AM2010

Eller köpa en bra maskin från Ryobi. Till och med Martin Timell har en sån på sitt gamla soldattorp.

Årsmodell omkring 1976. Hör med Budalens motor på Tjörn, de gossarna har en livstids erfarenhet av gamla motorer.

Årsmodell omkring 1976. Hör med Budalens motor på Tjörn, de gossarna har en livstids erfarenhet av gamla motorer.

Jag förstår överhuvudtaget inte varför du fortsätter att tjafsa med denna köpare?? Han vill sannolikt lura dig. Varför avvaktar du inte en svensk köpare som du kan träffa, skaka hand med och visa båten?

Kanske är så att pumpen är underdimensionerad? Vid lågt varvtal får du överskott på vatten, vid marschfart klarar den precis att kyla? Mitt tips: lämna in den för översyn.

Skaffa ett par 20 lit dunkar och fyll upp på en ST1-station så kommer du ner en spänn eller mer från tipsen du fått. Jag har en dunk som åker skytteltrafik till hamnen.

Finns ett starkt skäl till, förutom risken för vätgas, nämligen det att du får ha långa matningsledningar till startmotor och övriga förbrukare. Nu vet inte jag om det är en motorbåt du har, men om så är fallet får du köpa mycket grövre kablar till elcentralen. Varför? Ju längre ledningen du har desto större motstånd (spänningsfall), jämför med lång vattenslang på tomten och det dåliga trycket i andra ändan. Normalt tvärsnittsarea för matning vid korta avstånd är 16-25 mm2 - i ditt fall skulle jag rekommendera 50 mm2 för att garantera 12V i andra änden.

Svar på fråga 2. Hur har du monterat givaren? Insidan skrovet eller utsidan? Om du har monterat på insidan är det sannolikt så att du har antingen luftbubblor i skikten mellan givaren och skrovet. Ljudpulsen funkar inte i luft, så där har du ett problem. Sitter givaren i vattnet på utsidan, akterspegel eller under båten, kan det bero på två saker; 1. Givaren kommer upp i luften när båten gungar, studsar etc 2. Utmed skrovet och i släppet akterut blir det turbulens i vattnet efter skrovgeometrin. Pulsen från givaren störs ut av turbulens. Jag har provat både med inom- och utombordsgivare samt akterspegels dito. I vissa lägen och positioner tappar man signalen och mätningen. Försök alltså att flytta givaren till en plats där det inte är för tjock plast eller nära kölstocken, där vattnet strömmar minst turbulent. Glad midsommar! /Anders

Tack för ditt svar! Japp, fotogen skall driva värmaren och tanken är nyfylld. Du har säkert rätt, ledningarna får bytas ut helt enkelt. Gjorde du egna packningar? Var köpte du glödstift?

Ja, jag har kollat på handboken som finns på värmedoktorn men blev osäker på om det var rätt fabrikat. Eller heter Wallas 1700 också Thermic 1700 ? Finns det ingen annan som har en fin liten 1700-apparat som meckat med den och kan lämna tips?

Jag har en Wallas 1700, sannolikt från 1983 då båten byggdes. Saknar manual (är det någon som har en sån?) och kan inte starta den. Den gula dioden på tvålägespanelen tänds en gång, i cirka fem sek, därefter går det inte att få liv i den mer. Jag har mätt upp spänningen över plinten till bara 6V - det skall väl vara 12V eller? Är det någon här som har någon erfarenhet av service, fel och hur jag åtgärdar detta? Kanske en sprängskiss och tips på vad jag skall/kan göra? (Tänker inte köpa ny, så föreslå inte det). Hör av dig isåfall. Natten på Käringön var kall (enl min besättning) och det hade varit kul om utrustningen fungerar när man behöver den.

Jag har länge trånat efter en kombinerad plotter med ekolod. Någon som har ett bra tips på fabrikat och modell i intervallet 3500-5000 kr? Färgdisplay är självklart. Övrigt lull lull med 3D-vyer mm är inte nödvändigt, men jag vill kunna se temp i vattnet. Det är snart dags att börja jobba med båten och båtmässan i Göteborg står för dörren.

