Georg_Ohm

Lita aldrig på ett begagnat batteri, om du inte själv har begagnat det. Dåliga batteri kan ge bra mätvärden när dom är laddade, men sedan sjunker spänningen snabbt när man börjar att belasta batteriet, så att mäta spänningen på ett batteri utan belastning är väl inte helt meningslöst, men nästan. Så koppla in batteriet, gör några starter, mät spänningen efter det och se vad det blir. 70 Ah med bra cca-värde som @raoul förslår duger bra till startbatteri. Satsa hellre på bättre traktionära batterier som tål djupa urladdningar bättre än vanliga startbatterier, till båtens förbrukarbank. Djupa urladdningar är inte samma sak som djupurladdning i detta sammanhanget då man aldrig skall ladda ur mer än till 50% ävensom vissa batterityper tål mer, några gånger… men inte alltför många gånger.

GöteborgsPosten har ju ibland förundrats och därefter förklarat olika ljudfenomen. Höga smällar som inte varit relaterade till gängkriminalitet eller ihållande mystiskt tutande som inte varit ett VMA utan ett godståg som tvingades backa en längre sträcka. Du kan ju alltid skriva till GP och fråga. Något annat på Hisingen är ju Vikans stenkross, den har ju varit igång sisådär 50-60 år. Vikan ligger utefter Torslandavägen i höjd med Arendal, innan man kommer fram till Syrhåla. Sedan har ju Volvos pressverk alltid fört oväsen också. Liksom den superhemliga basen för Aliens, på Noleredsvägen 51…. 🛸

Jag är uppvuxen i området, men har inte varit där på några veckor, eller föresten, det har jag ju… Rya skog mellan Koppartrans och Ryaverket, där hörde jag ett konstant muller, trodde det var reningsverket eller nått fartyg. Det har ju nästan alltid mullrat, men jag skulle nog hellre vilja säga att det kommer från motsatt håll, sydost ungefär. Här finns mycket som kan mullra. Det finns en större fanbrik där man bygger personbilar, det finns ett stort raffinaderi i närområdet, och ett till litet längre bort. Det finns en oljehamn där man tar emot tjockolja, båtarna mullrar och det mullrar när oljan pumpas i piplinerna. Området du märkt ut är ju delar av Björköfjorden, här kan det förekomma viss militär verksamhet, och färjorna till Björkö och Hönö mullrar också en del, men inte så att man störs av det inne i land. Åkes Hönökaka har ju sitt bull-rande ”kagebakeri” rätt centralt i Torslanda, men det är rätt tyst… Torslanda flygplats är ju stängt sedan många år, annat var det när propellerplanen taxade innan dom flög med charterturister till Mallorca. Men vem flyger på Säve fpl nuförtiden? Polisen? Kustbevakningen?

På min båt har jag litet grå gelcoat. Även där finns det några tepor där det vita lyster igenom. Jag testade en fulfix, hittade en penna avsedd för att laga lacken på bilar, dessutom i nästan rätt kulör. Tja det blev väl ganska bra, om man vet var jag fyllt i syns det, men inte annars. Iallfall inte sämre än innan. Jag tror jag köpte pennan hos Mekonomen, eller om det var av en billackerare….

Det är ju hela kitet, plotter, givare för logg och ekolod, samt radar. Sedan behövs det väl andra minneskort med sjökort också. Jag gillar ju Garmin… utan att kola känns det som om det kan kosta 30.000 eller mer.

Tack för svar! Tja, det tycks vara ett känt problem. Detta och det faktum att det brukar ta omkring fem minuter innan plottern kan presentera en GPS- angivelse efter uppstart känns som om det får bli att krossa spargrisen.

Under årens lopp har det uppstått någon slags ”bubbla” i kanter och i hörnorna på plotterns bildskärm. Dessa blir större och större för varje säsong. Undrar vad detta är och om det går att åtgärda? Ja jag vet att plottern är gammal (15-20 år?)och hela navigationselektroniken borde bytas ut… men nya grejer är stöldbegärliga och dyra….

