Barton3000

Denna fick min son i sommras. Vägde den dock aldrig, men hyggligt stor var den.

Ljungbergaren: Såna här artiklar dräller det av om du söker på google. http://www.dn.se/nyheter/sverige/korde-pa-grund-atalas-for-sjofylla-1.1076937 http://www.sydostran.se/index.85620.html Eller varför inte läsa denna förstudie till sjöfylleri. http://www.akeeriksson.eu/Sjofyllerienkortfattadforstudie.pdf Det är sedan länge känt att omdömet påverkas av alkohol. Varför skall det vara någon skillnad till sjöss. Man får väl göra som på land, skaffa en chaufför. Senast ändrad av Barton3000 | 19 augusti 2010 | 13:38

Nää, fy fan för sjöfyllerister. Självklart skall det vara nyktert även vid båtkörning. Men tyvärr finns det dem som tror att de kör som kungar så fort de fått lite i sig. Sen kör de upp på land eller kör av riggen mot ett stort grund som är väl märkt eller pillar sig i naveln och tittar på något annat medans båten far fram i 30 knop. Skrämmande tycker jag. Sedan skall det tilläggas att de flesta män som drunknar hittas med jylfen öppen och alkohol i blodet. Det säger ju en del om faran med fylla på sjön.

Tack för alla svar. Visst 100 Hp är stort för att trolla med, men denna motor är en 2 2 modell. Den går bara på 2 cylindrar upp till ca: 1800 rpm (På 6 timmars trollning tar den ca: 10 liter) Därför tänkte jag att jag skulle slippa drivankare och extra motor. Tomgångsvarvet på 800 med växel i är väl Ok, jag har försökt ta ner det lite till men den blir lite opålitlig då, motorn får ju aldrig lägga av när man lägger i växeln. Om jag tappar lite i toppfart eller att bensinförbrukningen blir lite högre gör ingenting. Jag kör aldrig så fort, tar upp den snabbt i plan och backar tills det går lätt. (3100 rpm) 24 Knop. den toppar nog över 40 knop. Bensinförbrukningen lär väl öka med drivankare också. Nej, det jag funderar över är om det blir någon skillnad. Jag tänker så här. Tomgång neutral ca: 1000 rpm. Hög stigning= propellern går tungt = lågt varvtal. 800rpm (Som det är idag.) Låg stigning = propellern går lätt = högre varvtal. (kanske uppåt 950 rpm) Blir det så, så kommer troligtvis båten att gå lika fort med en propulse och jag får endast ett högre tomgångsvarvtal. I sånt fall är det bortkastade pengar. Jag har läst om en del som trollar som är helnöjda med sin propulse för att de kan ändra stigningen för olika fiske. Ingen som har några teorier om mitt resonemang. Senast ändrad av Barton3000 | 19 augusti 2010 | 11:15

Hej, Är det någon som har erfarenhet av propulse? Jag har en 19 fots båt med en Mariner 100 där bak, jag fiskar mycket och vill trolla i låg fart. med orginalproppen gör båten nästan 3 knop på tomgång (800RPM) Tomgången utan växel ligger på 1000 RPM Går det att få ned hastigheten med en propulse om man ställer den på minsta stigning? eller går det bara lättare så att motorvarvet ökar istället. Tänkte jag skulle slippa drivankare. /Magnus

Problemet löst, de nya injektorerna på plats. Motorn går som en klocka igen. Summa summarum: Nya bränslefilter, inkommande filter och filtret som sitter efter accelerationspumpen, renovering av accspumpen, renovering av bränslepumpen, samt byte av de 2 tillskottsinjektorerna som sitter på cylinder 3 och 4. Största boven var den ena tillskottsventilen som inte höll tätt. Nummer 2 var bränsle pumpen som tydligen var renoverad nyligen men ihopsatt fel! De 2 plast clipsen som skall brytas av och låsa de små membranen i PVC var inte avbrytna utan hindrade huvudmembranet att gå sitt fulla slag. Härligt att få allt färdigt när säsongen är över............. Förhoppningsvis får jag åka felfritt nästa säsong. Ha de gott alla.

Injektorn för 4:e cylindern läckte konstant, så det var väl inte så konstigt att den gick illa. Jag har inte fått de nya ännu. Det verkar vara problem att hitta dem för marinshopen. Har beställt en gång men det var fel prylar. De tycks inte finnas med på sprängskisserna från tillverkaren. Jag meddelar så fort jag har testat motorn.

Point setting= Gapet på brytarspetsarna i fördelaren. Jag föreslår att du kollar flottören i förgasar en/na Soppapumpen är väl också en kandidat. Prova att pumpa på bälgen så kanske du märker om soppapumpen inte hänger med. Var försiktig med startgas, gamla 2-taktare gillar inte det.

