Barton3000

Jag köpte mina rutor till ruffen från Hönö båtvindrutor AB De rutorna gjordes efter mina mått på min båt. (Skickade ner en ritning bara) Han gör även toprutor. Inte heller så dyr, jag gav 6700 för både babord och styrbord ruffruta, då är dessa öppningsbara. en fast ruta tror jag kostade 1700 moms. Topprutor blir säker lite dyrare dock. Han säljer alu-profil för topprutor på löpmeter med beslag och gummilist, 290kr/m tror jag att det kostade. (Om du vill bygga den själv) Sedan finns Ömetall som gör rutor och ramar i både alu och rostfritt. sök på google på dessa två och kolla lite.

Jag har inte provat så många märken, men min Mariner 100 4-Cyl från början av 90-talet med 2 2 teknik har fungerat otroligt bra. (Oil-injected) Den kan gå på tomgång hur länge som helst utan att sura ner sig som så många 2-taktare brukar göra. Sedan är det bara att trycka gasen i botten och den svara direkt upp. Kan vara klurigt att justera in den men när det väl är gjort går den som en klocka.

Nej du skall inte ta bort batteriet, laddströmmen från generatorn måste ha någonstans att ta vägen! Om du skulle mäta laddspänningen utan ett batteri anslutet ligger den säkert på 30V. Du har säkert som någon tidigare påpekat 2 olika fel. Att du fick en rejäl stöt måste nästan komma från tändningen. Laddningen ska som sagt ligga runt 14V kanske ner mot 13V vid låg tomgång. Vad har du för spänning över batteriet när du provkör? Senast ändrad av Barton3000 | 20 juni 2011 | 15:47

På min Mariner 100 från -89 är laddspänningen på tomgång runt 14V och vid gaspådrag klättrar den till 15.5-16V. Har du ett batteri anslutet till motorn när du provkör i tunnan?

Har just köpt en D250S för att alltid hålla batterierna i bra skick. Den är nu inkopplad så att det ena batteriet (Förbrukning) generatorn laddar startbatteriet. Detta känns inte optimalt, jag tänkte då lägga den likriktade spänningen från generatorn direkt till laddarens in anslutning.och låta laddaren ladda båda batterierna Det är då som problemen uppstår. Generatorn ger ca: 30V DC, CTEK:en klarar max 22V IN. (Utombordare Mariner 100 -88) En regulator är ju då bra.....men vart hittar man en som klarar 20A? Det finns många solcells regulatorer men de är ju avsedda för att ladda batteriet. Jag vill bara ha en stabil spänning typ 15-20V Hur gör man?

Batterierna inköptes i mitten på förra säsongen så det var första vinterförvaringen för dem.

Hej, Hur underhåller ni era batterier under vintern? Jag har 2 st 100Ah batterier som stått inomhus och laddats 3-4 gånger under vintern. När jag satte de i båten så jojjade motorn ca: 1 minut för att bränna ut konserveringen den tände en kort stund sedan blev den sur, nästa försök var batterierna orkeslösa. 200Ah borde väl orka mer än så? Viket antiklimax att inte få åka båt på sjösättningsdagen!

Med största sannolikhet läcker det in via axeltätningarna för propelleraxeln, Det sitter 2st där, åt varsitt håll, en för att hålla oljan kvar i växelhuset och en vänd åt andra hållet för att hindra vatten från att läcka in. Sedan kan det läcka in genom packbox och lagring för drivaxeln som löper genom impellerhuset.

Måste nog hålla med Eilean! Huvudbrytaren skall nog bryta allt, ev undantaget automatisk länspump som kan vara avsäkrad och ligga före huvudbrytaren. Man vill ju kunna lämna båten med huvudbrytaren av , det är nog en av de främsta uppgifterna för min huvudbrytare. Samt att det är tryggt att veta att allt blir bortkopplat om olyckan är framme. Jag hade själv en incident förra året då jag kopplade in en ny knapppanel på båten, båten var nyinförskaffad då, det blev kortis i en seriekopplad minuskabel som sammankopplade alla minus till alla knappar så att de skulle lysa vid tillslag.Av någon anledning gick det 12V ut till denna kabel och den började glöda (rykte som fasiken), snabbt av med huvudbrytaren men det fortsatte att glöda så jag fick slita av den med handen(brände mig rätt rejält). (Orsaken till detta var en 6mm kabel uttagen direkt från batteripolen som matade knapparna) Efter det så bryter mina huvudbrytare allt. (Utom länspump.) Jag har en för motorn och en för kringutrustning. Det känns som det är bra att ha en för motorn separat, skulle man få en kabelbrand i motorn så vill man nog kunna bryta den, samtidigt som resten fungerar normalt. Senast ändrad av Barton3000 | 18 april 2011 | 16:44

