AM2010

Tackar!

Så var det dags att göra något åt Skilsö 23:ans avloppstömning. Vår båtklubb investerar i något slags tömningssystem, troligen ett där man själv får balansera på den flytande tanken och båten; blir en spännande sommar. Hur har ni som konverterat från äldre tömningsmetodik gjort? Jag har inte tryckluft ombord så det lär inte funka, inte heller någon elkvarn (toan är en trång liten skrubb på 23:orna). Skall ett särskilt tanklock placeras på gångbordet, behövs fler ventiler? Seriösa svar uppskattas, jag är redan expert på båten men det här kan jag inte. Anders Kapitän zur See

Annars kan du alltid höra dig för hos GW Möbler i Tibro. De gör fina omklädningsjobb till väldigt låga priser.

Hej på blocket hittar du just nu en Skilsö 23, för 30 papp. Troligen är motorn inget vidare men det är en MD 11 (23 hk) vilket är en pålitlig maskin. Finns många reservdelar än. I vår Skilsö har vi bytt motor (investering ca 100,000 kr) till en Lombardini LDW 1404M (40 hk) - det ger 8 knop vid maxfart. Skilsö är en bra sjösäker båt med goda utrymmen. Rymmer tre barn och två vuxna, om man inte är storvuxen (räcker att kapten är det). Jag rekommenderar Skilsö före Tidan (som jag inte hört om förut). http://www.blocket.se/goteborg/Snipa_skilso_23_55467067.htm?ca=15&w=3

Uttern 6000 / Flipper 640 säjer ni? Ja, prisklassen känns bra. Frågan är bara (som vanligt) hur länge de där monstermotorerna lever utan haveri. Och varför är standardstyrkan >100 hk när det på t ex en Bella 530 HT räcker med 50 hk utombordare? Jag har hört mycket tråkigt om drev och bälgar som läcker. Hur vanligt är det? Är det svårt att byta själv? Jag är inte ohändig men allt kan bli fruktansvärt besvärligt mellan varven...

Båtbyte Hej vi har nu haft en Skilsö 23 (hardtop, årsmod 1983) i nästan tio år och har vuxit ur den med tre barn i skolålder. Funkar toppen på dagarna men efter en natt inklämd som i en laxask inser vi begränsningarna. Förra året lånade vi en Bella 530HT på försök - ännu mindre men å andra sidan en snabbgående båt. Jämförelsen är givetvis svår, en stor båt är mer ombonad och ger mer trygghet när man lägger till, speciellt på grund av större deplacement och fast propelleraxel...kontra den där lilla baljan. Även högre fribord och därmed sikt. Efter den här sommarens erfarenheter och inventering så är vårt behov snarare att snabbt komma ut och bada och gå hemåt igen, även om det blir sent. Därmed är snabbheten avgörande. Vi siktar därför på en hardtop runt 6 meter. Sovplatser finns ju (korta) men inte för fem personer, så det får vi väl göra avkall på. Så, ärade forummedlemmar, vad har ni för tips? Det är ett stort plus om man får dra den på en kärra efter bilen och slippa uppläggningskostnader. Prisklass 60-100,000 kr, gör inget om det är en nyare modell.

Hej, har samma önskan Det är jobbigt att behöva gå runt hela båten varje gång man lämnar den. Hjertmans har ett sådant lås, förmodligen får man bygga om luckan något så att låset passar. Ett roligt jobb på vårkanten. Artnr 3652-2 (skåplås) Gör du denna installation är jag säker på att många fler vill veta hur du gick till väga. /Anders

Så var motorbytet genomfört. Blev en Lombardini LDW 1040 Ser fram emot en spännande båtsäsong och varsam inkörning av den splitter nya 40-hästarn.

Hej igen, har ett par års erfarenhet. Jag har inte behövt meka med den (min kompis bekymmer, hans båt) så någon teknisk beskrivning kan jag inte lämna. För närvarande, i befintlig båt, har vi inget värmesystem eftersom det sällan blir mer än en övernattning per säsong med tre växande barn. Slängde ut aggregatet 2012. Det var en Flygmotor Vid det enda tillfället den behövdes tog det tio minuter innan den startade. Sedan läckte det från koppen ner på durken så jag fick nödstoppa aggregatet. Inte bra med droppande fotogen vid en öppen låga... När det blir aktuellt med stillaliggande och övernattning ligger vi mest på landström och då håller vi värmen med en kupéfläkt. Funkar mycket bra! Om jag vore du skulle jag se över behovet och fundera på om investeringskostnaden matchar antalet övernattningar utan landström.

