AM2010

Det har vi provat utan framgång. Dock lät vi powertilten vila några timmar och då gick den igen, fast mycket långsammare än vanligt och stannade när motorn var halvvägs upp... Har du egen erfarenhet av just det här problemet på aktuell motor eller är det något som inträffar på de flesta motorer av samma typ? Jag får en känsla av att tidigare ägare inte har servat motorn enligt specifikation, kan ju hänga ihop med problemet.

Hej! Pappa köpte en liten snabbgående båt för någon månad sen, utrustad med en Evinrude E-tec 50hk snurra. Motorn startar igång fint och går kanonbra under alla varvtal. Tyvärr slutade power tilt att lyfta motorn sist vi var ute. Det låter som reläet drar dock. Jag provade att starta motorn, med förhoppningen att batteriet hade laddat ur, men motorn hoppade igång lika fint som alltid. Letade då efter ett sätt att tilta upp motorn manuellt, vilket inte fungerar, trots noggranna studier av handboken. Är det någon som har haft liknande problem och kan hjälpa till med goda råd? Säsongen är snart slut så det blir nog en vända till en reparatör. Kan vara så att det läcker i cylindern och vätskenivån är för låg, men du som eventuellt har utfört byte, påfyllning eller kontroll, var snäll och skriv en rad.

Det känns roligt att det finns fler än en (undertecknad) som vill utbyta tankar och tips kring den fina snipan Skilsö 23. Vår båt är från 1983 och är av typen hardtop, en modell som bara byggdes under åren 1983-84. Det finns endast ett fåtal i Norden men desto fler i Europa. Enda gången hittills (på 8 år) jag har mött en Skilsö 23 HT var i Bengtsfors förra året, när vi var på långfärd i Dalslands kanal. Vi har gjort mycket på vår snipa och står nu inför motorbyte, som jag kommer att dokumentera noga under hela projekttiden. Jag hälsar dig välkommen som ny medlem!

Jag äger en Skilsö 23 HT (1983) och har noterat att det finns väldigt många snipor av denna typ kvar i drift. Några är superobjekt, andra i behov av uppfräschning, till exempel motorbyte, som jag själv står inför. Det vore roligt om Du som äger en 23:a ville vara med för utbyte av tips, idéer, förslag och annat som berikar båtlivet. Länk: http://www.maringuiden.se/klubbar/;id455 Väl mött!

Så sant! Fast jag föll för reklamen och har inte ångrat mig. Byggde nytt garage och verktygen fick slita hårt; kontinuerlig användning, ständiga uppladdningar, fall från hög höjd... Det är robusta grejer!

Är det någon som äger en Skilsö 23 HT (dvs med planat akterskrov) som bytt propeller? Eftersom vattentemperaturen är runt 15 grader i Nordre Älv (där båten ligger) och strömmen sätter 2 knop, har jag ingen större lust att hoppa i för att mäta. Så...du som har bytt, har säkert också mätt avstånd från axelcentrum till skrovytan. Se bifogad bild. Glad semester! Senast ändrad av AM2010 | 01 juli 2012 | 13:30

Fann en länk till BåtMats, som säljer begagnade båtprylar: http://www.batmats.nu/lager.asp Kanske kan hjälpa någon här? /Anders

Har hittat en dansk site om den speciella modellen av Skilsö 23, nämligen den med hardtop. De byggdes bara under 1983-84 och finns i ett par hundra ex. Vi har en av dem http://skilsoboats.com/

Jag har inte kommit igång med motorbytet ännu, men jag har studerat dina bilder - så *** svårt ser det inte ut. Har du upplevt någon fartökning jämfört med tidigare motor? Känns den nya motorn starkare? Har du den gamla modellen av Skilsö eller den med hardtop? Vår har hardtop och därmed ett stabilare skrov under aktern, som är avsett att öka motorstorlek och planingsgraden. ser fram mot ett intressant svar. /Anders

Hej alla! Har skrivit om motorbyte i en Skilsö 23 förut men har av olika skäl inte gjort det än. Diskussionen är dock igång igen hemma . Jag har insett att det inte kan vara för svårt att byta motor själv, många som gjort det redan. Till saken. Om vi skulle byta till en Lombardini LDW 1003M eller en Solé Mini 33 - motorer som borde kunna passa ner i den trånga lådan - hur stor fartökning kan vi då räkna med? Ni som gjort dyligt byte bör kunna svara på denna fråga. Skilsö 23 är en snipa som med dagens motor (md11c) gör cirka 7knop. Aktra skrovet är planat och avsett för en md17 (men första ägaren hade väl en för tunn plånbok...) Se även bifogad bild på skrovets aktra del. Jag behöver bränsle till fortsatta diskussioner! Tacksam för seriösa svar.

