JonasP

I helgen seglas Mästarnas Mästare i Båstad. En stor samling mästare och seglare med wildcards gör upp om titeln på superkorta banor som liknar dom i Americas Cup. Båtarna är CB66 modifierade med symmetrisk spinne. Det hela går att följa live på nätet . Själv kommer jag vara på plats och försöka att inte göra bort mig allt för mycket som trimmer åt en jollebesättning. Många vassa seglare kommer vara på plats och på blur.se spekuleras i vem som ska ta hem det i år. Vad tror ni?

Vilka båtar som är bra att börja i beror ju lite på var man tänker sig segla. De förhärskande förhållandena skiljer sig ju lite mellan Bohuslän, Hanöbukten, Mälaren och Höga kusten... Men hur som helst, här kommer några fler båttyper att fundera över. H-båt. Lagom stor att hantera själv, eller med en kompis/partner när man är grön. Små segel ger små laster. Aktivt klassförbund och kappseglas aktivt ger bra tillgång på begagnade segel och lätt att få tips på mek och trim. Väldigt lättseglad (Jag är allvarligt frestad att skaffa en till våren) Express: Lite större innerutrymmen än H-båten, lite större segel, kanske i större behov av fläsk på kanten för att gå ok på kryss? I övrigt samma fördelar som H- båten Skärgårdskryssare eller Mälarbåt: 30a är nog lagom stort? Långa, men trånga invändigt och lätthanterliga. Edit: Alla är ovan är aktiva kappseglingsklasser. Att kappsegla, framför allt entyp, är det överlägset snabbaste sättet att lära känna och lära sig hantera sin båt! Dessutom är det kul och man får massa kompisar med likadana båtar och intresse!

Mitt minne är att Allegro 27an i stort sett inte kryssar alls om det blåser under 5-6m/s... Blåser det däremot >6m/s och man får släcka bara lite i skoten går det riktigt bra, då kan man luta sig mot allt reservdeplacement midskepps och bära mycket segel. Shipman seglade jag några dagar i somras och måste säga att jag blev positivt överraskad över seglingsegenskaperna.

Ni glömmer att en rätt utformad spoiler kan minska luftmotståndet. Kolla lite på vad de gjort med AC72:orna, de har en del spoilers och lustigheter för att minska luftmotstånd (drag på engelska) Men de seglar 20-40knop.... Jag är dock tveksam till om det har någon effekt på din båt då den nog inte är snabb nog. Om du kan minska vikt och våt yta kommer det att göra mycket större skillnad

Jag förstår hur du resonerar kring kappseglings-segel, Janken, men jag håller inte riktigt med och jag tycker kanske att du använder fel argument. Naturligtvis måste man någonstans dra gränsen och besluta sig för var skärningspunkten för cost/benefit är någonstans men... 1. Även om man nu ger bort några minuter i vägval och manövrar, varför ska man då ge bort ännu mer genom att inte ha bra material? Då är det väl ännu viktigare att maximera effektiviteten där man kan? (Men visst, det är för de flesta mycket effektivare att jobba några timmar mindre och träna istället för att jobba så mycket att man inte hinner segla men har råd med nya segel ;-)) 2. De avancerade materialen i moderna laminatsegel är på ett sätt mer förlåtande, till en viss gräns. De håller formen bättre och längre än dacronsegel. Sen blir de allra stummaste seglen tror jag lite svårare igen, då de är mer digitala pga stumheten. Vad jag menar är att de antingen är rätt trimmade och snabba eller fel trimmade och då blir långsammare än ett lika feltrimmat dacronsegel. Men då pratar vi de allra extremaste seglen som tex Norths 3di. De andra exemplen du tar upp resonerar jag också lite annorlunda: Dyneemafall, det är klart att även mindre duktiga seglare tjänar massor på att fallet inte töjer sig så seglet blir bukigare när vinden ökar! En duktigare seglare kanske märker det och trimmar om däremot... Fina block: De starka vältränade idrottarna som tränar orkar nog dra i trimtamparna ändå, men för Svensson kanske det är det där gamla blocket i vävbackelit som gör att inte storen skotas hem ordentligt.... Jag brukar ju hävda det här även när det gäller dom som ALDRIG kappseglar och säger: Ja, men de här gamla seglen duger för mig, jag har ju inte bråttom Ok, om du VILL att båten ska luta så allt måste sjöstuvas för en dag i skärgården så fine, segla med dina gamla säckar till segel. Eller om det alltid blir motorgång i motvind för att frugan inte vill kryssa då hon inte orkar skota hem? Visst behåll de gamla grejerna, själv gillar jag bekväm, effektiv segling... ;-)

