larban

Jag har läst på nätet att det går att tillverka en tunn topplockspackning i mjukglödgad koppar. Har någon erfarenhet av detta? Blir kvaliteten lika bra som med original? Håller lika bra? Anledningen till detta är att jag har i vinter tänkt ta av toppen för att slipa in ventiler och kolla av dessa samt montera en tunnare packning för att få mer vrid.

Det tickande ljudet kommer förmodligen från en bränslepump. Den pumpar upp fotogen ibörjan. Kolla att det inte läcker från värmaren, det gjorde min ymnigt. Ska försöka mig på att renovera i vinter.

Ja skulle vi få samma utbyte så är det definitivt värt det för oss. skulle gärna öka marchfarten med minst 2 knop då jag tycker båten uppför sig bättre i de farterna än vår nuvarande march (ca 15 kn) (max 20)

Var kom bensin 5an ifrån?

Tänk att det blir så stor uppståndelse när man ger sig på vårt kära Volvo. Volvo har aldrig varit bäst på dieselteknik. Det erkänner Volvo (personbilssidan) själva. Särskillt gällande bränsleförbrukning. Det är först nu de gått ut med att de kommit ikapp, men man kan ju undra förstås. Det är väl ingen tillfällighet att de köper audis 5 cyl. maskiner? Teknik som Audi inte använder längre. Volvo är inte tekniskt mest framstående men man kan ju ändå förstå att de flesta väljer Volvo då servicenät och andrahandsvärdet samt en gnutta patriotism får styra valet av motor.

Är det fler som tycker dp-dreven är känsliga? Kan förstå att de borde vara något känsligare än sp, men inte så fragila som Nitro påstår. I så fall behåller jag mitt felfria 280 drev.

Är det någon som använder ecopar som upplever högre verkningsgrad? Bättre vrid? högre toppfart osv.? Ecopar innehåller som bekant mer energi, detta borde märkas tycker jag? eller inte?

Vet inte om det är normalt men jag hade smuts i min olja efter denna säsong med. Inget vatten men svarta strimmor av smuts från slitagedelar i motorn. Har iofs haft samma olja i drevet i 2 säsonger så det är fällningar från 2 säsonger. Någon som vet om det tyder på onormalt slitage så svara gärna? Har tänkt nöja mig med att byta olja och köra på som vanligt.

Ja som rubriken lyder. Jag har funderingar på att byta till duopropp-drev, detta för att jag har fått för mig att man höjer verkningsgraden. Men är det verkligen så? Ni som gjort denna manöver, hur gick det? fick ni bättre topfart? kommer man snabbare upp i plan? OSV. Tacksam för alla synpunkter.

Nu står det ju inte exakt vilken motor det rör sig om, så det är svårt att uttala sig om den. Men att Iveco håller hög kvalitet tror jag få emotsäger. Var själv skeptisk till motorn i min båt, en äldre Iveco, när jag köpte den, men har blivit överbevisad. Hade från början räknat med att byta motorn inom närmsta åren, men tji fick jag. Jag har pratat med lastbilschafförer och andra som har erfarenheter av ivecos produkter och det är ,i min ovetenskapliga gallup, ännu ingen som har haft negativa åsikter ang. kvaliteten iaf. Sen hur det är med 2.a handsvärdet vet jag inte. Samt att hitta reservdelar, men det har jag ännu inte behövt leta efter, så jag vet inte. service sköter jag själv och dessa delar går att köpa från Iveco direkt. Vår motor är 35 år så den borde pajja snart enl. mitt sätt att se det. Men vi har använt den nu i 5 säsonger helt utan problem och det känns som att den kan gå hur länge som helst. Motorn verkar rejält byggd. Detta är min personliga erfarenhet ang. min iveco.

Men nu blev jag också intresserad av att turbokonvertera. Min motor verkar det inte skilja mellan turbovarianten och min variant utan turbo, gällande komp och slagvolym osv. fm. sitter det samma stakar, ringar, kolvar i dessa. Om man laddar lågt ca 0,5-0,7 bar tror ni där ute att det finns risk för haveri då, om man får till kylning osv.

Har en annan båt (23 fot) med betydligt svagare motor (90 hk diesel). Jag använder trimplanen max nertrimmat när jag ska upp i plan. Min båt planar ut vid 12 knop och marchar 16, 21 på topp.Tycker det låter lite konstigt att du ska ha segt att komma upp i plan med så stark motor dock. Är du säker på att motorn ger allt vid fullgas? kommer du upp i maxvarv när den planat ut?

Hjälp kan ej slås om under färd står på seasea´ s hemsida. Har jag gjort hudratals gånger. Vad kan hända?

