Georg_Ohm

Jag har tänkt i samma banor. Tack för omtanken.

Det ordnar sig alltid på något sätt.

Jodå, jag lever fortfarande om nu någon undrar. Ingenting blir som man tänkt sig. Har bara bryggseglat några gånger sedan slutet av juli. Båten har legat still och sannolikt blivit bevuxen med en massa havstulpaner. Min gamla mor avled icke oväntat i början av augusti. Det var mycket jobb med att ordna och begravning då vi har en del släktingar som bor både utomlands såsom i Skåne, Dalarna och Härjedalen. Sedan boupptäckning, städning och tömning av lägenheten. Då faller jag illa och får en ful fraktur på underarmen, vänster, tur i oturen. Kunde dock delta i ett veteranbilsrally, men det var svårt att manövrera blinkersen… Väntade i nån vecka på operation, som påbörjades men fick avbrytas då jag inte tålde narkosmedel, blodtrycket försvann. Sedan planerades det in en ny operation där man tog in extra resurser och andra anestesimetoder. Då skrev jag ett testamente och delgav frun alla koder… Men den operationen gick bra. Det blev mycket meccano inopererat. Så nu är jag sjukskriven till mitten av januari-25, och sannolikt sex månader till, planerar att gå i pension i mars. Jag får ännu inte träna armen, inte lyfta, inte vrida. Och jag når inte att peta mig på näsan med vänster hand, och då når jag ju heller inte den delen vi i normala fall sitter på, vilket blir svårt när jag varit på toa, den rena högerhanden får göra det smutsiga jobbet vilket tar emot. Nu kan jag klä mig själv och kan nästan bre smör på brödet. Båten skall snart upp, jag har engagerat en kompis och sonen som får hjälpa till. Drevet skall av och lämnas in för byte av samtliga packboxar etc. @Makro blir litet inblandad i det med kontakten av en bra drevmekaniker. Ja så ser det ut efter operation, ulna var av på flera ställen, radius hade också en fraktur, och låg helt fel, senorna hade lossnat mm. Men studera skruvskallarna noga, visst ser det ut som om det är torx? Så att ensam lyfta av drevet och sedan lyfta in det i bilen är liksom inte aktuellt i nuläget. Så då vet ni varför jag tagit en timeout härifrån, jobbigt att hantera tangentbordet med en hand… Annars mår jag bra… Titanskruvar är dyra, jag får väl en räkning så småningom från ortopedkliniken, en så kallad ”fraktura”.:-)

Förr i tiden dränkte man in bomullskläder i linolja, som sedan fick torka. Dessa användes som regnställ ombord på fiskebåtar och fraktskutor. När jag var ung användes fortfarande ordet ”oljeställ” för en sådan stass, regnbyxer, regnjacka och som pricken över i, en sydväst att sätta på huvudet. Dom där hemmagjorda regnkläderna lär inte ha luktat speciellt gott och dom var enligt uppgift även rätt stela och obekväma att bära, tills… …tills 1913 då Didrikson i Grundsund startade en fabrik där mer moderna och ändamålsenliga sjöplagg tillverkades. Biltema blir ju ofta ifrågasatt inte minst på detta forum, när det gäller kvalitet och så, men en hel del av deras produkter är bra. Bland annat så är deras nuvarande impregneringsmedel bra, tycker jag. Biltemas kapellimpregnering. Innehåller paraffin och någon vaxprodukt, innehåller inte PFOS, så det sägs vara rätt så miljövänligt. Och det är väl där det skaver, inte bara impregneringsmedel utan även andra kemtekniska produkter vi använder, när dom blir miljövänliga försämras dom. Jag har skrivit det förut, men jag häller upp detta impregneringsmedel i en tryckluftsdriven färgspruta, hänger upp min lilla kapellduk och diverse ”vildmarkskläder” på galgar utefter husväggen och går på med färgsprutan. Min kapellduk är ett skydd för den yttre styrplatsen och den impregneras varannat år. Möjligen hade ett gammaldags impregneringsmedel gett längre skydd, men då hade miljön tagit mer skada.

Jaha, det gäller ju att tänka utanför boxen och inte låsa in sig i en traditionell lösning.

