-somena-

Grib information om väder kan vara som en owerlay på en sjökortssida, beroende på ditt navigerings program. Vi har använt oss av MaxSea programmet, för navigering. Att enbart läsa grib information på ett världskata som bakgrund, kan man göra med olika program, kanske att det kostar. Men i Winlink2000, systemet, ett tillägsprogram som heter Viefax användbart ! Winlink200, med Airmailprogrammet, tillhör licensierade RadioAmatörer, där man kan sända/taga emot E-post, få väderinfirmatio, grib files mm. Airmail download site: http://www.siriuscyber.net/wxfax/ New Viewfax Grib/Fax Viewer: This is still work-in-process but mostly complete, a beta copy of the new Viewfax Grib/Fax viewer can be downloaded here (ver 5.0.043). The graphics display is completely new and supports transparent layers, allowing more flexibility in display of upper-level and wave data (e.g. as a color-gradient background). Gribs, fax images, and text forecasts can be downloaded directly from the Saildocs server (if an internet connection is available), see the File menu, Get Data. Also a new position-entry window is available (under the View menu). folder, then run that file and install the program. It can be installed as a stand-alone program, separately from Airmail/Sailmail, see above. Saken är inte så enkelt som dubbla dörrar, det finns mycket om det. Man kan få per E-mail request, olika sorters väder information, via ditt satelittelefon. Saildocs, är ett av dom som gratis distriburar informatio. Man kan prenumerera på väder information gratis.Men man lär sig inte detta med ett enda svar ! Titta på detta: http://www.saildocs.com/ Senast ändrad av -somena- | 31 oktober 2009 | 12:41

West Marine, är en av dom. http://www.westmarine.com/webapp/wcs/stores/servlet/HomePageView?storeId=10001&langId=-1&catalogId=1000 Sedan här hittar du andra: http://www.google.com/search?q=boat stores in miami&rls=com.microsoft:fi:IE-SearchBox&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sourceid=ie7&rlz=1I7GGLJ Innan hemkomsten, lämna förpackninge där och packa in kartplottern i kappsäcken, inte i handbagaset ! Så har vi alltid gjort ! Villken plotter för dig är bra, vet jag inte, men tänk ochså på sjökortsmaterialet du behöver ! Senast ändrad av -somena- | 27 oktober 2009 | 15:42

För att du har lämnat din E-post adress någonstans ! Eller kanske dessa maskiner som kammar E-post adresser till reknamändamål ! Och tyvärr ochså för annat spam ! Och sedan den som har rapporterat trådskrivaren !!!! Varför, av villken anledning ! Kunde du komma och förklara, nä, du är för feg !!!! Senast ändrad av -somena- | 30 oktober 2009 | 15:53

Vadå, nyistallerad MD11C , OK det rör sig om en gammal motor. MD11C, har väl inte tillverkats på senaste 30 åren. OK, motorn är konverterad till sötvattenskylning. Detta sötvattenskylning bör ifrån början vara vatten med 40-50% klykol ! (samma sak som i din bil) Kolla med en glykolmätare det slutna systemet, innan du tar upp motorn, för det kan vara vanskligare att göra det på land, att köra motorn runt, ganska länge, om mann behöver släppa ut eller byta hela innehållet i det slutna systemet. OK, nu till själva vinterkonserveringe. Sjövattenssidan bör sköljas och till slut köras in klykolvatten på motorns sjövattensida. GLÖM INTE BORT ATT ÄVEN DREVETS KYLNING HAR GÅTT PÅ SJÖVATTEN !!!!! Vinterkonservering på LAND: TAPPA INTE UT NÅGOT VATTEN FRÅN NÅGONSTANS !! Utan gör så här: lossa inkommande kylvatten-slangen på genomföringen under motorn, och förläng det så motorn kan suga kylvattn från en hink. Oftast kan det böhövas med en slang på 1,0-1,5 meter och en tratt, och höja upp slangen ovanför motorn, för att impellers skall kunna suga in sköljvattnet som man häller i tratten. OK, då, skölj motorn, genom att köra på tomgång, vaten med en hink eller två, med sötvatten och sedan till slut en hink med 50/50 % glykol ! Jag brukar sköllja motorn på land, genom att ansluta en slang från båtklubbens vatten kran till motorn ! När du har lyckats med det, så bör motorn inte frysa sönder ! Olje, och filter bytet gjörs när båten ligger sjön ! Sedan då innan allt är klart, bör man byta ut Zinkanoden på värmeväxlaren. Är en plugg i bakändan av värmeväxlaren , Martec. Sånna hittar man på t.ex. Biltema. Sedan ochså, tag ut gummiimpellern i sjövatten pumpen, och sätt dit en ny innan sjösättningen på våren! Senast ändrad av -somena- | 27 oktober 2009 | 15:20