Med vår MD11-C loggar vi en fög på cirka 6-7 knop beroende på ström och vind. Vi kör på västkusten där det blåser en del på sommarn. Hur stor fartskillnad upplever du med den nya motorn? Med tanke på hur enkelt det verkar att byta motor själv, blir det här alternativet allt mer lockande!

Tack för de första två bilderna! Vill gärna se mer samt få kommentarer om din installation. Du har min e-post! /Anders

Hej Vi har en fin Skilsö 23 från 1983, perfekt bobar båt med bra utrustningsnivå. Dock har våra önskningar och behov ändrats sen vi köpte den så nu söker vi en båt som är något mindre, går fortare och kan trailas. Har kollat runt, bl a läst några inlägg här om Uttern, Ryds och Örnvik. Även något om Flipper. Men jag skulle uppskatta en sammanställning av dessa fyra typer. Vi söker en båt som är 5,3 - 6,5 m lång, är försedd med några bäddar, gärna pentry, toa och inombordare/utombordare 75-115 hk. Vill att båten skall plana vid 15-16 knop, maxfart 25-30. Ser fram emot era kunniga svar!

Jag har pratat med omnämnd tysk samt ett par som gick igenom hela kanalen förra året. Efter Dalslands slussar känner jag mig inte längre lockad av just slussning. Men det är ju toppen om det inte är som beskrivits för mig!

Jag har precis kommit hem från en resa i Dalslands kanal, cirka 360 sjömil T&R, den tog 2 veckor med alla slussningar och väntetider vid varje sluss. I Dalsland är de bemannade med få undantag, dvs man kör in och ut, resten sköter personal. I Göta kanal är allting manuellt. Farten oftast inte högre än 2 knop. Träffade en tysk som gick från Göteborg via Göta Kanal till Sthlm, han räknade med fyra veckor. Sen var hans mål att komma hem. Total tid nio veckor. Han hade gjort denna rundtur 20 ggr.

Ja, det låter normalt. Termostaten skall öppna vid 70-80 grader C beroende på om du har sjövattenkyld motor eller slutet system.

Tack för svaren. Det mesta har jag redan tagit reda på, vill helst se bilder från installationer där andra bytt från VP till annat märke. Innerskrovets vinkel kontra höjd över bottenstock på Skilsö 23 är väldigt svår att matcha för de flesta märken utan att motorn måste monteras högre; väljer vi RRUN innebär det t ex att hela durken måste höjas 50-100 mm eftersom den bara levereras med rak axel. Dagens installation har en lutande axel (minns inte förhållandet nu). Med prisbild menade jag total installationskostnad. Motorn är relativt billig, när de kör sina reor på försommaren men installationen drar iväg utan att någon jag kontaktat kan säja mer exakt än 30-50 kkr...så inexakt kan det inte vara många som beställer? Hur har andra gjort? För övrigt har Volvo inte tagit bort informationen, bara dolt den väl. Här är länken: http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/GLOBAL/EN-GB/MARINE_LEISURE_ENGINES/OUT_OF_PRODUCTION_ENGINES/Pages/out_of_production_engines.aspx Senast ändrad av AM2010 | 05 juli 2011 | 16:45

Är det någon som har provat att byta till RRUN diesel? Kinesisk tillverkare, känns överdimensionerad om man jmf med etablerade europeiska märken, men priset är klart överkomligt. Erfarenheter, tips, etc mottages tacksamt.

Hej vi har en originalmaskin VP MD11c i båten idag och den börjar bli trött. Är det någon här som har bytt till t ex RRUN, Solé, Mitsubishi eller Vetus? Prisbild cirka? Vi har inte behov av att byta ut axeln, den är bedömt gott skick. Dock måste propeller och annat bytas. Jag vill gärna veta (gärna med bilder) vilka maskiner som funkar i denna båttyp utan omfattande ombyggnad av motorlåda och instrumentpanel.

Har du kollat hur ledningarna till tändlåset ser ut? Har någon säkring gått sönder?

Det tror jag du får fråga honom om

Ja, haha, jag såg det sen. Att det var ett tag sen. Men det är väl enklare att köpa trots allt?

Kan du göra ritningar i autocad? Om ja, fotografera och designa själv. Själva tillverkningen går nog på en 5-6000 spänn hos en mekverkstad. Svart. Eller ta en genväg via ett varv. De brukar ha en skrothög att fynda i.

En fundering... varför inte koppla samtliga LED-ljus parallellt istället och få chans att ha en imponerande gruppanel med massor av snygga gröna (eller röda etc) lysdioder som funktionssignal? Så får du en häftig cockpit-liknande känsla när du skall tända upp på kvällen. Men, givetvis. Seriekoppling är ju det enda vettiga.

Kolla tändspolen. Den kan bli trött efter några år och kanske blivit fuktig. Jordfel och krypströmmar vet man aldrig var dom tar vägen.