Ja så menar nog @Rascal. Ställ gasreglaget på motorn i tomgångsläget, armen till backslaget i friläget, och sedan likadant på reglaget, då vet du att det blir rätt från början. Sedan spelar det ingen roll vilken vajer eller reglagekabel du ansluter först. Bra om dessa reglagkablar kan ligga i så vida böjar som möjligt, då blir det mindre mekaniskt motstånd. Men justerskruven på reglagekabeln som sitter fästad i "tärningen" en oftast cylindrisk liten grej som sitter i reglagarmarna, justerar du så att det blir litet glapp i friläget/tomgångsläget, om det är stumt blir det svårt att framförallt växla. Glöm inte att placera gummitutorna rätt och dra låsmuttrarna.

Sådana där styrningar har ju en viss livslängd. "Styrsnäckan" rattväxeln, eller vad den heter, består av ett hjul med ett spiralformat spår som styrvajern rullas upp i. Det letar sig in fukt i alla skrymslen och vrår, vanligt vad jag sett, är att vajern rostar fast i sitt hölje vanligen alldeles i början akterut eller just där höljet möter denna styrsnäcka. Det var väl kanske 40 år sedan nu jag råkade ut för detta i en styrpulpetbåt, och då stod den på land. Men jag tänkte att det kanske hjälper med "litet" våld, så jag tog ett stadigt tag om ratten, tog spjärn minns jag mot insidan av bordläggningen med fötterna och vred ratten allt vad jag orkade, jodå det lossande, på durken under styrpulpeten låg det nu en massa skrot av metall i någon aluminiumlegering, omgivet av ett vitt pulver. Det var bara att köpa nya grejer. Rostlösningsolja och sådant i all ära, men jag tror nog ändå att det bästa för dig är att köpa en helt ny komplett styrning. I sådana här fall brukar ju också hydraulstyrningar rekommenderas, och dom är ju klart mycket bättre än de mekaniska, men så kostar en sådan bra mycket mer, mer pengar än vad du kanske vill lägga ut på den båten. Men koppla först loss motorn från styrningen och förvisa dig om att motorn går att svänga utan större mekanisk tröghet. Men det var nog det som @ChristerN menade. För även runt motorns rigg kan det ju fastna ordentligt om man glömt bort att trycka in fett i smörjnipplarna. Biltema har ju en del grejer till överkomliga priser, men jag vågar inte uttala mig om kvalitén på dessa.

Av bister erfarenhet vet jag att det inte behövs så himla många (kolonier av) havstulpaner på propellrarna för att man skall förlora kraft och hastighet. Pga av olika skäl har nu min båt legat stilla i tre-fyra veckor, så jag kan nog ha en del påväxt misstänker jag.

Den sprayen fungerar lika bra till 4-taktare. Dieselolja eller en tunnare motorolja som man sprutar in med en oljekanna i tändstiftshålen under tiden som man dra runt motorn, brukar också fungera bra. Vitsen är ju att man får en fet fuktavstötande och smörjande hinna inuti cylindrarna, i loppen, på kolvarna och runt kolvringarna. Glöm inte att skruva i tändstiften efteråt, så att man inte får ner "främmande föremål" i cylindrarna. Du har redan fått tipset att antingen tappa ur den etanolblandade bensinen ur förgasaren eller att köra en stund med etanolfri alkylatbensin, detta då etanolen lämnar efter sig en vit beläggning som kan sätta igen munstycken etc. i förgasarens då bensinen avdunstar.

Gamla reglage kan vara utslitna, eller det du skriver om att reglagekablarnas höljen inte är fixerade i reglaget, då blir det ingen verkan av rörelsen i reglagarmen till armen på backslaget. Precis som du skriver kan knappen som frikopplar växlingsrörelsen fastna, det kan vara slitage men också att mekanismen är i behov av rengöring och uppsmörjning. Likaså kan reglagekablarna vara slitna eller skadade av fukt och korrosion. Reglagkablar anser jag är förbrukningsvara, att bytas ungefär vart tionde år eller så. Men skruva isär reglaget, det är ingen high tech precis, utan rätt enkla grejer. Om reglaget funkar kanske det behöver rengöras inuti, tag bort gammalt härsket och stelnat fett och smörj in på nytt. Sedan ser du till att reglagekablarnas höljen sitter fast, och du kanske skall mäta dessa kablar och köpa nya, det brukar vara standardgrejer som säljs i många olika längder.