Hej, alldeles riktigt, det har blivit en jäklans hysteri om klimatförändringarna. Det har varit istider och även palmer växt i våran Scandinavien. Så kanske om hundra år, eller så, behöver vi inte längre resa till Söder, Kanarieöarna för att få värme ! Sedan en annan sak är att jordklotet börjar bli överbefolkad, är en annan sak. Och våra råvaror, resurser om olja mm. börjar ta slut om några århundraden, eller innan dess, få vi minska på vår lyx konsumption. Elförbrukningen ökar i alla industriländer, och vad skall det ersättas med ? Om oljan tar slut, atomkraft är en bra lösning, men många är emot det. Dom som fantiserar att ersätta allt med vind och solkraft, vet inte vad dom snackar om, fast bra voro det om man kunde utveckla det till effektivare ! Det förbrukas allt för mycket el i onödan. Alla dessa reklamljus, gatubelysingar, fasadbelysningar o.s.v. Även vi i våra hushåll ! T.ex. en TV apparat, även mikrougn som är innkopplad med kontakten i väggen drar ström ! När dom inte används, dra ur kontakten. Skaffa en elförbruknings mätare och koppla in emellan, så får ni se ! Sedan dessa energisparlampor, vi har ersatt alla våra lampor till dessa, men dom är inte så miljövänliga som det säges. Går en energilampa sönder, eller rent av exploderar, så kommer det ut kvicksilver ut ur lampan ( energilampan innehåller upp till 5mg kvicksilver !). Att tillverka en energisparlampa går det ut mer energi och naturresurser än en vanlig glöglampa !! Det är ochså helt fel att säga, att all värme som en glödlampa utvecklar, går till spillo. VI här i Norden med kalla vintrar, så där är dessa glödlampor som en del av vår uppeldning ochå, värmekostnaderna blir mindre av att glöglamporna ochså ger värme !!!! Dom som har råd kör med allt för stora bilar. En stor bilmotor ger alltid förståss mer avgaser, CO2, mm. vid förbränning. Det verkar att dom som har pengar har rätt att föstöra naturen mer, där borde en progressiv beskattning kanske göra verkan ! Nåja, den här tråden börjar bli alltför lång, orkar inte läsa igenom alla svar ! Senast ändrad av -somena- | 27 oktober 2009 | 14:02

Här på den förstorade bilden, ser man den mindre farleden som kommer från NORR, det är en farled som fiskebåtarna utnyttjar till den lilla fiskehamnen vid sidan om färjeläget. (det är inte utprickad som en farled till fritidshamnen) som är utprickad på det riktiga sättet, en inledande farled till färjeläget-fiskehamnen. Ingen av dessa farleder är någon fortsättning av en annan ! Senast ändrad av -somena- | 27 oktober 2009 | 12:49

