Georg_Ohm

Då skulle jag kunna tro att det räcker att du fläckar botten där det behövs.

Medhåll, med tillägget att ladda någon eller några gånger under vinterhalvåret också. Sedan om det till äventyrs finns jämnåriga med "Herr Bocksten" som fortfarande använder sig av öppna bly/syra batterier (sådana med öppningsbara lock på) så skall man ju även hålla koll på syranivån i dessa och fylla på v.b. med dest.vatten. Kan det ha blivit en faktoid av detta? de icke batterikunniga vet inte vad det är för skillnad på olika ackumulatorer, eller ens på ström och spänning. Så det blir lika illa som att ladda batterierna när dom står på ett betonggolv... en osanning som avlivats tidigare på detta forum.

@GTI, var har du din hemmahamn och i vilka farvatten seglar du? Nu är mina hemmafarvatten Bohuskusten och litet söder om den. Jag har fuskat och bara målat fläckvis där färgen släppt eller där det suttit kolonier med havstulpaner. Någon gång har det fungerat, men för det mesta så har jag ångrat den målningen, när snålheten och latheten tagit överhand över visheten. Även jag målar med Biltemas färg, men klart det är ju skillnad på olika farvatten, förekomsten av havstulpaner och vissa långa trådalger som då är talrika i västerhavet. Färgens toxicitet minskar under säsongen.

Du kanske redan har kollat på Blocket.se? Jag har sett att det emellanåt finns albindelar där.

Jag känner en kapellsömmerska som inte är så dyr, rimliga priser, men det är i Göteborg, jag vet ju inte var du bor så då är det svårt att tipsa.

Vad bra att det finns sådana grejer! Vi har här en enklav där det fortfarande råder yngre bronsålder, där vi dyrkar Solguden Ra.

Just så. Jag har hört diskussionen både från säljare och köpare, ”vi lägger på en hundralapp eller två till så får vi en laddare som kan ge 20A istället för 10A. Då laddas batterierna bättre och snabbare.” Som egentligen betyder, då laddar vi sönder batterierna bättre och snabbare… Och som vi egentligen hela tiden skriver: att laddaren hur smart den än är så kan den inte veta att det är ett uttömt batteri eller ett kylskåp som strömmen går till, och då brassar laddaren på och kanske går in i någon ”turbofas”. Och det har vi ju varit inne på förut, att när landströmmen kopplas in skall ju egentligen batterierna avskiljas från båtens elsystem, och elsystemet skall då istället försörjas med ett kraftigt nätaggregat som kan ge sisådär 10-15 A vid 12, 5 volt… Men vem har kopplat så? Kanske problemlösarfirman Victron har en sådan laddare och strömförsörjningsapparat? Sedan blir det ju förstås rena och skära spekulationer angående ”bröderna Amperes” batteristatus.

Både ja och nej. Om man har tur och dessutom sköter om sina batterier kan dom hålla i minst tio säsonger. Min förra båt, Nimbusen hade jag i 21 år, jag fick byta batterier säsong två, dom som förra ägaren hade satt dit var slut. Även i den båten satte jag in traktionära golfbilsbatterier, den första omgången höll i 13 år, den andra omgången var i bra kondition när jag sålde båten. 4år efter försäljningen skickade nya ägaren ett mail och frågade var någonstans jag köpt dessa, vad det var för typ etc, eftersom han funderade på att byta…. Då är det så att dom batterierna var i princip aldrig laddade med batteriladdare under säsongerna, utan det skötte en liten 50 watts solcellspanel om, och båtens generator. Då som nu laddar jag vintertid med en liten laddare kopplad över en timer några timmar varje natt. Nu skriver jag inte att dessa gammalmodiga golfbilsbatterier är bäst på något vis, dom har ju sina nackdelar, den största är ju att dom bara är på 6 volt, så man måste seriekoppla två för att få 12 volt, sedan är det öppna traditionella syra/blybatterier som inte håller standardmått på höjden. Och dom är tunga då dom innehåller mer bly än andra batterier. Det som är bra är att dom (iallafall när jag köpte dom) var prisvärda, man fick många Ah per hundralapp. Det finns bättre och modernare batterier, för dem som är villiga att betala för sådana.