Det är så jag har kopplat. Men istället för bidédusch har jag en däckspolningspump ansluten via T-rör till intaget för toans spolvatten. Men det är ju klart att man kan använda den till att spola underlivet med också, men jag tror det skulle påverka nativiteten nämnvärt... MEN.. jag har en backventil inköpt i VVS-butik omedelbart innan spolvattnets anslutning till toastolen, eftersom jag rätt snart upptäckte att däckspolningspumpen först tömde toalettstolen för att sedan samma väg suga luft. Jag har även en sil på slangen till toans spolvatten, detta för att hindra kolasnören och annat att trassla in sig i toalett och dess pump. Sedan är det ju som redan skrivits, väldigt bra att försäkra sig så att inga läckor uppstår.

CTEK är ju inte avsedda att ladda batterier samtidigt som man förbrukar ström ur dom, och det är väl bara de dyrare modernare laddarna som man kan justera max utspänning på. Ja för det är så att denna typ av laddare kan pulsa ut så hög spänning att andra saker går sönder, det kan hända exempelvis då kylskåpet startar, då inleds den (o)smarta laddaren att tro att det är ett större spänningsfall över batteriet, vilket det ju egentligen är, och börjar att kompensera för det genom att höja spänningen. Det finns kanske en anledning till att du valt en rätt liten solcellspanel på 78W? utrymmet kanske? Men man kan aldrig få för mycket solcellskapacitet, om man nu har plats för panelerna. I en segelbåt är det större risk att panelen skuggas av bommen, seglen eller av andra saker. Så därför kan man ju alltid komplettera med en större vikbar, eller ihoprullbar panel man tar fram vid behov och flyttar runt där som solstrålarna bäst kommer åt. Kabeldimensioner... som skrivits så är det bra med grova kablar, ibland, men onödigt att överdimensionera i de flesta fall. Det som jag tycker är de viktigaste kablarna i din tänkta installation är de mellan solcellspanelen, regulatorn och till batteriet, här kan du dra så tjock kabel som får plats och som är möjlig att använda, "typ" 4mm2. Likaså är kabeln från utombordaren viktig, nu brukar ju inte sådana utombordare generera så värst mycket, men det lilla dom ger är onödigt att spilla bort på vägen. Och som också har skrivits kan det vara en väldigt god idé att överdimensionera kablarna till kylskåpet. Vissa kylar kan vara känsliga för små spänningsfall och håller på och kör uppstartningsfasen om och om igen, vilken brukar dra mer ström än vad kylen gör när den går i normal fas. Även jag fogar mig till välkomstkommittén.

"Jättesvart" och matt är färgen med koden RAL 9021. Denna kan med fördel matchas med olivgröngul 6014, och läderbrun 8027 penselmålat i något klatschigt mönster på fri hand. Om man tycker att den olivgröngula är trist finns bronsgrön/natogrön 6031 som är litet ljusare. Men RAL 9021 är väldigt nattsvart och sidenmatt. Men skämt åsido, de militära industrifärgerna är väldigt bra, fäster på i princip allting, är dryga och man kan späda dom en hel del. Dom är även både grundfärg och ytfärg på samma gång, oftast räcker en strykning då den täcker bra, särskilt den svarta, den som svenska försvaret kallar för "tjärsvart". Kan köpas både som spray och på burk av flera firmor på nätet, inte minst hos Kvibergs överskottslager.

Ralf i Bayern har hjälpt mig några gånger. Dessvärre har han inte längre boschdekaler med tysk text. Denna dekal finns även i sexvoltsutförande, om man nu vill ha en sådan.

Japp, helst blå spole från firma Robert Bosch, men dom riktiga är väldigt svåra att få tag på numera, möjligen har man tur och finner en låda NOS. Men det går att köpa boschetiketter att sätta på Biltemas blåa spolar, om man nu sätter etiketten åt rätt håll.

Originalmontering är på mina bilar i ungefär 45° med anslutningarna snett snett nedåt.