färjan Gedser-Grossenbrode : Färjelinjen Rødby–Puttgarden invigdes 1963. Före 1963 gick en färja från Gedser till Grossenbrode söder om Fehmarn. Den farleden inn till Gedser färjeläge slutar där. Det finns ochså en liten fiskehamn vid sidan av färjans ramp. Jag har besökt hamnen många gånger redan för 35 år sedan. Det nya fritidshamnen, straxt NW om färjeläget har byggds senare, på 80-90 talet. FARLEDEN SLUTAR ALLTSÅ I GEDSERS HAMN !! Alltså farleden utprickades då enbart för färjan som jick mellan Gedser och Grossenbrode. Farled som går in emot en hamn, i dess omedelbara närhet till hamnen är ALLTID UTPRICKADE MED HUVUDRIKTNING INN TILL HAMNEN, oberoende av dess kompassriktning. DETTA ÄR ALLTSÅ ETT UNDANTAG HÄR I INFARTEN TILL GEDSER !! Detta är ett ovanligt fall just här i Gedser. Har att göra med det att färgan, emot Grossenbrode gick med fören in till färjeläget där, där bilar (ochså tågvagnar, tågvagnar kan lossas i både riktningar) lastedes med fören emot aktern, och för att få ut bilarna i Gedser, var färjan tvungen att backa in till hamnen. Eftersom babord och styrbord alltid är samma sidos på färjan, båtar, oavsedd åt villket håll färjan rör sig. Då för att styrman inte skulle ta fel på prickarna i Gedser, har mann utprickat det s.a.s. fel för att styrman alltid skulle ha dom röda prickarna om babord !! Den förklaring har jag fått av hamnkaptenen i Gedser ! I Gedser lastas bilarna alltid med fören emot färjans för, så till Grossenbrode går färjan med fören före och utprickningen där emot hamnen är på rätt sätt !! Senast ändrad av -somena- | 27 oktober 2009 | 13:01

Ja just det, är ett konstigt undantag. Brukligt är att sista biten av en farled in EMOT EN HAMN ÄR FARLEDENS HUVUDRIKTNING, men här är det ett konstigt undantag ! Det är fråga om två olika farleder. Den mindre som kommr från NORR, är rätt utprickad, emot färge-fiskehamnen. Den stora leden från SÖDER är närmast till för färgan som kommer från Grossenbrode, Tyskland. Inga andra större last ellr pasagerarbåtar kommer intill gedsers färge hamn, annat än mindre fiskebåtar öster om färgerampen i samband med hamnen ( förr då inte den nya frididshamnen fanns där, gick vi alltid in i fiskehamnen ) Senast ändrad av -somena- | 27 oktober 2009 | 12:37 Senast ändrad av -somena- | 27 oktober 2009 | 12:45

Vad är det för en lag som gäller infarten till Gedser hamn, ser litet bakvänt ut. I riktning till hamnen, är RÖDA till Styrbord och GRÖNA till Babord !!! Förklara det ? Kommer med en förklaring senare, om ingen annan har funnit på det ! Senast ändrad av -somena- | 25 oktober 2009 | 20:31

Vattnet i botten kommer att frysa till is, och dieseln flyter åvanpå, om det står i minusgrader. (prova med ert frysbox) Gör ett litet lufthål på locket, så att glasburken inte sprängs sönder ! Den specifika vikten på MK1 är 815-820 kg/m3 mot cirka 840-845 kg/m3 för den europeiska dieseln. Så diesel oljan blandar sig inte med vatten utan avskilljer sig och lägger sig åvanpå. Senast ändrad av -somena- | 25 oktober 2009 | 20:38

Hej, igen. Hittade mitt BSB kartbatteri. Och så här ser det ut på det. BSB är alltså ett sk. rasterkort eller helt enkelt kopia av ett papperssjökort. Detta Landsort-Hävringe, kort 617, upplaga 99-02. På det framgår det på samma ställe, väst om Tullskär-Revskär, två Styrbords lateralpricka i farleden emot Södertälje, två gröna prickar, den ena med ett toppmärke. Toppmärket finns inte i verkligheten. Jämför med dom 2 andra versioner Eniro och C-map, från samma ställe, som jag har lagt in i början av tråden. Senast ändrad av -somena- | 25 oktober 2009 | 19:18

C-map sjökort, 2 gröna styrbords prickar ! Har inte tillgång på Svenska pappers sjökort ! Men dessa Eniro och C-map är säkert riktigt ! Är tydligen fel på Garmin sjökort ! Går säkert att köra på grund om man inte tittar efter i verkligheten ! Senast ändrad av -somena- | 24 oktober 2009 | 21:33

Eniro, 2 gröna Styrbords prickar !

