Barton3000

Testa bifogad felsökningsmetod och mät dig fram.

Här finns den att ladda ner: https://www.dropbox.com/s/s2svcx28uhqzmky/Mariner%201977-89.pdf

Här finns en lämk för er som behöver rep handbok för större Mercury motorer årsmodell 65-89. Har fått förfrågan flera gånger om att skicka denna med mail men den är för stor (180 MB) Ladda ner den från denna länk: https://www.dropbox.com/s/887ju387pf92kex/Mercury%201965-1989%2040-115hp.pdf Manualen är på engelska!

Har du monterat kompassen högt på båten så blir det väldigt stora svängningar om det inte är helt lungt på sjön. Det är väl inte helt optimalt med en elektronisk kompass i en stålbåt. Jag har själv en AP-47 utan roderlägesgivare och den fungerar utmärkt. Fast min båt är av plast och bara 6 meter. Har även kopplat in HDS-7 plottern till den så den kan köra efter en rutt, även det fungerar klanderfritt.

Vad är det för motor? Det är olika vilken bank som har ettans cylinder. Om du tar bort ventilkåporna kan du kolla att det stämmer med markeringen på svänghjulet samt att ettans cylinder är i topp OCH i insugscykel. (Den kan vara i avgascykel då är markeringen 180 grader fel.) Att den är i insugscykel kan gå att avgöra på de två mittersta ventilerna som nästan alltid är UT. ventilerna ligger ofta så att de mittersta är UT, (Alltså 1 ventil på cyl 3 och en ventil på cyl.4) Det finns undantag....... Se bifogad bild på hur ventilerna brukar ligga...... Om du drar runt motorn ser du då på ventilerna när den är i insugscykel och ventilen precis har stängt, då är den nästan i Ö.D. Lite förtändning finns ju alltid. Svårt att förklara så här, sedan är jag nog inge vidare pedagogisk heller.

För att klargöra: Det har alltid varit så här, jag köpte motorn med den proppen på och problemet har funnits de 3 åren jag kört med den. Jag ska nog prova en 17P propp istället då. Tack för info....

En propellerfråga då istället. Det sitter en 19P på nu, om jag skulle byta till en 17P vad blir då resultatet? Högre varvtal förstår jag, eftersom det inte går lika tungt. Om jag åker på tomgång, blir det då lägre hastighet med en mindre propeller? Anledningen till att jag frågar är att jag trollar en hel del med båten och utan drivankare blir hastigheten 2,4 kn, med en mindre propp så kanske det sjunker så att jag inte behöver drivankare.....fast då minskar väl toppfarten istället. Många funderingar nu.....)

Jag kollade runt lite på varvtals specifikationen och det skall vara 5000-5500 rpm på denna 4-cylindriga 100Hp Mariner Från -88. Tomgångsvarv på 675 rpm, vilket verkar lågt, jag har problem att få den under 750 rpm Någon nämnde munstycken och de har jag köpt nya enligt spec så de är orginal. Alla 4 förgasarna är också renoverade så de borde vara OK. Motorn går förövrigt mycket fint på tomgång och som sagt till 4400 rpm, jag trodde nog att det skulle ha med proppen att göra. Jag tror jag låter det bero, det är ju trots allt inte så ofta man ligger och pressar i 35 knop. )

Motorn är väldigt rapp, svarar direkt på gaspådrag, det är de där sista 1000 rpm som jag inte uppnår. Det går att ligga på 1500 rpm och tuffa och sedan dra gasen i botten och båten formligen hoppar upp ur vattnet till planing, men det stannar där vid 4400 rpm Varvräknaren är korrekt inställd. Från 4400rpm så blir motorljudet bara dovare och fören på båten verkar tryckas ned, ungefär som om den gräver ner sig djupare i vattnet. Det verkar som om det finns lite kvar att öppna på förgasarna men då blir det bara dovare mororljud. Men om det är som ni säger att maxvarv ligger vid 4700-5200 så låter jag nog problemet bero...... Tack för hjälpen ändå......

Har haft ett problem under några år som jag inte brytt mig i särskilt men som jag nu gärna skulle vilja få klarhet i. Jag har en Ockelbo DC19 med en 100 hp Mariner 2-takt från -88. Båten går väldigt bra och planar lätt. Marchfart vid 3400 rpm ca: 25 Kn. Men.......om jag ökar gasen så ökar hastigheten till ca 30 kn vid 4400 rpm sedan händer inget mer, på slutet känns det som om fören bara går djupare ner i vattnet, det blir inget högre varvtal än 4400 rpm. Om jag tiltar ut den så ökar vartalet en aning likaså hastigheten, men inte mycket. (Maxvarv skall vara 5500 rpm) Jag har provat att både höja och sänka motorn utan resultat, det sitter en 19 tums alu propp på som är orginal på motorn. När jag åker med full fart och kollar ner vid motorn ser det ut som om skäddan och neråt är det som är under vattnet. Vad gör man för att den skall varva ut ordentligt? Kan tillägga att om motorn är mycket uttiltad för att öka hastigheten så släpper det väldigt lätt om jag svänger lite snävt. Så borde det väl inte heller vara. //Fundersam

Jag köpte mitt HDS-7 på ebay. Försäljarna där brukar kunna ta hem en EU modell om du säger till. det gjorde de till mig. Den jag köpte av var extra hjälpsam när jag frågade om han kunde riva upp orginalkartongen och skicka de upppackade delarna i en annan kartong till mig. Enheten är då begagnad och du slipper tull och moms på 30% ! Annars har de tidigare inläggen rätt då de är tänkta för olika regioner. Du måste köpa en EU modell Ett litet minus med HDS är att efter 4.1 uppdateringen som kom under sommaren så kan den inte visa ÅÄÖ om du har gjort egna sjökort, med waypoints som innehåller dessa bokstäver. har du en ö som heter Storön så skrivs det på enheten Storn, ö:et försvinner och det är ju inte någe vidare

Jag har läst en del om smörjteknik och just med vatten så är det inte som många i tråden påstår, att det är korrosion som uppstår eller sämre smörjning som är det skadliga Naturligtvis blir det sämre smörjning men det stora problemet är att vattnet orsakar en härdning i stålet som kallas för vätesprödhet som kan ge gropbildning och urflisning på lagerbanor och kontaktytor, har det väl bildats gropar så går det sen väldigt fort till raset.