Hej Daniel. Att koppla denna slang till motorrumsfläkten är nog inte så bra att göra. Anledningen till att du har en motorrumsfläkt är för att förhindra att explosiva gaser finns i utrymmet när du startar. De dimmor som finns i vevhusventilationen bör inte ledas tillbaka till motorrummet. Mitt tips är istället att du snackar med en båtfirma, de har säkert bättre förslag.

Tackar för dessa synpunkter. Att bara en av fyra håller med om innebörden i min tråd är lika talande som att vara ute i farlederna. Och ja, en seglare som vänder åt fel håll är kontraproduktiv verksamhet - var knappast det jag menade och det tror jag nog du fattar. Neej, min båt är inte en seglare. Fast jag har haft såna små båtar. Att tala om begränsningar, körkort och övervakning är ett säkert kort om man vill ha igång en diskussion Ta det lugnt i sommar! Senast ändrad av AM2010 | 20 juli 2009 | 11:04

Kan finnas många orsaker men jag har för mig att på de flesta gasreglage finns en friktionsbroms, försök att hitta den på ditt reglage och skruva ur, dvs lätta, på åtdragningen. Det kan hjälpa...

hade igentligen tänkt att gå tillbaka till min binge, men skall svara på dina frågor - jag har bevakat marknaden för båtar i flera år och min uppfattning är att man kan göra klipp och ha säsong kvar om säljaren är panikslagen (varför kan man undra, är det något fel på båten, är det inte säljarens, etc), annars är säsong förenligt med ett högre pris. Men lugn, det kommer ju en sommar nästa år också! Är båten i fint skick kan du ju sjösätta så snart isen lossnat! Typiska prutsaker... Motorns skick? Regelbunden service? Årlig konservering av motorn skall finnas på kvitto helst. Hur ser skrovet ut under vattenlinjen? Är båten välhållen, är den oskadad? Kolla speciellt efter ev lagningar i förstäven, tecken på att någon kört på något hårt... Är alla reglage smorda och fungerar till 100%? Övrig utrustning? Finns batteri, ankare, lanternor, tågvirke, hela och rena stolsdynor? Hur är ev egen elektronisk utrusning monterad? Är det marin-högtalare om det finns en stereo? Ser montaget/installationen proffsig ut? Övrigt att tänka på/begära Kan säljaren legitimera sig och bevisa att han/hon äger båten? Provkör båten! Lyssna efter missljud från motorn. Kolla att det sitter bränslefilter mellan tank och motor - livsviktigt när det gäller inombordare!!! - och att det är rent. Begär att ägaren lyfter båten om den ligger i vattnet, så att du kan besiktiga drev, motor, undervattensskrovet ordentligt. Peta med en syl etc vid vattenlinjen och vid alla skrovgenomföringar - leta efter böldpest och dåliga gelcoatlager. Servicebok, kvitton på reparationer eller underhåll? Vilken färg har använts under vattenlinjen? Just nu är det köparens marknad och den säljare som inte går med på att man gör en grundlig besiktning, med eller utan bes.man, skulle jag inte göra affär med. Då är det något som är lurt. Vem vet, båten är kanske inte ens den som utger sig för att vara säljare. Sånt förekommer! Jag tycker att du skall anlita en besiktningsman, de kostar en tusenlapp men det är det värt - 160.000 kr är lite för mycket för att slänga iväg, om det är en dålig båt. Berätta gärna för oss när du gjort affär!

Hej. Frågan är varför du kör i detta varvtal överhuvudtaget? Marinkonverterade bilmotorer bör ha en utväxling som motsvarar en liknande marinmotors och då är högsta varvtal vanligen runt 2500 rpm, möjligen upp till 3000 rpm. Att propellern inte greppar torde bero på att den kaviterar (se här: http://sv.wikipedia.org/wiki/Kavitation) när du kör i de högre varvtalen. Har den föregående ägaren gjort montaget själv av motor och backslag? Fel lutning på propelleraxeln kan också medföra att en propeller kaviterar. Låt någon motorkunnig person kolla på problemet, ett båtvarv kan säkert ge dig bra tips.

Hejsan Lars! De flesta motorer har någon form av övervarvsskydd, skulle tro att det är det som slår till när du pressar motorn. Det är en bra sak, 3000 rpm är högt nog. Och varför skall du ligga och varva motorn på friläge i hamn?

