AM2010

Hej Mattias! jag blir nyfiken på vad det är för båtmodell du har? Motorns ålder och märke? Om du har teleflexstyrning skall det finnas smörjnipplar på navet - där kan du trycka i ett par slag med smörjsprutan - använd marinfett, finns t ex på Biltema (http://www.biltema.se/sv/Bat/Kemikalier/Batvard/Marinfett-2000033131/). Bör finns motsvarande på dragstången på motorn. Kolla om det finns rostiga skruvar mm ombord, kan vara lämpligt att byta ut till rostfritt, syrafast, så slipper du att polera bort rinnmärken efter rost. Rostvatten har en märklig förmåga att ta sig in i gelcoaten. Gå över skrovets utsida och känn/kolla efter slitage och osmos (böldpest). Hittar du ett sånt ställe kan det bli stora reparationer. Var noga speciellt vid sammanfogning av däck och skrov samt under vattenlinjen. Se mer här: http://www.lovelyhome.se/batprodukter/plastpestosmos/om-plastpest-och-osmos Har du genomföringar i skrovet, kolla att slangar inte har torkat, spruckit eller att slangklämmorna är okej. Byt till rostfritt om det inte är det idag. Kolla länspumpens kondition om det finns någon sån. Har du en manuell länspump, kolla att bälgen är tät och att ev backventiler fungerar - vågskvalp fyller lätt din båt om utkastet sitter för nära vattenlinjen och backventilen på trycksidan står öppen. Vad mer? Hur ser kapellet ut? Soltorkade kapell ger upp i skarvarna efter 6-8 år, lämna in på refreshment efter fem brukar vara en god investering. Leta även efter läckor från däck ner i "torra" utrymmen - t ex förpulpitens däcksbeslag kan ha vibrerat loss något vilket ger otäthet. Leta efter svartmögel på undersidan och insidan av däcket - funkar att tvätta bort med såpvatten och scotch-brite. Det är lite av vad som är bra att kika efter. Lycka till!

Det låter förträffligt! Vad fick dig att inte gå vidare med köpet?

Vilken förbrukning har Suzukis DF50, årsmodell -08 när den hänger på en Ideal 550HT? Jag pratar om planingshastighet främst, ca 20 knop med full last (dvs 400 kg). Båtens deplacement är 500 kg + motorvikt. Är det någon äger denna motorbåtstyp är jag tacksam för synpunkter.

Vår Skilsö 23 har originalpulpiten kvar i fören. Den har tappat både glans och stabilitet i fötterna. En har gått av pga korrosion. Finns det någon duktig TIG-svetsare som kan åta sig att skapa en kopia från originalet, här på västkusten? Det är ingen brådska, nu är det sommar. /Anders

Hej Henrik du råkar inte känna till någon som gör liknande jobb i Göteborg? Vi har en Skilsö 23 med originalpulpit som behöver ersättas. De alternativ som finns på tillbehörsbutikerna får byggas om - om jag skulle välja en standardprodukt. Tacksam för respons. Anders

Jag kör med black-jack, funkar utmärkt och bygger inte mycket i axial ledd. Det är en sjövattenkyld gummihylsa som klämmer runt axeln. Finns hos watski och seasea.

Båten verkar inte alltför stor men barnen är kanske inga tungviktare heller? Jag tror aktern kommer att sjunka rätt djupt om de skall upp den vägen. Som tidigare nämnts, sätt rejäla mothåll på insidan och glöm för allt i världen inte att använda rostfritt och syrafast, allt annat kommer att rosta väck.

Intressant! Hur gick du till väga för att få loss tanken? Uppsågning av akterstäv eller bortplockning av akterskottet? Det är bra trångt därbak.