Ja, impellern ligger väl nära till hands att misstänka. den har nog smält i sin hylsa. därav rök och gummilukt. Det finns viss risk för värmenyp när den blir så pass överhettad. Går den att dra runt fortfarande? Sen är det väl inga delar i motorn som mår bra av så höga temperaturer.

En annan aspekt som man kanske skall ha i bakhuvet är att det blir jävulska kortslutningsströmmar när man har en stor batteribank, en huvudsäkring i lämplig storlek före huvudbrytaren är ett måste. Det finns mängder med fritidsbåtar som bara har huvudbrytaren som säkerhet. Den tid det tar att hinna fram och slå av brytaren är oftast mer än tillräcklig för att bränna upp elsystemet i båten, med alla tillhörande brandskador som kan uppstå.

Blåsan skall vara hård, du skall inte kunna trycka ihop den, förutsatt att du inte tar i för kung och fosterland. Chokar du? Första året jag hade båt (Mariner 100), drog jag ur hela batteriet två gånger utan att den startade, uppgiven satt jag och stirrade på reglaget och läste texten vid startnyckeln. PUSH TO CHOKE, med choke startade den direkt. Utan choke är den omöjlig att få igång.

Det måste vara kontakterna till nivågivaren det syftas på. De som går in under behållaren. Varför skall du koppla bort den? Är den trasig? Annars är nog Mariners system ett av de mest driftsäkra.

Jag gjorde som tidigare påvisat, jag flyttade hålen några centimeter. Ett i taget, så är det ändå ganska enkelt att spänna upp det och se hur långt hålet måste flyttas. Sedan sydde jag igen de gamla hålen med blå kapelltråd, det syns inte så mycket. Annars om det är enklare så går det alltid att flytta själva fästet, men då får man tråkiga hål som måste plastas igen.

Köpte faktiskt också min TC-W3 olja på biltem. Den har funkat hittils.........

Jag har 2st. 100Ah batterier och utombordare utan laddningsregulator, endast likriktare. Jag har kopplat en CTEK D250S till Startbatteriet som när spänningen på batteriet går över 13,8V då laddar förbrukningsbatteriet. Ctek én klarar en inspänning upp till 22V, den ger då en perfekt laddningsström till förbrukningsbatteriet, som alla ctek laddare. 14.4 v med laddning i 6 steg och med avsulfaterings cykel. Denna koppling ger perfekt laddning till förbukningsbatteriet, men inte till startbatteriet. Jag brukar skifta batterierna ett par gånger per säsong. Jag har då 2 huvudbrytare, en för varedera elsystem. Sedan är det i mina ögon bara en fördel att ha ett separat elsystem för motorn och ett för övriga båten. särskilt om man har känslig elektronik och dataöverföring i båten. Anledningen till att jag kopplat det så här är att det blev stora störningar på Ekolodets dataöverföring till PC, tack vare den ojämna laddningen från utombordaren.

Du måste först kolla så att den inte är i avgascykel. Det ser du genom att kolla på ventilfjädrarna vilken ventil som är på väg att stänga. Det skall vara insugsventilen som precis skall ha stängt, när 1:ans cylinder är nästan i Ö.D Sedan är det bara att kolla på fördelaren vart 1:ans tändkabel går ut och ställa rotorn strax före det, då det är snedskurna drev så måste rotorn stå lite före 1:ans tändkabel för att gå i. När fördelaren väl är i så kolla att rotorn pekar på 1:ans tändkabel. I detta läge startar motor och går hyggligt. Sedan får du finlira med stroboskoplampa för att ställa tändingen korrekt.

Jag antar att du redan har inställningen rätt för typ av sjökort?, Navionics repektive Lowrance. Jag letade en stund på min HDS7 innan jag hittade det. Jag mappar och gör egna sjökort där jag fiskar och då måste den stå på Lowrance annars hittar den inte kartan.

Kanske skall kolla avgasplåtar och avgaslimpan och dess packningar. Hur mycket rök handlar det om, det brukar ju bli ganska mycket rök om det skulle gå med vatten in i cylindrarna.

Varför inte prov Marinhallen i Eskilstuna, www.marinhallen.nu , om du vill ha begagnade delar. Eller också Anders Forsström i Edsbyn han har mängder med beg motorer.

För att återgå till den ursprugliga tråden: Jag har handlat hundratals gånger från USA och ett bra sätt att undvika moms är att få säljaren att bryta orginalförpackningen plocka ur grejerna ur sin kartong och skicka i en annan låda. (Jag köpte mitt HDS-7 på det viset.) Då är det begagnade sakersom säljs och belastas inte med moms, endast tull som är några futtiga procent. Men det hänger på säljaren att han är villig att göra det. De flesta säljare vill inte ta risken att skicka som gåva, när det inte är en gåva. Skulle det fastna i tullen och uppgifterna han uppgett inte stämmer åker han dit själv.

Ok, tack för den infon. Jag kanske inte skall köra i maskin då.