ridax

Nu var ju inte ditt första inlägg direkt någon konkret fråga utan mest gnäll på en distributör/importör och i viss mån även på sjökortsleverantören. Det är väl då inte ett dugg konstigt att andra konstaterar att det fel du påtalat inte finns i deras sjökortsdata. Om du enbart är ute efter att gnälla utan att någon svarar, så kan du ju lika gärna göra det hemma i sovrummet utan att sprida det bland oss andra. Jag ser inte att någon här egentligen har skrivit något ovidkommande eller märkligt, utan det mest anmärkningsvärda är väl i så fall din ganska otrevliga attityd.

Brukar det inte vara 10 års väntetid eller något sådant där? I alla fall var det väldigt svårt tidigare.

Jag har plockat upp stället på iPhonen med Navionics-kort och där finns ön också med.

Jag har en 4 Hk (Sidepower) bogpropeller till min HR Rasmus 35 (5,5ton långkölad) och det fungerar fint. Skall sätta in en akterpropeller i vinter, då manöverförmågan på denna båt på back är usel (långkölad och litet roder, spydiga kommentarer undanbedes).

Nu vet jag inte exakt vilken Nx-instrument det är du talar om, men en del av de trådlösa Nx-instrumenten har givit klara driftsproblem med dålig mottagning och batterier i masttoppen som tagit slut mitt i säsongen. Nu finns det säkert hundratals personer som kommer att säga hur bra deras Nx-vindinstrument fungerar... Sedan är det ju så att man speciellt till vindinstrument kan tänkas behöva reservdelar i framtiden. Jag litar helt enkelt mer på att man skall kunna få tag på ersättningsgivare eller reservdelar till givarna för Raymarine. Antingen direkt från Raymarine eller pirat som också finns. Att någon skulle pirat-tillverka givare eller reservdelar till Nexus instrument tror jag inte är lika sannolikt. Så om Nexus kursar eller helt enkelt säljer slut på reservdelslagret, så tror jag du kan bli stående med en instrumentpanel utan funktion efter en mindre lyckad manöver i mastkranen. Och även om du är världsmästare i mastkransnavigering, så slits eller kärvar vindgivarna ibland, så att de helt enkelt inte fungerar bra längre. Senast ändrad av ridax | 19 augusti 2010 | 22:56 Senast ändrad av ridax | 19 augusti 2010 | 22:58

Jag skulle definitivt ha valt ST60.

Vad kostade det bytet då? Hur är det med service och reservdelar till Lombardini, är det enkelt att få tag på i vanliga butiker?

Söker efter rekommendationer av firma för byte av inombordare i Göteborgs-området under vintern (vill gärna att båten får ligga hela vintern i så fall). Det är en Rasmus 35 som jag tror skall få ny motor (befintliga MD21A). Runt 50 Hk, backslag och scatra-knut hade jag tänkt mig. Är scatra-knuten något som kräver underhåll och som är ytterligare en felkälla, eller är det något som man lugnt kan räkna med håller lika länge som motorn? Vilken typ av axellager/tätning skall man välja? Gärna något som inte kräver för mycket underhåll...

Du har ju själv valt att namnge dig själv, till och med på denna site. Då kan man ju inte gärna förundras över att andra använder ditt namn. Ja, du är ganska otydlig. Om ditt syfte var att nå seglare för ett bättre samspel, så var ditt första inlägg (i grund inlägget) inte ägnat sitt syfte. Även ditt första inlägg i denna tråden var då tydligen ganska otydligt utformat, då det verkade som om du ville veta vem Dara var eftersom du trodde att han på något sätt kände dig, då han visste ditt namn. Om det nu bara var så att började DEN HÄR tråden bara för att fortsätta att kivas om vad man gjort i den andra tråden, så hade du precis lika gärna kunnat fortsätta i den förra tråden och allra bäst då i motorbåtssnack, då det verkar ganska svårt att få upp någon större segelareal på din skuta. Senast ändrad av ridax | 12 augusti 2010 | 09:19