Jo startorn är utbytt och den svarta modulen är inkopplad. Den är kopplad från statorns Grön /vit och Vit /grön till modulen sedan från modulen till CDI boxen Blå /vit och Vit / Blå. Eftersom det numer bara finns en tändlindning så borde väl motorn inte gå alls om det skulle vara fel på statorn? Jag har demonterat injektorerna men kan inte se att det skulle vara något problem med dessa, de öppnar som de skall och var inte igensatta på något vis. Byter nu också det dolda filtret som sitter efter accpumpen. Väntar på Repsatsen till accspumpen. Jag skall kolla om det sitter något filter där under förgasarna vid soppa insläppet. Jag har fått repsatsen till soppapumpen, så den skall också renoveras. Sedan hoppas jag att den skall fungera igen.

De Injektorerna du hänvisar till sitter ju på insugssidan och kan väl inte bli brända. de sitter där för att ge 3 och 4 en extra dos bensin när du gasar på. Då trycker kammen från gasreglaget på accelerationspumpen som i sin tur skickar bensin till dessa två injektorer på 3 och 4. Injektorerna innehåller en nål (precis som i förgasaren till flottören) och en fjäder bakom nålen så det behövs ett visst tryck för att de skall öppna och skicka in bränsle. Injektorerna är anslutna till accspumpen med slangar och ett filter före, så de kan inte få bänsle på annat sätt än via accspumpen och den är inte påverkad vid tomgångskörning. hur 3 och 4 får smörjning på tomgång det vete gudarna. Amerikanen påstår att de 2 nedre förgasarna är kalibrerade från fabrik för att flöda bränsle tillräckligt för smörjning upp till 1800 varv men inte tillräclkigt för att det ska kunna tända. Det kan nog stämma för i manualen står det att man inte får byta plats på någon av förgasarna för de är alla olika.

Vilket oljecirkulations system? Menar du att det går olja till 3 och 4 direkt från olje blandningspumpen på något vis?

Nja, riktigt så enkelt är det inte! 3:an och 4:an skall ju ändå ha smörjning via bränslet men inte så fet blandning så att det kan tända. Det som är märkligast av allt är att den inte surar ner sig på 3 och 4 efter flera timmars fiske på tomgång.

Jag fick ett mycket utförligt svar från ett forum i USA. Tänkte dela med mig ifall det finns någon annan som är vethungrig. Oh Yeah, I got this one guys...... The way this engine is supposed to work is on a very fragile theory that the fuel mixture is not rich enough to burn but remains adequate to lubricate up to around 1800 rpms. At that point the throttle plates on the lower two carbs,which are tuned at the factory, are supposed to be open enough to provide enough fuel for combustion. However, the accelerator pump plays a big part in this in that it feeds two injectors on 3 and 4 that have check valves in them that can't open until fuel pressure is adequate. These two injectors are located in the block and are visible and accessible if you remove the electrical plate. There is also a hidden fuel filter between the accelerator pump output and the injectors. It is accessible if you remove the oil tank. So, remove the oil tank and the electrical plate and then change the filter followed by removing the injectors, dissassembl them and clean and lube them with wd-40. Test them with a vacuum gauge to make sure the check valves are functioning correctly. Replace the injectors and the tubing that connects them to the T from the accelerator pump. The fuel line size is 7/64 and make sure you get fuel rated and not windshield washer hose. Once you have all that done, rebuild your fuel pump and accelerator pump and you should be back in business. Just an FYI, doing only half the job will only result in frustration so do the whole job and you'll be back to great boating in no time.

Finns det ingen här som vet hur det fungerar när den växlar mellan att gå på 2 eller 4 cylindrar?

Hej, Ny här på Maringuiden. Jag har ett jobbigt problem med min Mariner 100 Hp 1988 4 cyl Den går fint på tomgång och en bit upp i varv (1500-2000 RPM)sedan börjar den misstända och gå som ett lass skit rent ut sagt. Blöddrar och ryker och skakar så jag tror den skall hoppa av båten. Backar jag med gasen lie så går den fint igen. På tomgång kan jag åka och trolla hur länge som helst utan problem. Jag har hört att den bara går på 2 cylindrar upp till ca 1800 rpm, stämmer det? Vad är det som styr det? Hur fungerar det när bara 2 cylindrar skall få bränsle? Statorn är utbytt mot en röd stator med bara en lindning så det finns inte hög och lågvarvs lindning på den längre. Ny CDI box är det med Tändstiften är BPR7 H är det rätt stift för den motorn? Har hört att det skall vara 8:or i den. Tacksam för all hjälp jag kan få.