Hej Kalle! Nej, det är en rektangulär tank om ca 40 liter, sannolikt inga skvalpskott. Suger från botten och är försedd med ett grovfilter med avtappning. Men eftersom jag inte kan se ner i tanken (inte ens om jag försöker med ficklampa i påfyllningsröret) vet jag inte hur mycket mikroorganismer som finns därnere. Det skulle vara bra att ha en tank med "manlucka" istället och ett nytt tankgivarinstrument. Ingen Skilsö-ägare som gjort denna åtgärd? /Anders

Är det någon som bytt bränsletank på sin Skilsö 23? Tanken på min snipa sitter inklämd bakom aktra skottet och under det lilla akterdäcket. Svåråtkomlig placering för rengöring och demontage. Så...är det någon som gjort detta jobb? Troligen börjar det bli hög tid att se över denna tank och eventuellt flytta placeringen helt till stuvfacket på BB sida, alternativt ha dubbla tankar i aktra delarna av stuvfacken. Tankar, funderingar?

En artikel som behandlar mellandestillat (diesel) http://old.sxk.se/tekniska/btf/bransle/mikrob.htm

Tycker du skall höra dig för hos Götene Textil & Möbler Kontakt: Anders Wersén Adress: Annagatan 4533 30 Götene Sverige Telefon: 0511-501 01 Jag vet att de har kapacitet och kunskap för omklädnad av dynor. Även i material som skinn och vinyl.

Är du helt 100% säker på att motorn bara gått i sötvatten kommer det sannolikt att funka efter du rengjort kylkanalerna. Sötvatten är inte rent bara för att det saknar saltkristaller; det förekommer lera, silt, humus. För att inte tala om större partiklar. Enormt viktigt att man sedan ser till att glykolblandningen i färskvattenkretsen alltid är 50%. Då har man ett bra skydd. Satsa du på installation men marteckylarna är precist dimensionerade, det skadar inte gå upp en storlek för att erhålla större kylkapacitet i varmt vatten.

Jag har en Lombardini LDW1404M med Technodrive backslag TMC 40. Använder ATF dextron III till detta. Var omöjligt att komma åt oljepluggen på undersidan men sög upp oljan ur påfyllningshålet.

Åren som VP-ägare lärde mig att alltid ha; 1 uppsättning fasta blocknycklar 7-17 mm 1 medelstor skiftnyckel 1 slangklämmemejsel sidoavbitare hylsnycklar för oljepluggarna kraftavbitare spetstång kniv bågfil (finns handtag för rak/öppen montering) borrsväng modell mindre + borr 5-10 mm trattar flat/kryssmejslar "maskinisthammare" (finns på Jula) kontaktlim trasor Till detta en egen liten låda med eldetaljer; reservlampor multimeter säkringar tvåtrådiga kablar toppklämmor (ubåtar) eltape vulktape batterikabelskor i reserv elmejslar sidoavbitare Slutligen en låda med; rostfri skruvar och bultar muttrar med/utan nylon brickor slangklämmor gummislangar i förekommande dimensioner generatorrem impeller i reserv vattenfast fett packningsmaterial flytande packning gänglåsning gängtape Speciellt med en äldre båt är det lämpligt att ha allt detta ombord. Det är alltid något som behöver fixas, även om det inte händer varje gång (som tur är). Glöm inte bort att det kan vara bra att ha ett cyklop med snorkel samt en våtdräkt ombord. Guld när man måste ner och ta bort ett rep runt propelleraxeln eller för rengöring. Smart är att förse sin slidkniv med ett band som ligger runt handleden...

Vad tänker ni om detta verktyg för att pressa ut det gamla lagret och in med det nya? Finns på Biltema för 329 spänn. http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Avdragare/Monteringsverktyg-for-packboxar-och-lagerbanor-2000016975/