Jag tror med gott fog att bröderna Ströms batterier blivit sönderladdade av Mobitronicladdaren. Som redan skrivits går dessa och andra så kallade ”smarta” laddare in i olika faser och kan lägga ut farliga spänningar som kan vara pulsade. Och om då ett kylskåp eller så startat under laddningen (Ström och Ström kanske öven laddar i gästhamn?) så kan det bli 15-17 volt i topparna, som jag mätte upp på en Ctek-laddare av litet äldre modell. Om batteriet tar emot en halv ampere är det inte fulladdat, det är batteriet själv som bestämmer laddströmmen. Ja det kan ta flera timmar att få i de sista procenten i batteriet, det går snabbt i början när batteriet är hungrigt och långsamt till väldigt långsamt på slutet då det sista skall laddas in. I detta fallet med bröderna Stöms batterier är det mer sannolikt att det är spänningen som mattat ut dessa. Som jag tror att jag skrev tidigare i denna tråd, eller om det var nån annanstans, så gäller det att veta vad man gör när man kopplar in olika grejer i sitt elsystem i båten, hur olika grejer fungerar, eller inte fungerar tillsammans. Jag har för övrigt en svåger som är världsmästare på att ladda sönder, inte bara båtbatterier utan andra batteridrivna grejer, jag förstår bara inte hur kan bär sig åt. Ladda med förstånd!

Bad bra att du fick det tätt!

Ijssels sträckfärg är bra! Billig är den inte, och den säljs inte av Biltema eller Jula. Så vitt jag kan se har inte heller Erlanddsons den. Jag har målat en mindre båt med denna färg, och varit delaktig när en spårvagn(!) målades med samma färg, fast då blå…. Båten blev bra, och panelerna på spårvagnen ser ut som om dom var proffesionellt sprutlackerade i box, i båda fallen användes planstrykare och liten pensel där man inte kom åt med planstrykaren. Jag tror inte att det fungerar med roller, men jag har inte testat. I båda fallen följdes Ijssels råd och anvisningar, och produkter. Ett annat alternativ är att foliera hela båten, det finns företag som folierar bilar, bussar, spårvagnar och annat… så varför inte en båt… ?

Jag hade AQ 130 (=B20) med 280-drev i en annan 70-talsbåt. Bytte sedan till B23, vad nu den hette i marinutförandet... AQ 150? Behöll då 280-drevet. Men Dracon kan nog trivas med en liten V6 eller smallblocks V8 av svenskameriaknsk ursprung eller så. Det fanns väl en V6 i nån sportversion av Volvo 240, och i 260, undrar vad den hette, det kanske var nån motor uppkommen i samarbetet med Renault/Peugeot? Fanns den i en marin version? Det kanske numera finns någon potent "lättviktsdiesel" att tillgå också, nån med både kompressor och turbo...? Nån KAD?

OM vi nu skall återuppliva denna tråden och börja om från början..? Trots att jag innerst inne är Bohuslänning (eller kanske just därför), så tycker jag att Bohusläns landskapsflagga är förskräcklig. Denna skall tydligen vara den inofficiella lanskapsflaggan. Skitful! Enligt Wikipedia: "Färgerna skall symbolisera himlen med de ljusblåa fälten, havet med de mörkblå fälten och graniten med det röda korset. Färgerna skall också symbolisera Bohusläns norska och svenska historia, eftersom Bohuslän tillhörde Norge fram till 1658." Jag har inte defekt färgseende, men jag anser att graniten i verkligheten i Lysekilstrakten är mer gul till orange, litet mildare än "televerksorange" om nu någon minns den färgen. Men det beror ju på hur solljuset faller. Bohusläns officiella flagga består av en vit duk med Bohusläns landskapsvapen på, och det är ett blått svärd, ett rött krenelerat torn eller borg med gula portar och en blå grip, eller möjligen tusvansat lejon... nej det är en grip, ett sagodjur. En sådan flagga har jag nog aldrig sett, iallafall inte på någon båt, däremot dekaler, klistermärken med landskapsvapnet på både båtar och landsvägsfordon. Nepals nationsflagga är ju i mitt tycke inte heller någon hit, men den har jag ju aldrig sett på någon fritidsbåt, eller inte på någon båt överhuvudtaget.🎌

Du vill ha en båt i originalutförande? Aq 280 ser man emellanåt på exv. Blocket, men de andra, särskilt q 100 är väl idag lika sällsynta och utdöda som mammuten. Sedan är det ju så att om man hittar ett bra begagnat drev kan det ha fel utväxling, där det i första hand skiljer sig om det har suttit på en båt med bensin- eller dieselmotor. Annars kan man ju tycka att denna klassiska och relativt tidlösa båt förtjänar ett modernare motoralternativ, med ett modernare drev. Här finns några filmklipp på Draco 2000 med litet olika motoralternativ.

Det kan nog vara litet utav varje beroende på årsmodell. B18 eller B20, (AQ 130 med 280 drev).. det kan ju även ha suttit en B30 i kanske?? Idag finns det sådana båtar där man bytt till motorer av andra fabrikat, med motorer som har fler cylindrar...