Kan man se vilken switch som fungerar att ställa om under färd. Jag har tänkt att det funkar med vår, men blir nu osäker. Vår är gammal vet ej hur gammal dock, orange kropp med rund svart vred med 0, 1, 1 2, 2 -lägen. Bör jag akta mig i fortsättningen för att vrida vredet under gång tro?

Förmodligen har någon bytt ut spårskruven mot rostfri insex (har så själv på min). Hittade heller ingen insex som passade så jag tog en mm insex så nära som möjligt och filade till den. Funkar för mig.

Utan att veta vilken pump du har på din motor så är principen enkel. det finns 1 tomgångsskruv, som ligger an mot gas-armen/reglaget. Sen finns en skruv till, som justerar pumptrycket. denna ska skuvas ut, på vissa pumpar bara något varv eller som på min flera varv. Testa dig fram eller om någon med samma motor kan ge ett bra recept. Skruvar du ut för mycket kommer motorn att ryka svart på fullgas (oförbränt bränsle). Jag har ställt på min så att den ryker pyttelite vid fullgas, knappt märkbart, och båten ligger i plan. Ryker inget i marchfart. Detta ger lite bättre vrid. Dessutom upplever jag motorn som mer lättstartad iom att den trycker in bränsle snabbare. Se också till att motorn får i sig tillräckligt mycket och så kall luft som möjligt. Detta ger också mycket effekt är min upplevelse. Ställer du på pumpen får du räkna med att motorn drar lite mer bränsle. Min har ökat förbrukningen lite men då kör jag annorlunda nu också, högre varv, ca 1 lit/distans blandat. Kom på också att om du ställer på pumpen kommer du att behöva skruva ner tomgången litegrann, men det märker du förstås. Lycka till! Senast ändrad av larban | 13 oktober 2009 | 11:46

Sög ut ca 7,5 liter olja (av ca 8 liter totalt i motorn) förra helgen. utan problem, snabbt gick det också. Med biltemas elektriska oljebytare. Har tidigare år använt manuell pump men detta var smidigare. Jag är alltså nöjd och kommer fortsätta med den pumpen. Senast ändrad av larban | 09 oktober 2009 | 10:23

1. Ja 2. Ja 3. Ja, lågt motorljud föredras. 4. Beror på. 5. Diesel. 6. ca 50 7. Ja. 8. Om jag hade pengarna. 9. Marschfart och bränsleekonomi. 10. ca 30 NM. 11. Nej, har redan ganska god bränsleekonomi. /Lars

Tackar för feedback på min fråga. Nya tassar verkar förstås bäst. Vet någon var man kan köpa dessa till bra pris? Ska kolla med Kunze men det kanske finns nåt annat ställe som har bättre utbud?

Jo visst men jag tänker att ju mer tårta (gummi) mellan den vibrerande motorn och skrov, desto mindre ljud överförs till skrovet. Tänkte kolla idén här och se om nån annan gjort likadant eller på nåt annat sätt med lyckat resulat.

Hej, Jag kommer under vintern att ta ur min inombords dieselmotor för översyn. I samband med det tänkta jag även göra iordning motorrum/ motorbädd. Jag har en idé att lägga mellan extra isolerande gummi mellan de befintliga motortassarna och motorbädden för att isolera bort skakljud, samt att kolla upp/isolera andra kontaktytor mellan motor/drev och skrovet. Finns det någon som gjort samma manöver med lyckat resultat? Hur gick du/ni då tillväga? Är det en bra idé överhuvudtaget? /Lars

Hittar du överbyggnad så är jag intresserad själv. har haft funderingar på att bygga egen av alu.profiler. Ta bort den gamla och avända för att malla med. Lycka till.

Tack. Jag satt just och tänkte detsamma. såklart är det så. Ska som sagt kolla kompet innan jag gör något med motorn. Motorn funkar faktiskt problemfritt, så det kanske är mer på plats med en översyn av delarna.

Borde inte motorn ta olja och ryka blått om det är kolvringarna? Tror jag ska hyra utrustning för att kolla kompet allra först i alla fall.

Jag har en äldre dieselmotor i min båt (Iveco 8041) som går väldigt fint och bra, men det blåser orkan när man öppnar oljelocket. Det är alltså inte tätt i toppen. Jag tänker att det är insugsventilerna som inte håller helt tätt och har tänkt att slipa in ventilerna under vintern. I samma veva går jag väl igenom resten av delar också som jag kan komma åt. Vill gärna ha synpunkter på om NI motorkunniga här på forumet tror som jag att övertrycket i ventilkåpan kommer från slitna/ fel ställda ventiler, samt om ni tror jag kan råda bot på detta genom att slipa in ventilerna och ställa ventilspel/ lyftare. Eller är blåsten i Ventilkåpan normal och jag bara åker på med ett leende. Tips mottages gärna. ps. Jag ställer alltid ventilspelet varje säsong, enl. bok, så jag utesluter att det är fel. ds. /Lars