På J80 använde vi det fransmännen kallar chèvre (get) och engelsktalande för gin pole för att sätta upp och ta ner masten utan tillgång till kran. Det är inte en ovanlig metod på båtar i den storleken. Det bör finnas gott om klipp och beskrivningar om man googlar.

Beror ju lite på storleken, men generellt ungefär så här: 1.Förbered genom att lossa på undervant och ev. babystag etc. 2.Puttra iväg till mastkranen och förtöj nogrant rakt under kranen. 3.Koppla slinget och tighta upp. Lossa övervant, akterstag och förstag. 4.Lyft masten och lägg ner den på bockar, på land om det är där den ska vara eller på däck om du ska ha med den. 5.Bunta ihop stag och vant mot masten...

Sjukt spännande söndags-tv just nu!!

Nu har ju KBV vesäntligt andra arbetsuppgifter än polisen, även om också har vissa polisiära uppgifter. Men det visste du förståss redan, egentligen.

@fabianm: Jag hittade c-klass-vm på nätet! http://www.theflyingboats.com/ Live-streamat och allt! Just nu verkar de i och för sig också vänta på vind....

Maxvind fanns i reglerna redan innnan som jag har förstått det. Dock blev gränsen betydligt lägre i de regler som kom till efter Artemis crash. Så visst, direkt och officiellt är det så att den nuvarande regeln om maxvind kom till efter olyckan. Ian Murray kan knappast säga något annat heller, det är ju han som är ansvarig för den.... Gällande din länk där. Jag har inte läst hela, men den handlar väl mer hur de bygger sin egen apparent wind speed än VMG? Det är inga konstigheter egentligen. Funkar likadant på en mindre skala med andra båtar. Man kan lättast prova det på väldigt lätta undanvindar med genacker. Om man lovar upp och bygger fart kan man sen bibehålla den när man faller av, så länge man håller seglen fyllda så funkar det. Tappar man trycket måste man lova igen för att bygga upp ny fartvind.

Snart är det dags igen! Och gällande vindgränser så hittade jag ett intressant annat perspektiv än säkerhetsaspekten. Begränsningen finns helt enkelt för att båtarna annars blir för snabba och får problem med ventilerande foils om de seglar i mer vind. Mer om det här på Sailing Anarchy

Man lär sig styra så den inte blir dränkt efter ett tag :-)

Det är i och för sig inget unikt för de här båtarna. Det gällde IAAC-båtarna också. Ken Read berättade om när de blev inbogserade från banan pga för mycket vind i Aukland och passerade optimister som kappseglade . :-) Jag har varit med om att bli inskickad på grund av för mycket vind olika båttyper, både jollar och kölbåtar.

Och just ja. Det där med kraftigt överriggad tycker jag är direkt fel. Visst har de mycket segel, men det är ju liksom meningen...

Trapets har man för att öka det rätande momentet så att man kan ha mer segel och alltså segla fortare. Jag tycker i och för sig att 470 och 505 skiljer sig ganska mycket utseendemässigt från de andra som tagits upp. Smalare vattenlinje är väl det man lättast ser. Men vad skiljer då? 470 men framför allt 505 har en extremt trimbar och därmed känslig rigg. Man kan justera allt! Första gången som gast i 505:en var jag helt snurrig av allt trim, även om jag nog anser att jag var relativt rutinerad då som kappseglade Laser, Mälar22 och X99 då även om jag var ung. De har också mycket mer segel i förhållande till vikt och besättningsvikt.