Kolla den här länken som visar en sprängskiss på en Mariner 60 3-cyl. http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmCcatViewBase.jsp?&lvlCode=4&pCode=C0044519&path=MM~A0000002~M0001870~M0001880~C0044519&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=true&cCatFilter=MM&eCatSupFldr=supplier-050-025-MM Om det är fel motor så får du följa den här länken och välja ditt serienummer för att hitta rätt. http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmHomeCcat.jsp?&lvlCode=2&pCode=M0001870&path=MM~A0000002~M0001870&isFromCMS=false&hideAdd2CartButton=&isStandAlone=&is4CmsShop=&reqln=Unknown&reqem=Unknown&reqph=Unknown&reqFor=29&req4Browse=1&docId=&docName=&isForSupStore=true&cCatFilter=MM&eCatSupFldr=supplier-050-025-MM Wanmar har rätt det finns inget som skall hålla den kvar, bara splines som kärvar. Det kan sitta rejält, jag tog isär en motor förut som jag fick kapa axeln på..... Efteråt provade jag att få isär splinesen men det gick inte ens men hammare dorn och skruvstycke. Så är det inget fel på vattenpumpen så skruva ihop det igen och ta det i höst istället. Senast ändrad av Barton3000 | 16 april 2011 | 16:51 Senast ändrad av Barton3000 | 16 april 2011 | 16:53

Problem som kan uppstå vid flytt av batterierna förutom knallgas och lukt som du nämde är väl den långa kabelvägen, hur långt blir det till startmotorn? det gäller att gå upp i area på kablaget för att undvika varmgång. Startmotorn drar väl ca. 100 A, så nöter du en liten stund blir kablarna mycket varma om de är underdimensionerade,

Menar du att en trästav på ca:12mm i diameter skulle svälla så mycket att det skulle orsaka sprickor? Den sväller i diameter riktningen och ytterst lite i längdriktningen och visst kanske det trycker lite mot plyfan som ligger inne i akterspegeln. Jag har svårt att tro att det skulle kunna orsaka sprickor.

Om du skall vara riktigt seriös så slår du i en trästav först som är lika lång som trävirket inne i akterspegeln, sedan polyester och glasfiberväv ytterst.

På tal om att byta märke på olja, så har det nog ingen betydelse. det är väl tveksamt om Yamaha har ett eget oljeraffinaderi, De flesta märken hävdar sitt eget märke på olja för att garantier skall gälla. I de allra flesta fall så köps oljan in och ettiketteras om för olika märken men kommer från samma ställe. Same shit different name brukar det heta.

En av de sista dagarna denna säsong. I slutet av september........så vackert

Hur ofta liggar man och pumpar på maxvarv??? Det är väl förödande för både motor och bränsleförbrukning. Det bästa för motorns livslängd måste väl ändå vara att dra upp båten i plan och sedan backa gasen tills det går som lättast för motorn. Det hörs ju ganska tydligt på motorljudet om den går lätt eller är ansträngd. Min Mariner 100 går som lättast vid 3200 rpm och gör då 24 Knop, ganska lagom marchfart.

Ja, du lär väl börja med att kolla att du har gnista på alla stiften Har du det så är det inte stator eller box. Har du det inte, så börja med att kolla tandkablar och tändspolar. Får den bränsle? En motor som inte startar kan bero på många olika saker, bara att börja beta av felorsaker.

Jag måste bara tillägga att jag tidigare i år hade en polisbil bakom mig där det var 2 1 körfält. Jag hade farthållaren på strax över 60, de låg bakom ett tag sedan orkade de inte längre och körde över alla durr och spärrlinjer och förbi, inte brydde de sig i att jag åkte 60 Kmh. Det skall nog mycket till innan de stoppar en 30-Kärra. Så länge det finns LGF skylt och reflexer så får efterfordonet se ut nästan hur som helst.

