No_jah

https://www.biltema.se/bilvard/tillsatsmedel/drivmedelstillsatser/bensintillsats-2000032151?

Svårt att se/förstå var det där är någonstans, har du någon mer utzoomad bild?

Skaffa dig bättringsfärg som matchar motorn och måla på lite i repan, det kan nog vara bra att försöka rugga upp ytan lite för att få bort oxiden så att färgen fäster bättre. Är repan verkligen 2mm djup, en rejäl repa isåfall, och var sitter den någonstans, längs ner på skäddan?

Hur det ligger till med din motor är nog enklast att ta reda på genom att försöka lossa växelhuset, vilket ändå är att rekommendera om du inte är säker på att förra ägaren har bytt impellern nyligen. När/om du får isär motorn så se då till att fetta in splines ordentligt med vattentätt fett.

En järnköl kommer alltid att rosta förr eller senare, det bästa man kan göra för att motverka och fördröja processen är att blästra och epoxybehandla kölen. Men det handlar framförallt om kosmetika, och att man kan skryta med en fin köl vid upptagning och sjösättning. Att kölen skulle vara spacklad med silkon låter märklig då det i princip inte går att måla måla över silokon, så det är nog något annat som använts för att jämna ut ojämnheter. Bättre är isåfall att spackla med epoxyspackel eter att rösten först avlägsnats.

Då får man väl säga grattis då!

Vad blev det för båt då?

Det lär inte märkas vid körning om axeln är fastrostad, problemet upptäcks däremot den dagen du vill ta loss växelhuset för att tex. byta impeller.

Det säger ju ingenting om ifall drivaxeln är fastrostad.

Jag tycker nog iallafall du ska vara försiktig när det gäller så pass gammal motor, och om du ändå är sugen på båten/motorn se till att ha med någon som kan dessa motorer är du tittar på den. Motorn kan såklart fungera alldeles utmärkt, men den är fortfarande 40 år gammal, och vad händer om något går sönder, finns det reservdelar att tillgå, och vad kostar det att reparera om du inte kan göra det själv och måste lämna den till verkstad?

Spontant tänker jag att en motor som är 40 år gammal inte är det första som kommer upp när det gäller trygghet, och särskilt när du säger att du inte är van att meka. En fördel är ju såklart att du troligtvis inte behöver ligga sömnlös pga. rädsla för att den ska bli stulen.

Aldrig funderat på det faktiskt, brukar dra tills den sitter lagom hårt.

Men du är säker på att din Yamaha F40 är NMEA 2000-kompatibel?

Är det den där orangea färgen på hela botten, eller är det bara på kölen, och jag gissar att det är en järnköl? Om de bara är på kölen så är väl det förmodligen en rostskyddsgrundfärg, och kölen bör du var extra noga med att få ren, och då helst blästra innan du lägger på epoxy, annars blir det istort sett omöjligt att bli kvitt rosten.

Om du gillar båtmodellen, så har du ju också tex. Ryds Camping som är en snarlik båt.

Ja, det tycker jag du ska göra, och det görs ju på samma vis som om du skulle haft båten på land. Men iom, att motorn är sötvattenkylt ät det ju bara den delen av kylsystemet som det går sjövatten igenom som körs igenom med glykolblandning. Du för ju även kolla frostpunkten för glykolblandningen som cirkulerar i motorn.

Hur menar du mad att den inte ligger under klubbar?

Är inte det enklaste att bara kapa bort lite av fästplattan för trimplanet där den krockar med genomföringen till självlänsen?

För att lysdioder på strömbrytare ska tändas så måste minus kopplas till strömbrytaren stift som heter GROUND, vilken jag antar är nr. 3 på din bild.

Såhär står det hos Skatteverket: https://www4.skatteverket.se/rattsligvagledning/edition/2019.2/323473.html

Det är väl det som kallas bunkerdiesel.

Om du har kopplar in strömbrytare mot batteriet så som di ritade på bilden, alltså att du kastat om ACC och POWER så borde som sagt lysdioden på brytaren lysa oavsett vilket läge brytaren står i. Se senaste bilden från Georg_Ohm där han ritade in hur brytarens lysdiod brukar vara kopplad internt i brytaren, men din brytare kan ju kan ju såklart var byggd på annat vis.

Som sagt, lite otydligt ritat, men jag tolkar det som Georg_Ohm, att det som på ritningen heter säkring i verkligheten är batteriet. Och isåfall borde det ju fungera att tända och släcka lampan (ring med kryss), men eftersom batteriet är inkopplat på direkt på ACC (accessory) så antar jag att indikeringslampan på brytare lyser hela tiden batteriet är inkopplat, normalt brukar man koppla batterier på POWER och lasten på ACC, då tänds indikeringslampan samtidigt som spänningen till lasten (lampan) slås på. Så här brukar det se ut, och i detta fallet är en fläkt inkopplad:

Då blir det nog till att "snickra" ihop en själv, som denna:

Vanliga skruvtvingar finns ju med 300mm gapdjup, eller mer.