Det håller jag absolut med om, att snipan är den ultimata motorbåten Sällan snabbast men definitivt sjösäker. Vi har under hösten bytt motor, från VP MD11C till en Lombardini LDW 1404 (=40 hk) som troligen kommer att öka utbytet av båtlivet ännu mer än tidigare. Det blir intressant att prova säsongen 2014! Jag har tagit del av era åsikter och skall känna lite på nytt maskineri före ett eventuellt test av trimplan.

Ja, jag har seglat och ägt både Magnifik Midget och Sheriff600 en gång i tiden. Den ena långkölad, styv och kursstabil, den andra vek, rullade lätt och värdelös på kryss. Ett fullskaletest skulle kunna ge otäcka skador på roderstock och styrning om horisontalplanen blir felutformade, eller så skadas de av trycket. Hur påverkas horisontalplanen vid fartpådrag när aktern ändå gräver ner sig? Ja, tanken är att propellerströmmen skulle delas in i fyra strömmar istället för idag två. Detta borde öka tryckfördelningen på ett positivt sätt utmed bladet. Inte minst vid backningsmanövrar med litet utslag (10-15 grader). Speciellt i trånga hamnar är det rätt svårt att gira vid back. Tänk er Pater Nosters gästhamn när det är fullbelagt och vinden driver in genom det smala gattet...usch men det går. Vid gång framåt är det inga problem med styrningen. Undrar även om det hade hjälpt upp framdriften med en tunna runt propellern för att skapa ett mer styrt flöde genom den? Annars är ju dessa tunnformer till för att slippa nät och garn i propellern, speciellt vanligt på livbåtar mm.

Hej, skall inte raljera men inte har du väl en flygmotor =jetmotor som värmare i båten? Skämt åsido. Wallas 22DT är en utmärkt ersättare till befintligt aggregat, prisvärd, lätt att sköta. Köp!! //

Hej, jag har monterat Biltemas marina LED-slingor i båten till stor förtjusning. De är billiga, självhäftande och går att göra mycket långa om så är intressant. Funkar perfekt att koppla in via dimmer. Artikelnr 25835, vita 4,8W 60 st IP44 kostar en hundralapp styck

Hej, har med stort intresse tagit del av diverse mer eller mindre sakkunnigas uttalanden om roderverkan på snipor. Flera givande trådar och lite att testa nästa år. Jag har roderbladet hemma för reparation och funderar på om det skulle ge en bättre styrning om jag monterade ett parallellt horisontellt roderplan mitt på bladet, ungefär som ett kryssroder på en ubåt? Jämför man t ex hur en paravan med fasta kryssroder rör sig i vattnet borde det teoretiskt ge en önskad kursstabilitet med detta arrangemang på snipans roderblad. Som de flesta andra snipor kränger vår båt betänkligt vid sidosjö och med sjö på låringen. Är det någon som provat detta eller som med teoretiska kunskaper kan motivera ett fullskaletest? Roderbladet är rektangulärt ställt på höjden och sitter precis akter om propellern. Liksom många andra snipakaptener är det inte helt lätt att få tryck på rodret vid låg fart bakåt och att montera en bogpropeller är inte aktuellt, huvudsakligen på grund av att det saknas plats i fören. Vore trevligt med sansade svar. //

Felet berodde på att f g ägare inte bytt anoden på riggen. Detta ledde till korrossion på tiltmotorn och dess elektriska anslutningar. Ingen stor grej att fixa för reparatörn.

Hej, antar att du köpt en eftermarknadsgenerator? Det gjorde jag i våras och den måste varvas upp till minst 2000 varv för att starta laddningen, dvs släcka lampan. Det är ingen fara alltså. Med en bra voltmätare kan man se skuttet från 12,X V till 13,8V som är normal laddspänning. Detta har du kanske redan läst, orkade inte läsa alla svar. /Anders

Hej igen, en vecka och 25 svar. En het potatis full av missförstånd kan ju konstateras. Hursomhelst. Vid sjösättningen i år ville inte motorn varva mer än 1300 varv, sedan dog den. Åtgärd: klia sig i huvudet och fundera. Upptäckte sedan att jag hade en sprucken bränsleslang. Vid vidare felsökning var finfiltret väldigt gammalt och vattenavskiljaren (Delphi HDF296) troligen slut. Bränsletanken var ren och fin, trots att bara var 3.e tankning varit med sjödiesel de senaste fyra åren. Det tycker jag säger en del, fast vi har väl bra omsättning helt enkelt, samt ett mirakelmedel som hälls i tanken varje tankning. Så efter att ha läst en del bra inlägg här har följande fixats: Demontering av hela bränslelinan, bytt bränsleslang á 1695 spänn, nytt finfilter, ny vattenavskiljare samt en bälgpump mellan tank och vattenavskiljare, inlinemonterad. Den gör det väldigt lätt att pumpa ur ev luftblåsor i systemet. Summa i kronor närmare 3000 (frugan läser inte här...tror jag). Nu går maskinen som en klocka. Min åsikt är därmed att landdiesel går alldeles utmärkt, förutsatt att man inser att det sliter hårdare på slangarna och att det blir kortare bytesintervall. Snart är dock detta historia, båten skall övertas av en annan dieselskeppare som bor granne med en sjömack. Jag kommer att åka flott med en bensinare (Evinrude 50hk). Glad midsommar! //

