Pentax

Då är det nog enklare att måla!

Jag har en Honda 4T i min verkstad som ägaren bara skulle byta rem på, en vevstake är av den andra krokig, de ventilerna som inte ligger ovanpå kolvarna i två delar är böjda, samtliga vipparmar är utanför räddning. Motorn har stått där flera år som åskådningsexempel. Tråkigt men hade nog varit förnuftigare att betalat några kronor för att få hjälp med bytet.

Nu vet jag inte om det är hela inredningen som TS ska lacka om, är inte fallet så ser det nog lite udda ut att ha en yta sidenmatt. Skulle det vara så att TS föredrar sidenmatt , så är ju den rätta vägen att lacka med högblank till sist eller de två sista varven, då man går på med matt lack. Kanske inte spelar någon roll, det är ju TS som bestämmer, men jag tycker blankt är snyggare, lite mer traditionellt.

I din tätning sitter det något som kan betecknas som ett cutlesslager. Kolla motorkuddarna så dom inte är i upplösningstillstånd, de bakre brukar vara hårt utsatta för olja och bränsle, de främre brukar vara förtorkade och stela.

Blev lite nyfiken, vad kan generera något mottryck att tala om?

Som skrivits tidigare, men det tål att upprepas, ytterst försiktig när man slipar, faneret var nog 0,6 millimeter tjockt när det limmades dit, sedan har det slipats innan ytbehandling, med andra ord inte mycket kvar, och slipar man igenom blir det ännu fulare. Jag skulle skrapa av den gråa lacken med en sikel, bara den gråa som är lös.

Regular lite olika i beroende på land eller tidsperiod, strax under 90- 94 Medium, plus, minns inte fler namn 96 -98 Extra, premium, super, 98 - 100. In med en tiger i tanken, någon som minns? Någon som minns Bentyl? Jag har lovar att skriva om att köra på motorfotogen, har inte glömt, väntar på inspiration bara.

Jag tömmer det som är kvar på hösten, försöker anpassa så den inte är så stor volym, detta tömmer jag i bensinbilen och kör upp. Tankar ny bensin i båten på våren.

Ta inte illa upp, men med tanke på ditt sista inlägg, be någon göra jobbet åt dig! Även om det kostar en slant blir det nog billigare i längden. I all välmening / Kalle

Vad som talar emot Marieholms Concord är relingslisten och rattens lutning. Men man kan aldrig vara säker, då formar köptes och såldes efter att modeller lagts ner eller företag konkat, det byggdes en hel del båtar i lador runt om i landet. Men försäkra den som en Concord, försäkringsbolagen har aldrig nekat när pengar ska in till dom.

Jag tror inte myndigheterna godtar att man hävdar att ska destillera bensinen om man blir påkommen med apparat!

Startdrevet slungas fram av centrifugalkraften, är batteriet för dåligt orkar inte drevet ut!

Det där tycker jag är snyggt! Nja du behöver inte göra om, matta ner och lägg på ett lager sidenmatt lack.

Det är inte så enkelt att en diod i batteriseparatorn gått sönder och du har bara laddning på ett batteri? Om jag inte missminner mig går plattan med skiljedioderna att montera bort, då får man bara en utgång från generatorn, där kan man då med fördel koppla in BTs batteriseparator, som då ersätter den röda batteriseparatorn helt. För övrigt en ganska intressant generator då den helt saknar kol och släpringar, dvs. helt gnistfri.

VP har haft generatorer med en extra "gavel" innehållande skiljedioder som separerat batterierna.

Vad är anledningen till att ha två brytare på samma batteri? Det är väl ingen sådan där vridbrytare 1, 2, båda?

Enkelt system, ingen värmeväxlare som sätts igen av ålagräs och annat skräp, eventuella delar har närmaste rörmockare, och som du nämner priset. Ganska okompliserat system som en normalhändig person kan fixa med.

Jag tycker att det är svårt med dagens bensin som innehåller mer eller mindre sprit att få en vattenavskiljare att funka. Bränslet skiktar sig inte som det gjorde förr utan vattnet är löst i spriten.

Startar den på startgas, eller i alla fall puffar till så är det bränslerelaterat, kolla systematisk igenom bränslesystemet, från tank till förgasare,

Samma fördelar som med en värmeväxlare. glykol i maskinen. Kölkylning ett mycket bra system som tyvärr inte är så vanligt längre, ganska vänligt mot plånboken.

Visst kan du göra så, vid närmare eftertanke ser jag ingen vinst med mitt förslag.

OK vi är överens.

Hej och välkommen! Varför inte använda maskinens kugghjulspump till kylning av avgasröret, och en el eller remdriven impellerpump till kölkylningen?

Verkar vara två typer, en där ratten fästs med en mutter på normalt vis. Den modellen som du syftar på har jag aldrig sett i verkligheten, men jag kan väl spåna lite ändå för att få igång forumet. Jag är övertygad att det finns ett gängat hål för skruven som ska hålla kvar ratten, men det kan vara så långt ner att skruven inte når ner innan ratten är tillräckligt långt nertryckt på rattaxeln. Ratten kanske inte passar till styrmekanismen. Prova om du kan få dit skruven utan ratt. Ser nu att det är din första fråga så jag skriver Hej och välkommen!

Nej, men du måste köpa en anslutning till tanken som passar ditt motorfabrikat.