Tack så långt. Jag kom ju på att stereon i fråga kan ha tvåvägskommunikation med min telefon, då dessa "parat sig" med varandra, så visst kan den sända, så jag har kanske gjort ett tankefel. Jag tänkte mig i första hand att den skall få sända musik att testa med till en eller ett par Pelror hörseskyddkåpor med intercom. jag bar inte dessa hjälmar med petorkåporna tillhands just nu så jag kan inte testa. Och detta är då inte i min Triton, utan i en annan typ av högljudd båt.

Jag har ett litet projekt där jag kan tänka mig att låta båtstereon sända blåtandsignal till en annan enhet. Just den stereon kan ta emot blåtandsignal från telefon och surfplatta, men jag tror inte att vare sig den eller anda kan sända sådan signal. Jag har kollat i den webbutiken där jag brukar handla, men där finner jag ingen sådan grej, däremot verkar det som om "Mr Wang i Kinna" har en och annan sändare eller kombinerad sändare/mottagare, men jag vet egentligen inte om man skall handla smågrejer från firmor i "Folkdiktaturen". Någon som har en bra lösning på hur man kan få stereons lågnivåutgång att gå vidare med blåtand?

Nu har jag aldrig navigerat fritidsbåt i det aktuella området, bara åkt med bilfärjan till Vaxholm och det var ju rätt så trevligt. Men jag tänkte på texten eller snarare tecknen, "pilhuvuderna" i texten på sjökortet, större än > och mindre än <. Jag har en teori baserad på min egen osäkerhet, om att "folk i allmänhet" har svårt att tyda dessa pilspetsar, måste tänka i flera steg med minnesregler etc. för att få det rätt. Men om det nu finns skyltar i land, tja, jag har ju i princip aldrig varit där. @raol och @Makro jaha, där ser man, då förstår jag ju varför det bara var jag som gick i sju knop mellan Hälsö och Björkö. Inte heller på mina båda plottrar fans den informationen inlagd. Men iår såg jag att det inte fans någon femknopsangivelse målad på fyren på Hälsö. Det brukar ju ligga en herrans massa välar mitt i och runt om farleden där också, vilket skvallrar om att det sannolikt är bra hummerfiskevatten. Femknopsbegränsningen under Fotöbron var ny för iår, gällde väl bara perioden 15 juli till 31 augusti eller något sådant.

Nu kanske inte detta är aktuellt eller relevant om generatorn är en Belmar eller liknande. Men det kan vara så, vilket jag råkat ut för, att generatorn snurrar åt "fel" håll, så den fläkten som på sitter vanliga enklare generatorer inte ger full kapacitet, ibland kan kan det bli bättre om man vänder fläkten på axeln, ibland är fläkten utformad så att det inte går då fläktvingarna kommer i konflikt med generatorns gods. Om sedan tempen i motorrummet redan är för hög hjälper det ju inte hur genertorfläkten än snurrar. Med som inledningsvis frågades, hur länge håller en motrorumsfläkt? Lika länge som ett snöre är långt mätt i drifttimmar... 🙂 Ja dom är ju kanske inte avsedda för kontinuerlig drift, dom brukar ju användas i båtar med bensinmotor för att evakuera bensinångor i två minuter innan start. Datorfläktar är ju konstruerade för kontinuerligt drift.

Bensinmotorer går så himla dåligt om man har mindre mängd än vad du lyckats blanda in. Sedan skulle jag tro att motorn inte startar på den bränsleblandningen. Jag har blandat ihop mindre reservdunkar hemma och kört såväl motorgräsklipparen och en gammal Volkswagen typ 1 på en inblandning på kanske max 1-2% diesel, båda var svårststartade och dom rök ganska mycket. Gräsklipparen med en B&S motor är mer känslig, den har av misstag även fått spillolja i sin bensin, då startade den inte alls. Numera förvarar jag olika drivmedel i dunkar på olika ställen i garaget. Sedan skulle jag kunna tänka mig att det är värre att göra tvärtom, ge bensin till en dieselmotor. Med andra ord, du måste tömma hela systemet från tanken via filter fram till förgasaren/förgasarna. Detta påminner mig om min svåger igen, han som tycks ha fem tummar mitt i näven. Detta hände på den analoga tiden då bilar, bensinstationer och pengar var helt analoga. På den tiden det fanns sedelautomater på de obemannade bensinstationerna. På en sådan station intill E20, hade han laddat en sedelautomat med några tiokronorssedlar och tyckte att han fick så himla mycket bränsle, tanken i Kadetten blev full innan pengarna tog slut.... Han försökte att ge bort "bensinen" till nästa bilförare i kön, men denne avböjde. Det slutade med att jag fick komma och bogsera bort kadetten några hundra meter från bensinstationen, vad som var fel kände man på lukten, den gamla sortens (analoga-) diesel luktade mer än vad den gör idag.

