Pentax

Det är bara de sista 2 decimetrarna som är en massiv stång, för övrigt ar det som antytts tidigare spunnen wire som döljs av höljet, detta för att wiren ska kunna arbeta både fram och åter. I din installation är den svagaste länken den lilla tappen på "sockerbiten" längst till höger på din bild, denna kan på grund av vibrationer bli försliten så att tappen kan brista vid en våldsam manöver. Jag tror att det är här eller motsvarande ända vid regelaget det har falerat hos dina bekantar. Mitt råd, lägg din energi på att kolla tappen på sockerbiten och smörj de rörliga delarna i regelaget med något bra fett kanske varannat år.

Eller spika upp en bräda på högkant i vattring i aktern där du vill ha vattenlinjen, ganska lång. en motsvarande bräda i fören, sedan är det bara att sträcka en tråd mellan brädorna, flyttar ut och in på brädorna så att tråden bara berör skrovet på ett litet ställe i taget och markerar läget. Fördelen är att båten behöver inte stå i våg, och enkelt att få till rätt bredd på snobblinjen som Lintott skriver om.

Hej och välkommen. Röret hålls fast och tätas med en oring, tyvärr ser det ut som någon slagit på röret för att få in det, det ser demolerat ut efter kröken, efter en sådan manöver kan man misstänka att även den del av röret som är inne vid tätningen fått skador och en annan vinkel, vilket inte är så bra med hänsyn till tätningen, detta har man då löst genom att kleta på något slags "smack". Rengörning kontroll av röret så att det inte finns några bucklor på änden som ska in i hålet, ny gummitätning, så ska det bli tätt.

Kolla på IvarNs tråd "Mina renoveringstips" Leta igenom hans långa tråd, intressant och bra tråd, efter hans nya motorfäste av fyrkantsrör, exemplarisk konstruktion i sin enkelhet, ska gå att få till hemma med bågfil och en borrmaskin. Träklossar och fransk skruv låter sådär, Ivars modell är nog lika enkel att tillverka.

Om du inte ser några svagheter i ditt regelagesystem tycker jag att det är lite onödigt att byta bara för att det kan krångla. Ett rätt justerat och smörjd wire håller en mansålder, svagaste länken är väl själva regelaget, som i de flesta fall inte får någon kärlek fören det kärvar, på grund av oxid och utebliven smörjning. Som Thomas skriver, en bild, gärna på den del som du anser motiverar ett byte.

Ja jag kunde inte låta bli. Men faktum är att VP sålde impellrar för några år sedan som var så ebarmligt dåliga att dom inte höll en hel sommar ens.

Vilken himla tur att du inte köpte impeller av VP när deras impellrar var totalt värdelösa, mycket sämre än BTs.

En orsak kan vara felaktigt justerad trailer.

Nu är det ju inte nödvändigt med mellanslipning mellan varje lager, om inte lacken blivit glashård.

Man kanske skulle kunna tro att dom är medvetna om sin svaghet, och inte vill belasta systemet mer.

Ja det stämmer, inte bara hos posten, även andra företag i olika brancher har inga rutiner hur de ska förfara med personer som inte har mobil/mobilnummer!

Förlåt att jag varit otydlig. När jag skriver tunna kabeln ser jag på din bild att den är vit, den röda ska sitta som den gör, då den troligtvis matar kontrollpanelen med ström. Den vita är den som ska få spänning när du vrider nycklen till återfjädrande läget, och bara då! Generatorn verkar riktigt kopplad, men eftersom du har den lös kan det inträffa besynnerliga saker då den inte är kopplad till minus på batteriet. Återigen kolla så att inte den vita kabeln på startmotorn inte har spänning mer än i det återfjädrande läget.

Kolla då tändningslåset så det verkligen bryter. Dra loss motsvarande kabel vid låset. det är startnycklens vridning som ska spänningsätta den tunna kabeln på startmotorn.

Ser fint ut! Trevligt med återkoppling, så man ser resultatet av frågan i tråden.

Nu ska vi inte vara för kritiska mot TS, han är ju ny här och som han skriver, "inte fattar ett jota" det är ju i första hand jag som började gissa, lite beroende på att TS nämnde remmen i samband med startförsök. TS är ute vid båten idag, ska bli intressant att ta del av hans felsökning.

Nu är det ju inte omöjligt att montera en broms på trailern, påskjut, el, hydraulisk, eller tryckluft, möjligheterna är många för den som är lite händig.

Jo i en modern motor tillverkad i NC styrda maskiner med mycket små toleranser, men vi ska veta att sådana oljor fanns inte när TS maskin tillverkades.

Nej jag är inte ledsen, jag började babbla innan jag hade alla uppgifter klara, något som jag brukar kritisera. På din startmotor sitter det en grov kabel från batteriet, och en klen som har förbindelse med tändningslåset, kolla så att dom inte har kontakt med varandra vid startmotorn. Om du drar loss den klena kabeln kolla vad som händer, kolla om det ligger spänning på den klena kabeln, är så fallet hamnar vi vid tändningslåset igen.

Kolla denna, handlar om formbygge, han använder släppmedel, jag har aldrig använt något, bara vaxat flera gånger innan laminering.

I sin enklaste form kan du linda ingående kylvattenslangen ett eller två varv om oljefiltret. Bra med mineral SAE 30 eller 40 singel grade, inte någon 10W-40. Onödigt liten oljevolym i de där maskinerna, brukar bli som du beskriver när dom börjar bli lite slitna, i vissa installationer är motorutrymmet extremt välisolerat, vilket är förståeligt då maskinen alltid varit ganska bullrig, man hamnar då i en ond cirkel, varmt i motorutrymmet, med tunn olja som följd.

Ja då sket det sig med mitt prat om dynastart!

Adapter vid oljefiltret. Vilken typ av olja använder du?

Aha, du har dynastart. Har du någon i din närhet som har lite erfarenhet av dynastarter, ja jag vet dom blir mer och mer sällsynta, man köper nya grejer och monterar bara ingen lagar något längre. Lägg av remmen så du inte har något motstånd från motorn, roterardyna starten nu? Men du kanske kan försöka ringa in problemet lite, leta reda på kabeln från tändningslåset till reläet, lossa den och observera reaktionen.

Det är inte så enkelt att tändningslåset är sönder? Ganska klen mekanik i tändningslås, stora tunga nyckelknippor som belastar de klena delarna i låset, några dunsar i vågorna och något går sönder. Egentligen första frågan, har du gjort några om /inkopplingar i elsystemet?

Vill bara tillägga, har efterfordonet bromsar finns ingen viktbegränsning.