Hej, ser den där hydrokoptern ut så här, som på bild

Det blir väl säkert bra, om du har möjlighet att installera det i Vegan. Kanske du får såga bort i någon koja och göra plats för den. Rökutsläpp, skortsten, måste du anordna ut över däcket ochså . Den går ju på dieselbränsle ! Glembringkaminen IG 92/5 I rostfritt, polerat utförande alternativt i målad plåt Kamin IG 92/5 i rostfritt, polerat utförande är speciellt lämpad för båtar, husbilar och bostäder. Kaminerna kan levereras med inbyggd slinga för centralvärmesystem. Kaminerna har separat intag för förbränningsluften och stos för anslutning av rökgasrören. Tekniska data Uteffekt max 1,8 kW Uteffekt min 0,4 kW Bränsleförbrukning max 0,2 liter per timma Bränsleförbrukning min 0,1 liter per timma Vikt spisenheten 5,0 kg Rökrörsdiameter 70 mm http://www.glembring.se/ Senast ändrad av -somena- | 24 oktober 2009 | 16:42

Hej igen, MD11C, MD17C, skall monteras ihop med 110S drevet som har utväxling 1,66:1, det har jag uppgift på. Vad MD7A, beträffar har jag ingen uppgift på, kan det vara det 110S drevet med högre utväxling, eller kan man kompesera det med byte av propellern. Senast ändrad av -somena- | 23 oktober 2009 | 17:14

Delco Remy brushless generators http://www.delcoremy.com/pdfs/service_manuals/current/1G-500.pdf Faktiskt intresssant, men det förutfattade man inte i trådens diskussion. På bild ett tvärsnitt av en sådan generator. Ni får själva fundera ut hur det fungerar. Den har tydligen en Stationary field coil som går in i rotorn och ger magnetisering. Senast ändrad av -somena- | 22 oktober 2009 | 21:29

Hej, vad är det för bakteriedödande medel ? Det kan väl inte vara någon sorts pennesilin, eller vad annat bakteriedödande medel ?

Helt orealistiskt ? Att köra den där Nimbus 27, säg vid 22 knop. Nimbus 27, väger ca 2,8 ton. Det fordras, det går åt, då en motorkraft, minst på 60hk=44kw (DIN) eller mer . Då förbrukar motorn ca 0,8-1,0 l/sjömil diesel, uppemot 20-22 liter/h Diesel. Detta skall nu ersättas med kraft från batterier. Den beräkningen/aproximering är den EFFEKT såm går att vid planingsfart av 22 knop ! Försöker att räkna ut för mig själv, hur stor batteribank man behöver. Alltså, det fordras minst 44Kw/h förlusterna. Med DC-likströms, elmotorns verkningsgrad på ca 85% (det går ju bort en hel del värmeförluster ochså) då behöver man ha tillgång till ca 52Kw/h lagrad kraft i batterirna för att köra båten i en timme med 22 knops fart. Den motorn går inte på 12 volt, utan med mycket högre spänning. Man har alltså seriekoppla dessa battericeller till kanske 500 volt ? (såg någon uppgift om det för en hybridbil) Då för att få ut en effekt av 52Kw till motorn, vid 500 volt DC, blir det en ström på 104 Amper som skall flyta från batteribanken till motorn ! 52 kw/h, motsvar ca.58 st. 12v/75/ah batterir. Vad väger en 12volt/75Ah batteri ? kanske minst 10 kilo ? Då blir 58x10=580 kilo vikt för dessa batterier. Nu har dom inte några tunga blyakkar, utan lättare NiMh eller mycket dyrare Li-ion akkar. Allt fint så här långt ! Då har man kört ca 1 temme och batterierna är nästan slut. Då för ladda igen dessa batterier 52Kw/h fordras det ca. 1,2 ggr mer energi, alltså då ca 62,4Kw/h skall laddas. Från elnät vid 230 volt och ett enfas uttag på max 16 Amp. får man 3,68 kw och 62,4 kw/h skall puffas på i batteribanken, det blir ca. 17 timmar i laddningstid !!!! Eller har man ett så här stort agregat/generator i reserv i båten, som motsvarar 3,68 kw, man får ändå köra det i 17 timmar ! Det är som att låta ett 4 kw byggnads-värmeblåsare stå på i 17 timmar ! Vad kostar nu el per kw/h och med alla eltransport kostnader, blir det billigare än 20 liter båtdiesel ? Min beräkning är säkert ochså i underkant, det går åt, säkert, mer energi än vad jag här beräknar ! Denna el Nimbus är absolut inte för oss vanliga dödliga. Kanske någon som har egen brygga med eluttag, och vill bara göra korta turer till närmasta sjökrog ! Denna min beräkning på skoj, är inte baserad på någon högre matematik, utan på mina små elkunskaper, och helt enkelt på känn. Kan ochså förstoss gjort ett tankefel ! Så ni som är Elingengörer och Civilare-Diplomare får gärna rätta till mig ! Vet nästan att det kommer många tillrättalgganden om det här. Du som vet bättre skall och kunna göra en beräkning så att vi alle ser din beräkning och inte bara skriva att du har fel Det voro faktiskt väldigt roligt att få litet motsvar ! HI Vid senare eftertanke, så fordras det säkert mer än 44kw, kanske 100% mer i kraft att driva upp nästan 3 ton tunga Nimbus till 22 knops fart, så då blir alla uträknade parametrar 100% större. Det är ju inte något nytt, detta med batteridrift i marina sammanhang, ubåtar i undervattensläge, har redan funnits för 100 år sedan, som drives fram med elmotorer. I Sverige byggdes första ubåten 1904, 111 ton. Fart i undervattensläge: 6,5 knop Den elektriska energin för drift av propellermotorn och laddning av ackumulatorbatterier levererades från en generator som drevs av en Avance fotogenmotor. Senast ändrad av -somena- | 23 oktober 2009 | 14:56