Ogillar iofs att du skriver i seglarforum då du uppenbarligen inte har något intresse för segling... Men när det gäller din egentliga fråga, vad är det som får dig att tro att Dara överhuvudtaget känner dig, vet vem du är eller att du känner honom? Visst måste det kännas obehagligt att få påhopp från någon som man kanske känner, men jag har själv provat att googla på en sådan enkel sak som Zinderella Fairline (som ju är information som man ytterst enkelt läser ut av din bild här på forumet), så får jag ju som träff nummer 3 ditt namn. Märkligare än så behöver det ju inte vara, eller hur? Eller så har han helt enkelt tittat på din profil och sedan följt ditt val av båtklubb så står du ju själv där som kontaktperson. Eller var det något mer i Daras inlägg som var träffande menar du? Senast ändrad av ridax | 11 augusti 2010 | 19:10

Tycker punkt 7.1.1 och 7.1.2 var lite otydliga. Den första punkten säger ju bara att man skall ha en tvåpolig brytare och inte att avsäkring skall ske på båda ledarna. Den andra punkten förstår jag inte alls vad de menar med. Menar e att det inte får finnas några underliggande säkringar efter de två första? Senast ändrad av ridax | 05 augusti 2010 | 22:30

Hade jag varit erfaren båtelektriker så hade jag nog inte behövt ställa några frågor alls. Jag är elektronikkonstruktör och anser mig förstå hur el fungerar i princip... Anledningen att jag frågar är mer för att veta bakgrunden till rekommendationer som finns och mer i detalj hur PSAn är konstruerad. T.ex. rekommendationen om två mekaniskt sammankopplade automatsäkringar, är det får att få överströmsskydd både på fas och nolla eller är det enbart för att få ett överströmsskydd L-N med 2-polig brytning? PSAn är ju en tvåpolig brytare, så jag vet inte riktigt vad du menar med nej det skall inte vara en brytare utan två. Menar du att det är just två överströmsdetektorer som man är ute efter eller 2-polig brytning av L-N överström? Vad jag förstått så är PSA-lösningen vanlig i landströmscentraler numera? Jag tjänar gärna ett par hundra kronor för 5 minuters arbete, så om det inte är någon kvalitetsskillnad mellan en färdigköpt CEE-kabel och en man har gjort själv, så skruvar jag gärna själv. När det gäller elektronikkablar (min bransch) så är det ofta en väldig kvalitetsskillnad mellan en fabriksgjord kabel och hemmagjord, då den fabriksgjorda är gjuten och alltså har en helt annan tätning/hållbarhet. Senast ändrad av ridax | 05 augusti 2010 | 10:04

Undrar lite angående landström. Man skall ju ha två (mekaniskt) sammankopplade säkringar på fas och nolla (eftersom man inte kan vara säker på att fas är fas). Men fungerar det lika bra att ha EN säkring som bryter både fas och nolla på samma gång (så som en personskyddsautomat gör)? Om strömmen kommer via nollan istället och kortsluts via jord, då kommer den sammankopplade dubbelsäkringen att lösa, men kommer personskyddsautomaten att lösa? När man har de blåa CEE-anslutningarna hela vägen, så borde inte fasen kunna komma in fel väg iofs, men det kanske man inte skall förlita sig på. Om man vill ha en indikering på att man har fasfel, kan man koppla en glim-lampa mellan nolla och jord, eller är det olämpligt (och är det risk att den löser jordfelsbrytaren i korrekt läge)? En CEE-förlängningssladd på 25m kostar runt 500:- medan en vanlig schuko-förlängning med samma kabel-spec (H07RN-F) kostar betydligt mindre, även om man köper till CEE-donen. Blir det någon skillnad på en hemmajord sladd och en färdigköpt? Är de färdigköpta med gjutna CEE-don och tätare än de man skruvar på själv? Senast ändrad av ridax | 04 augusti 2010 | 22:33

Det går för det mesta bra med vilken GPS som helst, men för att det skall vara meningsfullt så måste det ju vara en GPS där du kan lägga ut rutter på ett vettigt sätt.