Det är en sådan här, och jag minns nu inte var jag köpte den…

1. Jag brukas sällan betsa, mest för att jag nästan aldrig får betsen i den nyansen jag vill ha… men min uppfattning är ju att betsen skall vara lägst in mot träet, så att det tränger in, sist betsning diskuterades fanns det en del divergerande åsikter om det. Men det kan vara olika med spritbaserad och vattenbaserad bets, jag är ingen expert på det området. 2 Ja, men den brukar hålla rätt så bra ändå, jag har haft Goldspar på ytor som ändå måste lackas varje år oavsett lack, typ några fotsteg och locket på två kistbänkar av något teakliknande träslag, det brukar vara solens strålar som tar lacken. Jag har även använt Le Tonkinois linoljelack på ytor på utsidan, denna lack lovprisas ju emellanåt, och det är väl inget fel på den, men även den flagar efter något, några år på ädlare och fetare träslag. Jag lackade en utomhustrappa med fotsteg av hyvlad fur med Le Tonkinois och den höll bra i flera år, den trappan vette åt norr. I år ”glömde” jag att behandla kistbänkarna och fotstegen, men förra året och året dessförinnan behandlade leg dessa rikligt med kinesisk träolja, och det höll sig bra i en säsong.

Tråden var ju bara ett år gammal. Jag har köpt en ny gummibåt sedan jag skapade tråden. Min elektriska pump köpte jag på en butik på Tradera. Man kan ställa in max tryck steglöst, man hör när det trycket uppnåtts då en ventil inne i pumpen öppnas, utan att släppa ut trycket i gummibåten. Jag vet inte hur hårt man skall pumpa durken i din kajak, men den skall ju säkert vara hårdare än man tror… fråga försäljaren.

För tjocka fingrar för tangentbordet, tack för rättelsen!

Det var en annan ännu större båt, eller passagerarfartyg som förliste på Östersjön den 28 sept 1984. Det var ju en större human katastrof, men det fabricerades, eller fabriceras fortfarande en och annan konspirationsteori om varför detta fartyg förliste. Det talades om ubåtar, hemlig militär last ombord, sabotage, minor, torpeder isberg… eller det kanske var en annan förlisning…. Men kanske inte aliens i utomjordiska rymdskepp men det låg kanske i utkanten av någon konspiration…. Trots att en statlig haverikommission kommit fram till en sannolikt helt riktig förklaring till varför båtens bildäck vattenfylldes varvid båten kantrade och gick ner sig. Alla lärde sig vad ett ”bogvisir” var för någonting redan i oktober detta år. När det nu gäller Bayesian, kan det ju väl vara en källa för manus till någon kommande 007-film, alla ingredienserna finns ju där. Ägarnas samröre med olika underrättelsetjänster, men kanske inte alla sådana myndigheter, någon underrättelsetjänst någonstans österut, eller i nordost, kanske känner sig åsidosatt. Förmodat mord genom planerad påkörning, förmodat sabotage i skuggan av ett oväder, mord genom dränkning av en ägarna. Oklara ekonomiska förhållanden och en del annat. Men det mest graverande är ju akvariet i receptionen med pirayor, det är ju bara de kosmopolitiska skurkarna som har sådana på sina kontor eller i dess receptioner, är det inte priayor är det elektriska ålar eller giftiga drakfiskar, och om det inte är ett akvarium är det en fallgrop ner i vattnet till blodtörstiga hajar, eller en himla käck damm med hungriga krokodiler… det vet ju alla som sett en och annan bondfilm… Men det är ju som upplagt för en och annan konspirationsteori, här på våran platta jord. 😉