Detta är ju ett observandum, någonting att vara observant på. Kolla de röda vågformade linjerna i sjökortet, det kan även vara utskrivna varningstexter i kortet eller i dess marginal. Det blir tydligen mindre effektförlust att exportera likström till våda grannländer, och det ger ju då ett fint magnetfält runt kabeln. Det har ju skrivits en del om "Putins sjömän" som har visat stort intresse för dessa kablar, inte bara elkraftskablar, utan även sådana för kommunikation och gasledningar...

Även till modulen med kontrollamporna finns det en multikontakt, en vit kontakt, och även där kan det ju vara glapp eller oxid. Och javisst den kan ju vara fel i den modulen också.

Bad bra. Om det är glapp eller ingen kontakt alls i något eller några av stiften i den kontakten kan flera olika fel uppstå. Har du fler instrument i tavlan förutom varvräknare? I så fall kan dessa visa felvärden om multikontakten inte sitter i ordentligt.

??? Litet svårt att förstå frågan, någon punkt eller komma hade underlättat.. Är det så här: Du har på något sätt testat generatorn och den befinns vara ok? När du vrider om tändningsnyckeln till första läget så lyser bara oljetryckslampan? Och när motorn går är oljetrycket ok så att oljetryckslampan släcks. Men det blir ingen laddning? Lampan för motortempen skall vara tänd under en kort stund då du slagit på tändningen, på vissa motorer skall den lysa tills man startat, och bara tändas igen om motortemperaturen blir för hög. Då skall det även tuta eller tjuta från en akustisk grej i panelen. 80-90% av alla elfel ombord beror på dålig kontakt, glappkontakt, oxiderade kontaktytor. Sitter alla kontrollamporna i en sådan där rektangulär modul som i sin tur sitter fäst i instrumenttavlan? Tag ut kontrollamporna ur sina hållare och koppla dom till plus och minus och se om dom lyster. Du kan ju ta ut en lampa ur instrumentbelysningens hållare och istället sätta in en av glödlamporna från kontrollampans hållare och se om den lyser när du slagit på tändningen och tänt instrumentbelysningen. Du kan ju även mäta med en multimeter direkt på lampan, men instrumentet inställd på ohm, eller i "pip-funktionen". Finns det ett rund multikontakt-par, hona och hane, mellan instrumenttavlan och kabelstammen som går vidare till motorn? Finns det en likadan multikontakt som sitter i andra ändan av kabelstammen och är ansluten till en liten svart box uppepå motorn? (Dessa kanske bara finns på VPs större motorer?) men om du har en sådan multikontakt kan de fel som jag tror att du beskriver finnas i multikontakten vid den svarta boxen på motorn. Här kan det lätt bli både oxid och glappkontakt.

Ja det ingick en sådan i köpet... -2015 i augusti skall det vara.❗

Medhåll! När jag köpte nuvarande båten 2025 hade jag ju haft diverse båtar sedan 1965(!) den första en optimistjolle... Och litet större motorbåtar som man kan bo i sedan 1988. Säljaren hade utfärdat Blockets kontrakt, eftersom han lagt ut båten där. Sedan ett dokument om två A4 sidor med en funktionskontroll med alltifrån motor och drev, ankarspel, bogpropeller ned till minsta glödlampa. Vilket jag godkände. Stereon funkade inte, gav avdrag på priset. Vi gick också igenom en utrustningslista som innefattade lös utrustning såsom husgeråd, några verktyg, gardiner, madrsser och kuddar, fendrar och förtöjningsgods. Säljaren följde med mig på en provtur som gick något varv i skärgården utanför Dalarö, till Karlslunds marina där båten skulle lyftas för hemtransport dagen därpå, här hjälptes vi åt att "masta av" båten inför transport, det tyckte jag var ett väldigt bra överlämnande. Man kan tycka att jag redan skulle ha hunnit göra alla misstag till sjöss, men det fanns några sådana misstag som jag missat... Det var litet spännande och ovant när det inte var någon friktion i det elektroniska reglaget och dessutom med 2 sekunders fördröjning. Det blev dock aldrig full fart rakt in i bryggan, men nästan... Senare upptäckte jag att batteribanken var halvdålig, men jag tog aldrig upp det med säljaren. batterier är ju förbrukningsvara och jag ville ha en annan typ av batterier än vad som fanns i båten.

Japp! Jag har (mot skälig ersättning) hjälpt några båtägare med diverse installationer i US-båtar som varit av senare årsmodell, bland annat har jag dragit fram kablar till nya godkända lanternor, helt och hållet tagit bort ett landströmssystem, dragit fram kablar till bogpropeller och ankarspel i en annan båt. Så jag har krupit runt i diverse utrymmen. Men det finns ju många fabrikat av US-båtar, jag har inte sett alla, och lär väl inte få göra det heller.... Men det finns ju olika temeraturzoner även i helvetet, ibland kan det vara behagligt, ibland väldigt hett, men aldrig kallt. Princess är väl brittisk?

