Runk3n

Nu när det blev lite andra andra färger att koppla in resistorn på så blev det vettigare. Jo självklart förstår jag att det är en gissning, men de känns som att jag måste hitta på något innan hela sessongen är förbi. och skulle de nu inte vara CDI:n så får man väll helt enkelt bita i de sura å byta statorn oxå. Nu är en ny CDI beställd så vi får helt enkelt se om det blir bättre. Återkommer med resultat.

Okej, men då tror jag att det blir till att ringa å beställa en cdi i morgon. Jo jag förstod hur jag skulle mäta, men jag hänger inte riktigt med varför. Jag mätte ju inte laddnings lindningen igår utan mellan brun - brun/gul som gick in i cdin...? är detta inte olika lindningar? laddning och tändning?

Nu hängde jag inte riktigt med hur du menar...? Men om vi nu säger att jag skulle köpa en ny cdi och de visar sig att det inte blir bättre, kan cdi:n ta skada för att statorn är felande?

ÄNTLIGET ETT FEL!!!! Jag tog och följde ditt felsöknings schema guestsson, och när jag mätte mellan brun och brun/gul från statorn så dippa den fruktansvärt när den klipte tändningen. Och detta måste ju betyda att det är statorn som är felande, eller? Och om jag inte är helt ute och cyklar så borde denna passa? http://www.hansenkatalogen.se/sv-SE/HansenMarine/Startsida.aspx#/marine/code/dd1/y/64/4/31167/4643116710754/[%2217185%22]

Nu ska vi se här, det är två saker jag inte gjort som du föreslår och de ät att koppl bort svart/gul kabel och mäta spänningen med intrumentet på växelspänning. Ska ta och göra detta under dagen så får vi se vad vi kommer fram till. Tacksam som f*n att någon tar sig tid!

De har du för visso helt rätt i, men efter som det inte finns specar så man kan mäta allt, så känner jag mig fortsatt osäker. specarna har jag bla hittat här http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1990-2001johnsonevinrude.html#/2 och här http://www.ebasicpower.com/downloads/cditech/CDI-Troubleshooting_Guide-JOHNSON-EVINRUDE.pdf Men jag kanske skulle prova med att kasta ut en slant på en ny cdi, men som sagt gillar inte att handla grejjer som jag inte vet de är fel på. Vart hittar man i så fall en ny billigast?

Men köpa och byta på måfå känns ju sådär. Grejjerna är ju inte gratis direkt...:/

Jag har nu gjort allt jag kan tänkas komma på för att hitta och lösa detta problem med inte kommit en millimeter närmre felet. Alla mätvärden verkar stämma, jag har haft cdi boxen inne hela vintern för att den ska få torka ur. Lyft svänghjulet och sprayat allt rikligt med elekronikspray och även haft dessa inne på element för att ev fukt ska ta sig ut. det ända felet jag hittat var att krysskilen var lite deformerad så denna är bytt. Allt är nu tillbaka monterat och hör och häpna, ingen skillnad. Den är exakt lika. börjar bli lessna nu, Vad kan man tänkas kunna få för en sådan motor med tändproblem om man skulle sälja? nyrenoverat vxl hus och fin i övrigt, trimm/tilt?

Nu har jag lyckats fått lite tid och snickrat ihop en DVA mätare och mätt spänningen från cdi:n vilken jag inte blev mycket klokare på. Fick ett värde på stadiga 220-230 volt fram tills den börja att klippa tändningen men fick inte något sharp drop utan mer något mindre spänning. Rätt vare var så spratt den igång och varva till i någon sekund för att efter de fortsätt att klippa vid ca 4800-5000 rpm. Jag börjar bli frustrerad, funderar på om man ska lätta på svänghjulet och kolla så det inte är något klapp/fukt eller likanade. Blir man något klokare på de tro? Ska försöka att mäta triggern riktigt i veckan nu när jag har en DVA mätare.

Just, så kan man ju oxå se på det hela. Dock så tycker jag att sömnlösa vinternätter med elscheman, cdi-boxar och uteblivande vår fiske i huvudet inte är något positivt, men alla har vi ju olika böjelser. http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/wink_smile.gif\ title=\wink\ width=\20\ /> Det stämmer bra, Jag har bara en T-spole. Dock så går det ju tre kablar till denna, två från CDI:n och en jord. Så jag antar ju att det är dubbla lindningar i spolen. så det bör väll vara två spolar i samma klump om man utrycker sig så. Om man tittar i elschemat så ser det ju oxå ut som det är två sepparata spolar. Även att det går tre kablar till triggern talar ju för att det är två separata system. Skulle CDI:n bara få en signal så skulle det räcka med två kablar i min värld. Jag har även haft funderingar på att ta in CDI boxen och lägga i pannrummet så den får torka ur riktigt, konstiga fel pga fukt i en CDI box har man ju varit med om tidigare. Enligt specifications tabellen på mätvärdena så finns det två olika CD/4amp och CD/12amp hur vet man vilken man ska gå efter? Och mellan vilka kablar ska man mäta? http://i1091.photobucket.com/albums/i385/runk3n/spec.jpg Det ska enligt vädret bli plusgrader i helen så jag kan testa att kasta på strobbet på endra cylindern och kolla om jag får samma fenomen. Jag bifogar kopplingsschemat som stämmer överens med min motor. http://i1091.photobucket.com/albums/i385/runk3n/kopplingsschema.jpg