Man måste ju I alla fall lossa hylsröret för att skruva av stävlagerhållaren. Att lämna axeln I och dra ut bara hylsan är rent dumt. Man repar axeln och tar bort dess stöd så den lätt blir krokig. Att få ut cutlesslagret utan att ta loss hylsröret är inte lätt eller att rekommendera. Det enklaste är att pressa ur det. Tack för alla tekniskt intressanta kommentarer. Så om jag skall tolka era svar rätt så "vinner" alternativet att dra ut hela axeln över propellerdemontage? Det var väl så jag tänkt göra. Då kommer jag åt de andra delarna också. Har jag otur (och det har jag säkert) har även inre kylbälgen havererat, kände på den igår och den var stenhård, jämfört med hur den kändes i våras vid sjösättning (inte mjuk men..). Kanske sitter rester av lagret däruppe som fått den att tätna...det känns inte bra. Uppriktning nämndes. Jag funderar fortfarande på om installatören bytte cutlasslagret vid nymontage av axeln för två år sen. Skall bli intressant att ta del av kvittona från arbetet. Hur görs en sådan uppriktning? Jag måste ju utgå ifrån att motorn monterades rätt när det gjordes eftersom vi inte förrän i sensomras började höra slagljuden i aktern. Några framåtriktade rör har aldrig funnits på stävhylsan tidigare. Kollar man på nya ser de inte ut att ha dylika. Hur ser era ut? Så cutlasslagret är inte bara pressat i hylsan utan även skruvad? Jag ser inga insexskruvar men det är ju en del färgrester över. Förhoppningsvis är detta en enkel grej att fixa som jag naturligtvis tänker dokumentera. Kanske det kan hjälpa någon annan i framtiden. Tack igen, superbra input! /Anders ​

Tack för ditt svar. Ja, ena spolporten var inte helt öppen längre, så det är kanske förklaringen till att ljudet plötsligt uppträdde. Du råkar inte känna igen hylsan? Jag ser på Hjertmans att det finns två diametrar men jag kan ge mig den på att de inte passar till just min hylsa...

En bild till från en sprängskiss för ett vattensmort cutlasslager. Jag petade lite på lagret genom "spolportarna" på sidan av stävhylsan förut, samtidigt som jag snurrade på propellern. Inte skall väl denna snurra med runt och kännas gummilik? Finns det någon annan än Bosse som har tankar kring detta?

Okej, rubriken är slarvigt skriven. Skulle kanske stå vattensmort lagerhaveri istället men faktum kvarstår, så det blir till att dra ur hela axeln och sedan lossa originalhylsan...usch.

Kan du se något tecken på att klämhylsan gått isär? Jag förstår din poäng: om axeln rört sig akteröver måste den ju "hänga" men styrningen borde väl ändå vara centrerad ut från hylsan?

Okej, intressant iakttagelse. Hur ser du det? Nu hade jag inte möjlighet att lägga upp en filmsnutt men det går alltså att röra axeln när den kommer ut ur stävhylsan - vilket ger upphov till slamrandet. Så skall det inte vara.

Efter två säsonger med nyinstallerad motor och drivlina hörde jag till min undran slagljud från akterskeppet nu på sensommaren. Gjorde en yttre inspektion med cyklop och avlägsnade havsanemoner i stort antal, men ljudet kvarstod. Idag lyfte vi båten och se där! Propelleraxeln hänger ut ur stävhylsan och saknar lagerbussningen. Det är ett vattensmort lager som uppenbarligen inte byttes när motorn installerades. Jag bifogar några foton och emotser kommentarer av teknisk karaktär, t ex vad det kan tänkas vara för stävhylsa och hur bussningen (lagret) ser ut. Båten är en -83:a och hylsan är säkert original. Propelleraxeldiameter 25 mm.

Du som äger en Skilsö 23 (snipa) och vill utbyta tankar och idéer på Facebook finns nu en grupp där. Gör en ansökan om medlemskap och om du har vänner med samma farkost, bjud in dem också. Blir vi några stycken kanske en framtida träff kunde vara av intresse. Sökväg https://www.facebook.com/groups/978307485567379/?fref=ts Väl mött!

En annan sak jag kom att tänka på; om den f d händiga ägarn pulat med förgasarbyte, kolla så att han inte bytt ut propellern också eller kanske backslaget. Förslagsvis, kolla med din kompis drivlina och jämför med din egen. Fel propeller eller backslag kan ge skumma effekter.