Hej! Den bästa nybörjarbåten är väl egentligen en optimistjolle eller liknande, men en sådan har du säkerligen redan vuxit ur. Jag brukar ju få en mildare anafylaktisk reaktion när jag ser och hör talas om amerikanska båtar... med all respekt för forumdeltagare som har en sådan. Sedan det där med bensinmotor... nej det gillar inte jag, men det finns ju flera olika åsikter även om detta. Jag ser QTH i annonserna är ; i Sthlm-trakten, i Malmö och i Tranås, det är ganska dyrt att frakta båtar på land, jag betalade 20.000 kr 2015 för att få en båt från Dalarö till Göteborg, ingenting har ju blivit billigare sedan dess. Jag tror inte att dom båtarna du länkat till kan tas på trailer ens efter en kraftigare SUV eller typ "Range Rover" annat än med C-kort... kanske... Omkring 2 ton... ja då blir det lastbilstransport men fela mig om jag har rätt. Det finns ju många liknande nordiska båtar, norska om inte annat, som genomgående håller bättre kvalitét, och som kanske har en diesel under durken istället, men klart priserna är ju då högre. Och försök att finna en båt som finns närmare din hemort, vilken det nu är. Emellanåt kommer det upp frågor från nybörjare som frågar om hur det är eller kan bli om man fraktar en nyinköpt båt långa sträckor sjövägen, ibland på tidig vår eller sen höst. Det brukar vi ju avråda ifrån. Som nybörjare med en båt som är nyinförskaffad skall man hålla sig nära hemmahamnen, men vet ju inte hur status är på motor och drivlina är, trots att säljaren garanterar att allt är bra. Sedan brukar jag också vara så tråkig att jag säger att man först skall fixa sig en båtplats, sedan köpa båt, främst beroende på att det i mina hemtrakter är en brist på båtplatser, eller iallafall var det en brist för ett tag sedan.

Laddningskontrollampan är kopplad mellan anslutningen 15 på tändningslåset och DF på generatorn. När generatorn inte laddar går det en liten ström genom lampans glödtråd till DF på generatorn och genom fältlinningen till minus i godset, lampan lyser och det bildas ett litet magnetfält i generatorn. När generatorn börjar att ladda försörjs DF internt och blir positiv, lampan får då plus från två håll och slocknar, och indikerar på så vis att generatorn laddar som den skall. Laddningslampan ”jordas” genom fältspolen, eller mer korrekt den får minus genom denna spole, spolens ena sida är ansluten till minus, eller till heneratorns gods. DF betyder ”dynamo field”. Men det finns några olika varianter på detta tema. Hos sn del av VPs kontrollpanler leds det en ström genom ett motstånd till DF, men det finns en lampa också. ”Jord” har vi inte ombord, eller egentligen inte i ”det vanliga” elsystemet där har vi minus. 15 på tändningslåset ger en spänning ut när man vridit om nyckeln.

Just det, var försiktig, fotografera grejerna innan du tar isär det. Flottören sitter med en väldigt klen splint i godset, ibland är den splinten säkrad med ett clips av plast. Fjädern som @Hybroskriver om, jan vara en liten bladfjäder av forsforbrons, som är väldigt lätt att tappa bort, och den är ju inte magnetisk så den går inte att leta upp med en magnet. Jag har renoverat väldigt många Solex i PICT-serierna. Till dessa köper man en renoveringssats med alla packningar och med en ny nålventil, men det är ofta ”made in China” och då kan nålventilen läcka. Det åtgärdas väldigt enkelt genom att fästa stiftet på den i chucken på en Dremel eller liknande, man håller i godset och låter maskinen rotera och slipa in ventilsiftet. Men då bränsleblandning når fram till cylindern är det nog inte förgasaren egentligen som du skall fokusera på. Jag har läst ditt första inlägg igen, och då känns det mer som om det är ett elektriskt fel, eller ett värmefel som påverkar någon komponent i tändningen. Jag skulle nog kollat att tändkabeln sitter ordentligt fast i sin anslutning i tändspolen, som finns nånstans under svänghjulet. Likaså att ”tändhatten” är ordentligt påskruvad på tändkabeln, liksom att anslutningen inuti tändhatten verkligen har en bra kontakt med tändstiftet. Eftersom det kan glappa ordentligt på dessa ställen. Du hade ju visserligen gnista, men har du det hela tiden…? Sedan var det ju en mekanisk påverkan på motorn när den slog mot bryggan. Kan det vara så att någon komponent blivit skadad eller lossnat?