Pentax

Lager och tätningar köps som skrivit innan hos någon maskinfirma, till en bråkdel av vad VP har hjärta att klämma ut från kunden. Det är standard grejer som finns på hyllan.

Håller inte med dig riktigt VP, det är konan som ska överföra momentet. Krysskilen är bara en extra säkerhet, man kan se ibland propellrar som inte varit korrekt dragna att kilen är "hamrad" på båda sidor, vilket i sämsta läget kan skjuva av kilen.

Att klämman verkar ha rört sig är normalt om man drar åt skruven, det är i princip bara ena ändan av klammern som rör sig i förhållande till båten.

Är BJ en verkligen i rätt storlek? Den ska vara anpassad både efter axel och hylsans ytterstorlek. Läcker det i framkant är upp riktningen av maskinen inte bra gentimot hylsan!. Klämningen på BJ släpper bara ut eventuell luft så att vattnet kommer i kontakt med tätningsläpparna så att det kyler läpparna vid gång.

Toaen (Tommy) har inte varit här sedan 19/4 mycket tråkigt, jag saknar honom! Det är sådana som Tommy, som håller igång ett forum likt detta. Lite märkligt att vi som ställde upp för honom blev avsnoppade och raderade.

Tål att påpekas igen, viktigt vid konisk axel inget fett eller annat smack i konorna, en av orsakerna till att propellrar trillar av.

Små skruvar alldeles för hårt! Stora, dit kan vi nog räkna propellermuttern alldeles för löst. Så brukar det bli när någon novis drar på känn. Coppertail är nog ganska nära sanningen med sin tabell. 🛠️

Hej och välkommen! Den där förteckningen presenterade jag för TS 2014, ingen verkade bry sig redan då så jag tror att TS fått alla anslutningar rätt, eller har allt brunnit upp. Lite OT, understreck i nicket ger dåliga vibbar, vi får väl se var du är för en figur. 💗

Störst problem är väl att ventilerna kan fastna i öppet läge, beroende på sot och rost, men brukar gå att pilla igång igen genom tändstiftshålet.

Ja visst funkar det, bara hona och hane är Suzukis, sedan kan du mycket väl använda Evinrudes i andra änden på slangen.

Pyser det ut lite vid tändstiften kan man nästan förutsätta att ventilerna är täta, vilket är bra. Om du skruvar ut tändstiften så ser du ventilerna lite åt sidan i hålet, dom ska öppna och stänga med viss mönster när du vrider motorn i normal rotationsriktning. Ar det något annat som får dig att fråga om ventiler?

Två bra filmer hur det går till att gjuta babbitlager. 👍

Babbit?

Och ännu mindre effektiva på motorfotogen!

Kan bara hålla med! Dessutom är Tommy forumets expert vad gäller glasfiberarmerad plast. 👍

Vad är vinsten med detta? Fotogenmotorer kördes på motorfotogen, uteslutande av ekonomiska orsaker, när bensinen kostade 30 -40 öre litern kostade motorfotogenen 10 öre. Sådan prisskillnad har vi inte längre mellan olika bränslen, så att hålla på att blanda till egen motorfotogen ger ingen vinst längre, och de fotogenmotorer som finns kvar går utmärkt att köra på ren bensin.

Olyckligt "vald" utväxling.

Jag jobbar på det, blir nog något egentillverkat, med "kaninnät" .

Lite skenerellt, näst intill 99,9% av misslyckade startförsök beror på spänningsfall. De flesta mäter på kabeln nära värmaren, men det kan vara oxid på anslutningarna under locket på värmaren. Rostiga sotiga glödstift som isolerar glödspiralen från bränslet.

15 graders lutning gäller stillastående, tillverkare vet ju inte hur mycket just din båt gräver ner sig, så där finns säkert god marginal. Trycklager finns nog i alla backslag idag, det var förr man behövde sådant. I vissa speciella installationer behövs ett extra trycklager, i andra stör trycklager funktionen. Kardan knut finns i vissa installationer men rent skenerellt avråder jag från kardanknutar typ knutkors likt en bil. Ju högre du monterar tanken ju längre bränsleledning kan du använda. Det blir ju i princip självfall.

Någon måste nog heja på sjövattenfiltret, jag har haft sjövattenfilter sedan jag bytte maskin, har efter det inte behövt rensa värmeväxlaren en enda gång, ålagräset lyfter jag ut med korgen och sköljer av den, tidigare hamnade det i värmeväxlaren. Ja det är mest ålagräs jag samlar upp. Ålagräs är den typ av vattenväxt som vi såg på taket av en liten byggnad i frågetråden för inte så länge sedan. Jag har planer på att montera ett till filter efter impellerpumpen för att fånga upp avbrutna vingar från impellern, som annars sätter sig på det mest svåråtkomliga ställe i sjövattensidan.

Nu är det inte alls säkert att det är något kilspår svarvat i svänghjulet på O21an. Generatorns remskiva är troligen inte avpassad till svänghjulets stora diameter. Som Eld så riktigt skriver skriker det så slirar remmen!. Dessutom kanske generatorn är för stor, (laddar för mycket) för den lille maskinen som går med ett ganska minimalt varvtal även med fullt spjäll.

Märkligt det där, oljefilter är konstruerade så att om dom blir helt täta ska en överströmningsventil öppna i filtret så att maskinen får smörjning ändå dock med orenad olja.

Mycket vanligt att hålet för skvallerstrålen sätts igen av diverse skräp.

Hur är det med moderna utombordare, vill inte dom ha ständig spänning? Här finns några utbordarexperter vad säger ni?