Ursäkta det tomma inlägget förut. Jag försökte posta från iPhonen men det gick bara att skriva rubriken och inget i själva meddelandet med browsern i iPhone. I alla fall, så var min fråga... När man köper en Lewmar vikbar ratt så får man (i alla fall för det mesta) med ett alternativt nav ifall man har en 1 parallell axel istället för den koniska som Lewmar har som standard. Jag undrar om det är någon som har ett sådant nav liggandes och kan tänkas avyttra det?

ca 150.000 skulle jag tro.

Oljan som läckte ut såg inte speciellt fräsch ut. Grå och väldigt trögflytande. Så jag har bytt de inre packningarna till sjövattenpumpen för att se om det är där som vattnet kommer in. Såg att det droppade lite vatten därifrån och det stoppade efter bytet. Bytte olja i helgen (har gjort ett par försök tidigare men misslyckades få ut oljan då, så fick skaffa lite verktyg). Oljesugen fick gå i flera timmar för att tömma tråget och till slut hade den fått ut 11 liter olja. Motorn skall ha 5.5 liter. Nu undrar jag hur det kan ha blivit 11 liter olja i motorn? Är det 5 liter vatten som har läckt in och spätt ut oljan, eller är det någon som har fyllt på olja utan att få ut den tidigare? Kan den stora volymen olja och det faktum att den var väldigt trögflytande gjort att oljekanaler satts igen och orsakat översvämning genom påfyllnadslocket? Det blåser lite grann ur vevhusventilationen nu. Ingen rök och ingen stormvind utan ett lätt pustande. Är det normalt?

Sök efter ANL FUSE på ebay...

Är detta ett typiskt sätt på hur otäta kolvringar visar sig, eller finns det några alternativa förklaringar? Kan det vara läckage från vatten/glykol-sidan som gör att oljesystemet får in för mycket volym? Men då tycker jag att de lika gärna skulle läcka åt andra hållet och inte bygga upp något tryck så att det trycks ut ur påfyllningslocket? Ingen fena på motorer så ursäkta om det är urdumma spekulationer. Du tror i alla fall inte att det är kylningen det är fel på? Lågt flöde på sjövattenpumpen skulle inte göra så att oljekylaren får för låg kapacitet och oljan expanderar när den blir för varm/kokar (kan olja koka)? Om det är otäta kolvringar, är det värt att fixa eller är det dags att byta motor? Åker man på att slipa topp och allt möjligt i samband med ett byte av kolvringar eller är det en enkel operation? Senast ändrad av ridax | 09 juli 2010 | 23:08

Nu har jag lite större problem med min MD21A... Var ute och körde lite med motorn, inte alls hårt. Tyckte vid ett tillfälle att det kom ovanligt mycket rök och tyckte motorn gick lite ojämnt men det gick över ganska fort. När vi var inne i hamn kort därefter så tittade jag i motorrummet och då hade motorn spytt olja ur locket för oljepåfyllning. Ganska stora mängder olja (kanske en halvliter? svårt att uppskatta när den ligger i två stora pölar i motorrummet). Är det riktigt att slangen som går från oljepåfyllningslocket är för att överflödande olja skall gå in insugningen till cylindrarna och förbrännas? Var det det som hände när jag såg den vita röken och motorn gick ojämnt? Men varför har oljan läckt ut vid oljepåfyllningslocket (kan packningen helt enkelt vara kass?) och framförallt, varför allt varför flödar oljan över? Jag har hela tiden haft koll på kylvattentemperaturen och i alla fall enligt mätaren så har den legat normalt. Fast när jag öppnade motorrummet så verkade allt väldigt varmt, men gör väl alla motorer när de har kört ett tag, så jag kan inte säga om det var onormalt varmt. Någon som har tips om vad som skall kollas?

Någon som vet var zinkanoden till värmeväxlaren finns på en MD21A? Behöver man tömma kylsystemet eller sitter anoden i toppen?

Skall montera en ny axelanod som skruvas på gänga längst ut på axeln (typ http://www.seasea.se/ImagePop.aspx?FileName=7315-3.jpg ). Är det bara att skuva på den eller skall den låsas med locktight eller liknande (kommer ev. locktight att hindra elektrisk kontakt mellan anoden och axeln?).