Klassiskt fel. Denna spole jämförs ofta med Boschs blåa tändspole och den fungerar väldigt bra till Bosch fördelare med nummer som slutar på 034, 043, 009 och liknande. Som @IngemarE antyder är denna spole en favorit i veteranbilskretsar, hos dem som kör Volvo, VW, eller andra europeiska veteranfordon med Bosch elsystem. Kolla att gröna kabeln från brytarna/kondensatorn sitter ansluten på anslutning 2, och plus från tändningslåset finns på anslutning 1 (eller vice versa) ingenting annat skall vara anslutet till samma anslutning som brytarspetsarna/kondingen iallafall. Kondensatorer och tändspolar är förbrukningsvaror, om det är kortis i kondensatorn blir det ingen induktion i spolen och därmed ingen gnista, och det är avbrott i eller vid kondensatorn får man fula brännmärken på brytarspetsarna, och då blir det ingen gnista och spolen blir väldigt varm.

Först måste jag väl få tycka att presenning respektive kapellväv kräver olika typer av öljetter. Grova ringer till presenning och finare för ändamålet anpassade öljetter och beslag till kapellet. Men verktyg för 1500.... nej köp något billigare på exempelvis Jula, 30 öljetter för 49 kr och då ingår verktyget men en hammare måste du skaffa själv. Slå i öljetterna med täta mellanrum, och spänn presenningen lagom hårt så håller det!

Hur är det med glapp i styrningen på denna typ av drev? Rucka litet i sidled och kolla det. Man skall vara observant på skador på skäddan och/eller propellern, vilket tyder på bottenkänning. Likväl skall man då vara misstänksam om det sitter en alldeles sprillans ny propeller på drevet. Stålpropeller är ju bra, men om man kör på någonting håller propellern bra men det kan uppkomma skador kugghjul och axlar inne i drevet, därför skall du vara observant på nagg i kantyen på en stålpropeller. En propeller av aluminium är ju mjuk och viker sig eller spricker vid grundkänning, men stålpropellern håller och skadorna uppstår då någon annanstans.

Undrar om det finns både förfilter och finfilter, eller om det bara existerar på dieslar? Sedan har du bränslepumpen att kolla, och därefter är det förknasaren som det kan bli obstipation i. Finns det ett luftfilter eller är det vara ett flamskydd? Om det finns luftfilter så får du kolla så att det släpper igenom luft.

Svar med inriktning på din gissning: Går motorn på tomgång? Har du kollat bränslefilter? Du kan ju börja att kolla detta, sedan finns det väl många andra orsaker som kan skapa beskrivna symptom.

Det är väl egentligen frågan om varför jag skall köpa en laddare som jag (nästan) aldrig kommer att använda. Litet av samma tänk som med flytväst och livboj. Bra att det fungerar den dagen det behövs, men jag behöver bara dom mest grundläggande funktionerna. Nu har jag tre fast installerade laddare, en är kanske trasig, jag har inte testat den ordentligt ännu. Den som var kopplad till startbatteriet är nu kopplad till reservbatteriet istället. Sedan finns det ytterligare en 10A laddare ombord, som är till gummibåtens elmotors batteri. Nu kan den förses med krokodilklämmor vid behov. Så problemet existerar egentligen inte. Solcellspaneler och generatorn laddar det jag behöver och litet till. Eluttagen i hamnarna är få, och det börjar bli dyrt och lätt komplicerat att handha betalningselektroniken på laddstolpen eller appen som man måste ladda ner, så det får vara. Sedan kan det bli så himla trassligt med landströmskabelspagettin på bryggorna, den behöver jag inte bidraga till.