Det blir sjukt spännande ikväll! Bara det inte börjar blåsa för mycket. Jag tror inte de går tillbaka till enskrov även om det blir i Aukland nästa gång. Nu har de ju bevisat att seglingen har kvar alla element från vanlig MR och utöver det har båthanteringen. Om de däremot seglar likadana båtar? Tveksamt, jag tror att de kommer försöka begränsa kostnaderna för att få med fler team.

Snipe, 2-krona eller en gammal Hobie 16 kanske fyller nog era krav fint även om ensamseglingen nog kräver lite övning och inte för mycket vind D-kanot verkar klart charmigast, jag gillar kanoter men har aldrig provseglat någon av de större. Däremot har jag provat A, B och IC när jag var yngre. Att de är ranka behöver ni inte oroar er för.

Ja, vad hände där? Det där var ju inget kul att kolla på alls... Undra hur det låter på ORUSA:s debriefing? Och vad sas i tendern? Det är nog inga muntra toner inter..

Vad är skillnaden? Jo, eftersom det sänds på nätet kan jag välja om jag vill titta på stora TV:n hemma, på datorn eller i telefonen. Klart bättre än om TV4sport eller nåt sänt. (hade det varit SVT kvittar ju, de sänder ju på nätet också)

Ingen aning om Lilla Americas Cup kommer sändas. Det har egentligen inget med AC att göra utan är C-klass-kattornas inofficiella VM, tror jag. Så de har nog inte i närheten av samma resurser.

Oracle startade serien på -2 poäng som var en del av straffet för att de hade fuskat genom otilåtna modifikationer på båtarna i den förberedande serien med 45-fots-kattorna. De dömdes också att betala 250 000 dollar till välgörande ändamål och flera personer i teamet fick personliga straff. Några kommer nog stängas av från all kappsegling under en period, då de antagligen döms enligt regel 69 som skulle kunna sammanfattas med grovt osportsligt uppträdande Gillar du det här så håll koll på Little Americas Cup som jag tror startar i England snart. C-klass-kattor som är som nerskalade AC72, fast liksom ännu mer extrema och på sätt och vis föregångare

Jag tycker det är kanonbevakning, jag. Direktsändning med hela sändningen tillgänglig i efterand och dessutom diverse sammandrag och intervjuer och presskonferenser. Vad mer kan man begära? Sen kanske man ska försöka se skalan på det. Det är fortfarande inte fotbolls-vm vi pratar om, så även om många är intresserade är det kanske inte försvarbart för gammelmedia att köpa rättigheter. Framför allt inte när de inte får exklusivitet. Gällande hjälmarna: Jo, båda teamen verkar köra POC, jag förstår bara inte ETNZ:s val av modell. Jag tror att POC ligger väldigt långt framme i utvecklingen, både på material och marknadsföring. Därav valet. Jag vet faktiskt inte om någon annan tillverkare har en hjälm lik Receptor Bug EPS eller vad den nu heter som ORUSA kör med.

Edit: Blev på något lustigt sätt en dubbelpost

Ge det en chans! Det är underhållande TV där besättningen har mic så man hör diskussionen i after guarden. Ganska kul när man hör oh shit, sorry när det händer galenskaper! :-) Jag var som sagt väldigt skeptisk jag också, men nu när det är två jämnstarka lag som möts är det mycket mera likt vanlig MR. De har kortat ner startsekvensen lite och det verkar kanske lite svårare att köra om på undanvinden, men annars är det förvånansvärt likt. Kolla in race 3 där ETNZ låg efter men lurade in OR i en slagduell och utnyttjade banan smart för att komma förbi. Att banan är väldigt lik den dom kör på Mästarnas Mästare hjälper förståss mitt intresse, jag försöker lära mig hur proffsen hanterar den där knasiga första sekvensen med halvvindsstart och nerrundning till läns. Vi hade stora problem med det och tappade mycket där förra året.