Hej Martin! Är du säker på att du måste köpa båten under sommaren? Visserligen lågkonjunktur nu men priserna är ändå 15-20 kkr högre på sommarn än under hösten och vintern. Det är svårt att sälja båt överhuvudtaget idag så du har säkert möjlighet att pruta rejält på 98:an - sen skulle jag nog förorda att du har med dig en besiktningsman som hittar skälen för prutning. Som köpare har man långtgående skyldigheter att hitta fel och brister och bevisbördan vid fel ligger på dig. Själv skulle jag ha med mig en liten spetsig skruvmejsel - ett perfekt verktyg för att avslöja eventuella plastdeformationer eller böldpest. Lycka till!

fantastiskt att läsa att även en konteramiral kan begå ett grundligt misstag!

Är båten du skall köpa ny? Eller är motorn ny? Om så, kan du be leverantören att uppgradera din motor till 30hk, det gör de för några hundringar.

Hej! Finns det ingen kopplingsplint i motorn, där det framgår vilken färg som leder till startmotorn? Fann en tråd du kan kolla upp här på forumet; http://www.maringuiden.se/forum/;thread=57178 Ett annat tips är att ta kontakt med Evinrude och be dem sända dig ett elschema för aktuell motor. Hoppas det hjälper något...

Några tankar en tidig morgon... Så här i båttider när man befinner sig allt oftare ute i någon farled tänker jag ofta att det borde vara dags att införa ett körkort för båtägare. Stora båtar med många hästkrafter under motorluckan forsar fram totalt omedvetna om körregler på sjön, fartbegränsningar, outtalade gentlemens´ agreement om att sakta ner när det kommer mindre båtar eller segelbåtar. Detta gäller tyvärr inte bara de större båtarna utan även de mindre snabbgående jollarna, gummibåtarna och en och annan seglare. Det är inte acceptabelt att alla inkl skepparen på en seglande båt tittar akterut när man kryssar i en farled. Det är heller inte acceptabelt att man som seglare använder hela farledens bredd för att framföra sin båt - jag vet att maskingående båtar skall lämna företräde men det är samtidigt ett samspel - ofta är djupen begränsade, även för mindre djupgående båtar. Jag har läst att båtunionen håller på att ta fram förslag men det går för långsamt, åren går och olyckorna fortsätter. Bra att man äntligen har infört promillegränser för båtfolk, men det är som allt annat svårt att ytövervaka allt och alla jämt. Sunt förnuft säger att man tar starkvarorna när man är förtöjd för natten? Tror att följande kriterier skulle fungera som gränsdragning för ett båt-körkort; Motorstyrka över 15 hk. Båtlängd för motorbåtar >6 m. Båtlängd för segelbåtar >23 fot. Fritidsbåt, dvs båten används inte i näringsverksamhet Obligatorisk utbildning i sjömanskap, vett och etikett (dvs förarintyg) uppföljande examen som ger körkort Förnyelse vart femte år någon form av kontroll att nödvändig kunskap finns kvar Har man körkort har man skyldigheter och kan bli av med sitt körkort. De som ändå kör trots indraget kk eller saknar kk, skall kunna åtalas. Strafföreläggande vid sjöfylleri, dåligt omdöme som lett till olycka, överträdelser mot fastställda regler (en sjöförklaring brukar leda fram till vad som skett). Jag tycker i grund och botten att det är onödigt att införa ett sånt här storebrors-kontrollsystem men som vanligt finns det alltför många som nonchalerar våra allmänna regler. En liten klick förstör för resten alltså. mvh Anders Senast ändrad av AM2010 | 19 juli 2009 | 03:40

Hej, förslagsvis, åk till en båthamn och mät upp själv.

Hej, jag hade en gång en Sheriff 600 som fick en ny lucka till ruffen. För att göra den snyggare satte jag in ett fönster av plexiglas. Använde 6 mm tjock plexiglas och fick den tillskuren av leverantören för kaffepengar. Kolla här: http://www.gop.se/ Man kan också vända sig till sin lokala glasmästare, de har rätt kontakter. Gör en skiss så kan de borra åt dig! Annars räcker vanliga HSS-borr.