För en del år sedan hade jag också sådana trimplan. En av mina magnerventiler gick sönder. Det är väl rätt osannolikt att båda gått sönder samtidigt. Jag minns inte om magentventilen skall öppna när man manövrerar trimplanet uppåt eller nedåt, uppåt tror jag, och uppåt = ”bow down” då skall ventilen öppna och släppa tillbaka oljan i behållaren, pumpen går baklänges och en kraftig fjäder i trimplanscylindern trycker på. Nåväl, ett diskret ”klick” skall iallafall höras nå dessa magnetventiler öppnar/stänger. Det brukar vare en grön och en röd kabel fram till dessa, gissa på vilka sidor dom skall sitta…. Kontaktytorna sitter i en ogästvänlig miljö, kolla så att det inte ör oxiderat. Pump och behållare ser ju rätt kladdiga ut på utsidan, så därför är det ju lätt att tro att det läcker någonstans. Det brukar vara en tunn röd olja, vill minnas att det funkar bra med automatväxelådsolja. Då får väl mäta batterispänningen under tiden du manövrerar trimplanen. Detta hör väl kanske inte hit, men jag vill nog gärna hävda motsatsen. Jag har väl haft en ”riktig” båt iallafall i 40 år, och varje säsong har jag träffat på båtfolk som haft rätt grava batteriproblem. Några gånger har jag hjälpt till på olik sätt, allt från bogsering, utlån av laddare eller batteri, till start genom att koppla ihop förbrukarbatteriet med startbatteriet under startförsöket. I min svågers fall är det nästan alltid kontaktproblem, dåliga batterikabelskor som inte går att skruva åt ordentligt. Men klart, dom som då bytt ut sina batteri i onödan seglar med nya batteri och råkar ju då mer sällan ut för elproblem, men det är inte självklart. Så @Brandten, lyssna efter klickljud, mät batterispänningen och kolla oljenivån i behållaren som brukar sitta under trimplanspumpen. Efter det kan vi snacka vidare.

Kôrvett, kôrvbåt eller ståkholmare, kallas dom här. Dom finns i olika storlekar, från Prins Korv (känner ni honom?) till megabratwurst. Fendertar är väl en sak, men jag skulle ju vilja ha en Skibladnergummibåt, så liten att den får plats i en Tuppewereburk när den är urblåst, och stor nog att rymma hela besättningen när den är uppblåst. Det svåra är väl att packa ihop motorn… Men jag köpte förra säsongen en himla käck 12V elektrisk gummibåtspump, ja egentligem är den till en alkoholfri SUP-bräda, men då man kan ställa in trycket (både i bar och psi) stängs den av när gummibåten fått vad den tål. Den gamla gummibåten blåstes upp på sju minuter, den nya på fyraochenhalv. Den är litet mindre och så läcker den inte.

Jag köpte lådan på Kvibergs överskottslager, som inte längre ligger i Kviberg utan i Säve. Den finns inte med i webshoppen. Det finns en del batterikabel i lådan som går att återanvända. Resten av grejerna inklusive batterierna är från Biltema…. Ja inte batterimonitoren dock, den är från båttillbehörsbutiken, ”Hjertmans Sea och Brygga”

Jag vet inte hur det är med din load-utgång, men min kan man ställa in så att den inte kan sättas igång dag eller nattetid eller tvärtom…, och den har också nån timerfunktion som jag inte riktigt förstår varför den har.

Ja Abnet är bra. Jag hade fått en fläck svart spillolja på en fleecetröja och på en flytväst, med koncentrerad Abnet blev det rent.

Jag snickrade till en stor och tung batterilåda, för några år sedan, som även skulle funka som sittbänk i den gamla gummibåten som saknade en toft. Nu köpte jag en ny gummibåt med en ordentlig sittoft, så den stora lådan var, just för stor och för tung. Jag är ingen MÖP som går klädd i kamoflagekläder och fotograferar skyddsobjekt, men jag gillar att shoppa lite granna på diverse ställen där det säljs militärt surplus. Svenska Försvaret köpte ingen skit, det var genomgående hög kvalitet. inte så konstigt om försvarsbudgeten ofta sprack. Jag letade efter en bra förvaringslåda och fann en lastpall med trevliga lådor av glasfiber. Det visade sig att det var batterilådor, och måtten stämde med gummibåten och förvaringen ombord på stora båten. Den har bra lås till locket och praktiska nedfällbara bärhandtag, och är någorlunda bekväm att sitta på. Så den modifierades för mina behov. Batterierna från förra lådan återanvändes, men jag skulle kunna tänka mig att ett 75Ah fritidsbatteri också får plats. Aluminiumprofiler pop-nitades fast i botten som stöd åt batterierna. En del kabeldraging till anslutningar, 75A automatsäkring och shunt till en avlagd Victron BMV eller vad dom nu heter. Samt ett uttag till länspump eller luftpumpen. Batterifrånskiljare och laddare fick inte plats i lådan. Men automatsäkringen får tjänstgöra som batteriavskiljare. ”Fältmässiga” tester skall genomföras.