+02:00&boat=New%20Escape

Jo, visst är det nog lite overkill för svensk skärgårdssegling. Men det är en rätt bra utgångspunkt för att aktivt kunna välja bort det man inte anser sig behöva. Ja, så vansinnigt att leda in en ung, påverkansbar människa i ett så tungt missbruk! Jag känner igen mig mycket. Som 10-åring blev jag introducerad till skutsegling, som 15-åring lät mina föräldrar mig köpa en M22a byggd -30 och som 17-åring fick jag låna en form och plastade en Mothjolle... Det är inte utan att det har satt sina spår.

Det är helt klart lämpligt att öva på att kasta med sin kastlina. Och att provbelasta den. Jag som åker mycket långfärdsskridskor och utbildar mig till ledare för det övar ganska mycket. Det är förbluffande hur svårt de flesta har att ens få iväg den i ungefär rätt riktning de första gångerna,. I år har jag också kastat den skarpt 2 gånger, med bra resultat... Gällande övrig säkerhetsutrustning tycker jag att man kan använda ISAF, förlåt, World Sailings Offshore Special Regulations av lämplig kategori som vägledning. Cat 4 brukar användas för skärgårdssegling.

Nej, jag har slussat som enda båt många gånger. :-)

Karl Johan är stängd nu när de renoverar Slussen. Vid behov betyder just det, bara att tuffa dit. Har du otur håller de precis på att slussa åt samma håll som du ska, då får du vänta några minuter extra. 2330 till 0630 gäller fasta tider. Går man inte under broarna (11,4/12,8m) så kommer man inte under i rusningstid heller.

Kan tänka mig att det blir lite fler motorbåtar i Hammarbyslussen, men trängsel är inget jag skulle oroa mig för. Men så räknar jag bara med att slussa en gång eller kanske två åt varje håll i sommar Men stora fartyg behöver du inte oroa dig för, de får inte plats utan går genom Södertälje. Sightseeingbåtar, nån enstaka grusbåt och arbetsbåt...

Som alla ovan, med tillägget att man ska ha lite fart genom vattnet för att vara säker på att den fäller ihop sig när man stoppar den. 5 knop har jag läst i nån instruktion till den på X35an.

Må så vara, men är inte särskilt relevant för något här. Jag antar att du syftar till att jag inte tycker den ska buntas ihop med prestandajollar? Det står jag fast vid, eftersom det är en absolut jämförelse, för att vinna i en handikappsegling som TR är poängen att segla bra i relation till sitt respittal. Det är nåt helt annat. Just för TR brukar ju små Kostrar och annat som knappast kan anklagas för att segla fort vara ett vinnande koncept om jag förstått rätt.

Jag skulle knappast bunta ihop en stortriss med prestandajollar som de du räknar upp. (ok, 420 kanske inte heller är det) ​Och sist jag var i en "Five" så var ändå riggspänningen justerbar, separerad från fallspänningen eftersom focken hade cunningham....

Tre frågor: Varför skulle nån vilja göra så här? Hur menar du att det här hjälper TS, just förstaget har ju en vantskuv? Hur menar du att det är "ok" att förstaget är löst men fallspänningen gigantisk, fast den ändå inte kommer åstakomma samma som ett väl ansatt förstag? Hög fallspänning ger liksom en annan effekt än hög förstagsspänning.

Vanligt sätt att justera på jollar.. Ta bort schakeln till att börja med. Vantet har ett hål i änden, eller hur? En riggbult genom fästet med vantet mellan "gafflarna". Eftersom vanten är infästa bakom masten så spänner du dom genom att spänna förstaget med vantskruven. Välj alltså ett "lagom" hål för vanten, med slackt förststag. Sen skruvar du hem på vantskruven, vilket spänner upp hela riggen.

Det här är ju verkligen inte mitt område, så någon får gärna rätta mig och förklara hur det ska vara. Men så här har jag förstått det. En liten tvåtaktare som ska driva en liten, snabb båt har en propp med liten stigning som snurrar snabbt. Men om samma motor/prop ska driva en tung båt så får den inte upp farten och så den tappar greppet och bara "vispar", vilket inte är effektivt. Därför ska en prop som ska driva en långsammare båt ha mer stigning och snurra långsammare för att greppa, men då måste utväxlingen ändras för att motorn fortfarande ska hålla samma varvtal och behålla kraften. Edit: Tänk hög och lågväxel på på land.

Man vill väl gärna ha mer stigning för att få bättre kraft att knuffa den tunga, långsamma segelbåten. Frågan är om man behöver byta utväxling i växelhuset också? En liten tvåtaktare är väl starkast när den får varva ordentligt och med en propeller som greppar bättre så kanske den inte orkar varva ur?

Om det är ett sånt där med hål i mitten så är de rätt ovanliga, vilket nog har ett skäl. Jag har aldrig sett nåt i verkligheten, men vad jag läst funkar de sådär... Inte så mycket lättare att hantera och ineffektiva.

Ja, kalibrera för skillnaderna mellan stb och bb är svårt och lite overkill för de flesta.

14,7 meter segelfri höjd. https://www.stockholmshamnar.se/stockholm/brooppning/ Där finns också telefonnr så det går säkert att ringa och fråga om den funkar igen...

Måste du verkligen måla? Förutsatt att det inte är för stora skador på gelcoaten kanske det räcker att slipa, polera och vaxa friborden? Under vattenlinjen är det en annan sak. (Och för att undvika framtida förvirring, skrov är det oavsett om det är över eller under vattenlinjen)

Äntligen är säsongen igång! Eftersom vi inte hunnit få i Rocket Racing Teams X35a än så tjuvstartade jag lite och gjorde ett gästspel i en annan klass. Alltid skönt att börja säsongen på pallen även om dagens segrare var omöjliga att nå. Fördäckaren, tillika säljaren av båtarna klippte ihop en liten video.

Jag håller med. Och dessutom tycker jag att seglingen i sig oftast inte varit så kul. Vi kommer inte köra LR i år utan lägger dagen på att träna istället. Det ger oss mer pang för pengarna.