För dig verkar det vara svårt att uppfatta !

Vad då min vän, vad är det som jag skall läsa på ? Vet du hur en vanlig generator för bilmotor eller bårmotor är konstruerad ? Den roterande delen kallas för rotor. Man överför magntisering ström till rotorn via 2st. kol till rotorns 2 ts. kommutatorringar. På detta sätt, med regulatorn, kan man reglera rotorns magnetisering och utspänningen från generatorn att dem hålls på den nivå som regulator är ställd för, säg i bilar 13,8 volt i båtmotorer är utgående spänningen kanske 14,0 - 14,4 volt beroende på hur regulatorn är ställd ! Det kan finnas generatorer som, inte har några kol, har i stället pemanent magnet rotorer, t.e.x. en vindgenerator, somna som man har på båtar, men där måste man ha en yttre spänningsregulator, helst en shuntregulator, för att spänningen till batteriern ej skall överstiga icke onskvärd nivå. Finnes ochså speciella sk. brushless, generatorer, men inte som vanligt i bil eller båt motorer. Senast ändrad av -somena- | 22 oktober 2009 | 17:15

Det låter bra, men varifrån får man det med stor verkningsgrada elen ifrån kommer den fråm himmelen, gratis ? Jag tänkte så här: först gör man el från vattenverk, atomverk, kanske någon % från vindkraft, eller rentav med dieselkraftverk - sedan laddar batterier och sedan laddar ur batterier till en elmotor, för att driva bilen eller båten, man alltså flyttar bara miljöförstörelsen dit där energien tillverkas ! Och reklamerar att vi har uppfunnit en miljövänlig båt

Vi råkade kanske skriva samtidigt, eller jag började och lägga till i mitt inlägg när du skrev, jag är litet långsam i mitt skrivande, så kan det gå ? Senast ändrad av -somena- | 21 oktober 2009 | 21:42

Vad är det då för en ide med denna miljövänliga båt, om man skall köra på en dieselagregat och ladda båtens batterier och sedan driva elmotorn. Det blir ju effektförluster. Då kan man lika gärna köra direkt med en dieselbåtmotor ! Ett reklamjippo från Nimbus båtar: – Men driftkostnaderna är förstås bara en bråkdel, poängterar Electro Engines vd Thomas Bergfjord, som menar att hans batteridrivna elmotor kan fungera lika bra på mindre båtar, även utombordare. säger man på Nimbus !!! Man förtränger uppgifterna om att ladda dessa batterier, och var ! Energi får man inte gratis hur man än vänder och vrider det !!! Senast ändrad av -somena- | 21 oktober 2009 | 21:28

Alla generatorer i bil som båt innonbordsmotorer, har kol till rotorn, för att få dit magnetisering ström som då styrs av regulatorn ! Normalt är att den sk. laddningslampan skall slockna mär motorn startar och går, detta som ett tecken på att generatorn laddar. Senast ändrad av -somena- | 21 oktober 2009 | 21:10