Hej. är det någon som råkat ut för problem efter att ha kört några säsonger med miljödieseln eller handlar det om skrämselpropaganda från tillverkningsindustrin? Om ja på frågan, vad hände, efter hur länge och vad gjordes åt det? Hur uppträdde felet? Endast seriösa svar, tack. //Anders

Jag ser vad du skriver Kalle och rimligtvis har du rätt. Dock har jag kikat på RRUN som du troligen antyder och det är en pjäs som är både tung, för stor och innebär dålig kvalitet. Jag har följt ett par som bytt till detta alternativ och ingen är nöjd. Skall ett motorbyte göras känns det löjligt att lägga ner både tid och pengar på att byta till en sämre motor (trots ny) än den vi har idag. Visst skakar pentan men oljesölig? Nej, det kan jag inte hålla med om. Och bra med en rejäl vikt längst ner i kölsvinet. Spetsgattade skrov behöver en vikt för att inte slingra för mycket, iaf upplever jag det så med Skilsön. Fler erfarenheter av MD17? Någon som uppgraderat från 11 till 17?

Nu har säkert ett år gått sedan ovanstående inlägg och motorn är densamma. Till slut fick jag mina argument slagkraft och motorbytet hägrade. Jag funderar på om det inte vore smidigare att sätta in en MD17C (nyrenoverad med garanti såklart) istället. Båten är ju byggd för denna motorstorlek. Är det nån som har en MD17C i drift och kan dryfta denna motor här? Fartökning torde det bli, en knop+ är bättre än motsatsen, om inte annat blir motorn starkare och det är inte så dumt. Behöver jag byta drivlina, dvs axel och propeller om ett sådant byte görs? Är det nån som har en manual för MD17 där dimensioner framgår? En begagnad, renoverad MD17C ligger på 35,000 kr och det är inget oattraktivt pris. Eller?

Hej! I likhet med Westfjord26 har jag installerat en ny, större generator, vars laddlampa inte slocknar efter start. Det hjälper inte att varva upp motorn som det gjorde med den gamla originalgeneratorn på 35Ah. Den nya är på 90Ah. Köpte den på http://www.startmotor.se och enligt deras support är det antingen fel på den (=orsak för reklamation tycker jag) eller så ligger kabeln till minus någonstans på vägen till laddlampan. Det sistnämnda argumentet är inte rimligt eftersom allt kablage är nytt, hela vägen. Skall prova att spänningsmäta mellan B+ och godset som jordas genom motorfästet. Jag har följt tråden och skulle uppskatta ett svar som leder fram till nya tankar om vad det kan vara för fel eller tips på åtgärder. Släcks din lampa nu Westfjord? Eller lurar du systemet genom konstant jordning, såsom Gunnar (?) föreslog? //Anders

Vad har ni erfarna fritidsskeppare att föreslå mig för fabrikat och modeller i prisklassen 50,000 - 80,000 SEK? Önskelista: fartregister 15-20 knop ruffad med kapell och ratt enkla övernattningsmöjligheter för småbarnsfamilj med tre ungar motorstyrka 30 - 50 hk, fyrtakt trailerbar = plus .... Det är säsong för nya tankar och inspirerande diskussioner runt köksbordet. Havslivet kan vi inte vara utan. Så, om Du vet något bra alternativ enligt ovan nämnda önskningar, skriv!

skulle ha sagt plattan på Sergels torg, men där handlas det väl med andra prylar... skämt åsido. Så fort det står marin eller båt framför ökar priserna med flera hundra procent. Märkligt. Jag köper personligen aldrig de billigaste motordelarna, utan satsar på originaldelar. Det lönar sig i längden (t ex körde jag bara 50h med en impeller från Biltema, sedan lossade navet från vingarna), /Anders

Hej, kör du motorn på normalt tomgångsvarvtal 10-15 min så är termostaten öppen. Läs mer om vinterkonservering: http://www.drevia.se/db/konsdiesel.html Kolla även i handboken (http://www.82ms.se/Instruktionsbok_MD11_MD17_mars77.pdf) Lycka till Anders

Den sitter på BB sida av motorn? Den går att skjuta bakåt och framåt men inget hjälper, eftersom motorn tycks vara fast i det läge powertilten slutade fungera. Jag har kanske fel, bifoga gärna ett foto där man ser hur eländet hänger ihop. Evinrudes tecknade bilder gör mig inte klokare...eller gladare.