retep30

Det är just dessa argument som gör att marinhandeln kan hålla skyhöga priser för PRECIS SAMMA GREJER. Jag tror inte ett filter till en lastbilsmotor är sämre än ett till en marinmotor. Min motor går ca 70 timmar per säsong. Hur många timmar går en lastbil mellan oljebytena? Nä, om alla ifrågasatte priserna skulle de kunna pressas.

Lastbilsverkstan hänvisar till marinbutiken. Ingen som vet om det finns någon bilmotor med samma dimension på filtret?

Ska köpa filter till en AD41 och blir lika frågande varje gång varör de är så mycket dyrare än till en bil. Finns det något alternativ till Volvo Pentas originalfilter. Något bilfilter som passar? / Peter

Aha... tack för förklaringen! Det kan alltså vara dåliga anslutningar (spänningsfall) som gör att den kommer igång sent?

Tackar, man lär sig något nytt varje dag :-) Följdfråga: Generatorn behöver snurra fortare än förra sommaren när det fungerade bra. Är det ett slitage som är vanligt och går det att fixa med annat än att köpa ny generator?

Tackar! Nu har jag rätt tomgång och mjuka växlingar :-)

När jag startar motorn står varvräknaren på 0 och voltmetern reagerar inte heller. När jag varavar upp till 2500 varv vaknar varvräknaren till liv och voltmetern hoppar upp till 14,4 V. Min egen analys är att laddningen inte kommer igång förrän jag får höga varv på motorn. Men varför vaknar inte varvräknaren direkt? Är det någon som känner igen symtomen, och går det att åtgärda? / Peter Senast ändrad av retep30 | 05 juli 2010 | 09:41

Tomgångsvaret är i min motor 850 rpm medan det står att den bör vara ca 650 rpm i instruktionsboken. Hur sänker man tomgången. Törs man prova göra det själv?

Bild på styrbords box. Drevet syns till vänster i bilden

Har en liten dosa monterad under vattenlinjen på vardera sida om drevet.Från varje dosa går det en kabel till en liten box inne i båten (ca 8x6 cm och 1 cm tjock) som det står Volvo Penta på. Denna box är elektriskt ansluten. Är det någon som vet vad det är för något?

Tack alla! Jag drar slutsatsen att man kan ha alla jordpunkter sammankollade före shunten. Det som dras från förbrukar-plus går tillbaka till förbrukar-minus, och det som dras från start-plus går tillbaka till start-minus.

Tack för svaret. Så långt är jag med. Men vad händer om startbatteriets minus är sammankopplad med förbrukarminus, FÖRE shunten. Jag menar att all jord sammanstrålar vid motorn på ett eller annat sätt. Därför är förbrukarminus och startminus sammankopplade. Det är svårt att hitta alla förbrukar-minus och dra dessa utan att pasera motor-minus. Måste jag göra det?

Vid instalation av Victron BMV 600 ska ju minuskablarna till förbrukarbanken och startbatteriet åtskiljas. Men... även om de skiljs så är de ju sammanlänkade via motorn. Och det är jordat lite varstans i båten. Hur koppla via shunten? Ska jag dra allt till plinte och sen från plinten en minuskabel till startbatt och en via shunten till förbrukarna. Dum fråga kanske, men hur vet då batterierna var strömmen går? Kan någon förklara. Detta är inte beskrivet i intallationsmanúalen, och inte heller i reportaget i Praktiskt båtägande.

Ska demontera drevet, men får inte lös skruven som förbinder drevet med styrhjälmen. Har tagit bort de två insexskruvarna, men den runda skruven dom insexskruvarna satt genom sitter som berget. Nog är den väl gängad? Tips?

Tack för inläggen. Menar ni alltså att det finns möjlighet att det blir bättre bara med att ha fräsch (och rätt) olja? En helt annan iakttagelse.... Anders, på din bild ser det ut att gå en 18 knop eller något sådant... min marchfart är ca 18 knop, och vattenbågen bakom är enorm. Din ser mycket plattare ut. Jag har haft båten i en vecka nu och är nöjd med det mesta. Men varför lutar den åt styrbord när den ligger still. Kan inte förstå vad som är så tungt på styrbordssidan??? Båda tankarna är lika fyllda, och vattentanken är på BB sida under dubbelkojen bak.

Ok, tackar för svaret. Alltså bör jag anlita fackman.... men kan du förklara mera för en novis?

Saltö 31 med mittmonterad 41B och axel till ett 290 DP. När jag lägger i backväxelt tar det ibland upp till 4 sekunder innan växeln går i. Någon som har tips på vad som kan vara problemet och ev. lösning?