Är det stora genomföringar i akterspegeln fungerar det bra om man knackar i en träplugg först, som slutar innanför plasten och plastar igen ovanpå. Då slipper du ett hålrum i spegel, som det blir om du bara plastar över det med glasfiber och epoxi.

Det låter ju onekligen som om en av cylindrarna inte är med riktigt. Det kan ju vara både tändingsfel eller bränslefel. Felsymtomen kan vara förvirrande lika. Har du kollat att du har gnista på alla stiften ännu? Är det 2 eller 4 förgasare på den? Du tror nog alldeles rätt angående förgasarpackningarna. Ta aldrig isär något utan att ha nya packningar hemma. Senast ändrad av Barton3000 | 01 oktober 2010 | 16:31

Jag skulle dra av bulten och på stumpen som blir kvar skulle jag svetsa fast en mutter. Värmen från svetsningen gör att bulten lossar. Det har lyckats varje gång för mig. Detta förutsätter att godset i kyllimpan är tillräckligt tjockt, så att det blr en stump kvar att svetsa i. Senast ändrad av Barton3000 | 28 september 2010 | 12:37

Men så fort jag sätter in backen så segar den och dör! samma sak händer om ja kör frammåt. Jag antar att det kan vara stiften som har blivit sura, så ja köper nya och provar igen. Samma sak nu, båten startar med startgas. Är igång på tomgången. Men när backen läggs i så dör den efter kort stunds ansträngande. Jag kan hålla igång den med startgasen i backen utan problem. Men så fort jag slutar tillföra gas så dör den. Om det skulle vara statorn så borde den inte gå alls på tomgång eller med hjälp av startgas. Har du kollat på stiften efter några minuters körning. ( efter fukt) Det sitter packningar runt båda avgasplåtarna och under kyllimpan. Tyvärr så brukar bultarna som håller dessa plåtar sitta fast väldigt. Du drar säkert av några stycken. Men innan du gör något så måste du konstatera vad felet är. Man byter inte kyllimpa och plåtar bara så där, om bultarna har suttit ett tag. Ett sätt är att ta bort en tändhatt i taget och se om det märks på gången på motorn. Drar den in fukt så tänder den oftast inte på den cylindern. Så blir det ingen skillnad vet du vilken cylinder det handlar om. (Sedan gäller det att ta reda på om det är fukt eller något annat fel.) Om du tar bort en tändhatt, så använd gärna ett gammalt stift i den hatten, annar slår det gnistor över till det som finns närmast.eller har du otur pajar boxen. Har du gnista på alla stift? Eftersom den blir orkeslös så verkar det som det saknas en cylinder. Det finns ett antal felorsaker så det är bara att beta av dem en efter en.

Det kanske kan vara så att det kommer in lite vatten i någon av cylindrarna? Min 850 som jag hade förra året läckte i kyllimpan så det kom in fukt i 2 av cylindrarna. Den blev väldigt orkeslös då. Gick på tomgång men dog när jag lade i växeln. Det eroderar ofta runt kylkanalerna på både kyllimpa och avgasplåtar, till slut börjar det läcka och motorn drar med sig lite kylvatten in i cylindrarna. Det brukar synas om du tar ur stiften efter att du kört den några minuter, då är det fukt på elektroden.

Vad får man om man korsar en åsna och en sköldpadda??? En Norrman med hjälm!

Helt rätt, Än finns det hopp för mänskligheten. Tänk om fler personer kunde ta lite mer ansvar och visa lite hänsyn till andra människor, istället för att basunera ut att jag vill minsann dricka på sjön när jag kör båt. Ni som gnäller på att då kan man inte dricka ett glas vin eller en öl till maten som tycks vara ett hett argument i den andra tråden om 0,2 lagen, kan jag bara tycka att det går alldeles utmärk förutsatt att någon i sällskapet är nykter eller att man väntar ett par timmar innan man tar båten hem igen. Ett glas vin eller en öl går ur så att du är under 0,2 inom ett par timmar. Är det sedan någon som vill dricka mer så får man väl anlita en chaufför. / Magnus