Innan jag blir tokig… Mekar nu med en fyrhjuling, Cmoto, encylindrig 500 kubik. 4wd diffsärrar, vinsch och en massa grejer… Bensinen förgasas inte, den kommer till flottörhuset men inte vidare, nålventilen funkar som den skall. Ja det är fuktigt i förgasarhalsen, den hostar till emellanåt men startar inte. Det är en variabel förgasare ungefär som SU men något enklare. Jag misstänker att kolven inte öppnar flödet i förgasarhalsen. Jag har haft isär förgasaren x2 och blåst alla kanaler och munstycken. Nu i eftermiddags upptäckte jag en oansluten slang som är ansluten högt upp på förgasaren i huset där kolvens membran sitter. Skall månne denna slang vara ansluten någonstans där det är undertryck? Jag hittar ta mig 17 ingen anslutning för denna slang på motorn eller på insugsröret. Sedan finns det en liten ventil som påverkas av ett membran på förgasarens ena sida. Till den kommer en kanal från halsen, och från den en kulventil och sannolikt en kanal till kolvens hus. Frågan är nu egentligen om denna typ av förgasare skall ha vacuum, undertryck någonstans ifrån för att fungera? Sedan är hela detta fordon så in i helskotta svårmekat, för att få ur förgasaren måste tanken lyftas, och för att kunna göra det måste två stora plastsjok och en främre ”pakethållare” lossas, bara det jobbet tog en timma att utföra. Och för att få ur tändstiftet behövs en specialnyckel som vi inte har…

Telia har kvar 2G till 2027, jag vet inte hur länge dom andra operatörerna har kvar sitt 2G-nät.

Vad skall man köpa för typ av larm med spårsändare? Jag har idag en GeoSafe som sannolikt inte fungerar när 2G-nätet släcks ned. Vad skall jag köpa istället? Jag har ju en motorbåt med inombordare, så risken är ju inte så stor att någon knycker motorn... Jag har ju även en värdefull veteranbil som kan behöva skyddas med larm och spårsändare. Jag kan tänka mig att det finns lika många svar på denna fråga som ett snöre är långt mätt i meter per sekund eller i enheten amperetimmar...

Här var tråden sju år gammal. Tråden är drygt tio år gammal. Men det är litet dålig stil att inte återkoppla hur man löste detta problem.

Svaret är väl egentligen "nej", men det finns varianter som är mindre dåliga och litet bättre... Det bästa är väl att dra kablarna genom en svanhals och ha en anslutning inombords. Diskussioner om däckskontakter har varit uppe många gånger, prova att söka här på forumet eller rent utav googla. Själv har jag äntligen löst detta problem, jag har monterat en vattentät låda med någon hög IP-klassning, alltså en kopplingsbox med täta in och utgångar. Inuti denna finns det en rad med flatsiftshonor för kabelskor, så varje gång jag "mastar av- eller på" får jag öppna locket på lådan och ansluta eller koppla loss den utgående kabeln. Nu har jag en motorbåt med rätt så platt tak, med en sarg runt omkring, så denna boxen syns inte från däckets nivå. Men en liknande lösning kanske du också kan få till? Nu har jag ingen mast, men en radarbåge där det förutom radarantennen och en del andra antenner finns topp och akterlanterna och tutan, deras kablar är det som kopplas i boxen, antennerna kopplas inte loss, dom skruvas loss med hela foten, läggs på rufftaket och viras in i bubbelplast eller liknande på hösten. Jag har genom åren testat diverse olika däckskontakter, men inte hittat några bra flerpoliga. Senast hade jag gröna kontaktdon av militär standard, dom var dom bästa hittills, men här ärjade ringen som låser kontaktdonets hane i honan fast, så den gick inte att koppla loss, inte ens med massvis med rostlösningsvätska, sur grädde, Coca-Cola, massvis med svordomar och andra besvärjelser, det blev den stora avbitartången som fick stå för bortkopplingen. Sannolikt hade inte ringen ärjat fast om jag smort in den med någonting, vapenfett kanske... Men jag är övertygad om att du här kommer att få förslag på en del moderna vattentäta kontaktdon i kompositmaterial.