Ja jag blir inte riktigt klok på de hela. Jag har en optisk varvräknare, man klistrar en reflex på svänghjulet och läser av den med laser. När jag kollade tändpunkten så syntes det mycket tydligt på strobboskopet att den klippte tändningen. Så det känns som att de skulle ha med tändning att göra. Jodå den startar och går när jag tycker laddningen. De var jag som missuppfatta vilka kontaktstycken man skulle rycka så jag ryckte statorlinningen ist. Men efter jag fick tag på ett riktigt kopplingsschema så rykte jag laddningen och det var ingen skillnad. Här är ett till filmklipp när jag kör den på spolmuff. http://www.youtube.com/watch?v=R2Rv93jL0y8&feature=youtu.be

Nu har jag gjort ännu mer mätningar och med en varvräknare. Den klipper/fyrtaktar vid ca 4600 varv och alla mätningar jag har gjort verkar stämma. När jag synkade alla gas stag och rappar till så varvar den ca 5000 en kort stund innan den börjar dummas igen. Prövade även att jorda kabeln till tempgivaren och då gick den in i safe mode/limp home och varvade typ 2700 och när jag satte ihop det hela igen så varvar den 4600 igen så det är inte tempgivaren testade även att koppla bort all el som hade vro:n att göra och detta gjorde inte häller någon skillnad. Fler tips och idéer? Snälla hjälp mig!

Jag gjorde lite tester idag och blev inge klokare. när jag rykte kablarna från startor så gick den inte äns igång, dom ända kablarna jag kunde ta bort va en gul och en gul/vit som gick ner i plinten meningen ingen skillnad. De var två kontaktstycken. Den laddar ca 15 volt så de värkar ju vara som de ska. Tyvärr så funkade inte varvräknaren som jag lånat åt mig så har fortfarande ingen aning om vilket varvtal den klipper på. Jag kollade även t-punkten och den värkade stämma, kunde inte kolla exakt eftersom jag inte hade någon varvräknare. Några andra tankar och ideer?

De är ju klockrent! Tack som fan!! Nu har jag lite att gå på i helgen! Återkommer med resultat.

Jag var ute igår och testkörde min nya motor och de gick minst sagt inte så bra, den går fint på tomgång och upp till kanske kvarts/halv gas sedan värkar det som den klipper tändningen. Detta händer även när jag står på spolmuff och varvar. har tyvärr ingen varvräknare men det är enligt mig långt ifrån max varv. någon som har några ideer vad detta kan bero på? Exakt vilken årgång det är på motor har jag inte lyckas fått fram men enlig folk på annat forum så ska det vara tidigt 90-tal. Här är en film på hur motorn beter sig. http://www.youtube.com/watch?v=4mQ9SMqhLzM Tacksam som fan för hjälp, vill kunna ställa undan i vetskapen att allt funkar.

jadu, jag provade att gnussa på klisterlappen lite med tummen vilket resulterade i att färgen lossnade tyvärr så var det bara en bit självhäftande alufolie kvar, så den klister lappen kan man nog glömma. Det är ingen fara i dagsläget då motorn går bra och kyler, men den dagen jag behöver beställa grejjer så kan det ju underlätta att veta vad det är för rova man äger.

Jag har prec köpt en johnson snurra och vill veta exakt årsmodell, men vart hittar jag modellnumret? klisterlappen som sitter på fästet är övermålat så det går inte att tyda, finns detta på något annat ställe och i så fall vart? Mycket tacksam för svar! MVH

Har precis köpt en Wolmax/womax 520 och ska nu leta motor. Det finns inga märkplåtar eller någon vad jag har hittat och hittar häller inte någon info på nätet ang motorstorlek så jag skulle vilja ha hjälp. Bild på båten http://i1091.photobucket.com/albums/i385/runk3n/PICT0482.jpg Vad tror ni är lagom motor till denna båt? Det kommer att vara minst 2 personer men ska inte vara på gränsen om man blir 5 å packning. Kan man ha för mycket motor? Tack! Senast ändrad av Runk3n | 02 mars 2012 | 17:42

Efter några timmar vid datorn har jag kommit fram till att båten jag är intresserad av inte heter wolmax 520 utan är en WOMAX 520. Hittar mer info men inte mycket. Någon som har erfarenheter eller kan berätta något om denna båt? mvh

Jag är som nämnt tidigare i en annan tråd ute efter störr båt till sommaren. Hittade en intressant båt på blocket men hittar ingen som hällst info om den när jag googlar. tänkte om någon här har något att säga om denna båt. Det är altså en Wolmax 520 med triamaranskrov. och de är allt jag vet. Någon som kan hjälpa? MVH

Denna värkar ju intressant både i storlek och pris. Inga fler ideer?

Men nu tänker ni lite galat allihopp tror jag. När man avsäkrar en stor plus eller minus ledare så nära batteriet så är det inte utröstningen man har säkringen för utan för kabeln. Sätt dit en 100-150 amp säkring så nära batteriet som möjligt och avsäkra förbrukarna mindre och närmre förbrukaren. Det är som sagt kabeln du ska avsäkra och inget annat. du behöver inte avsäkra startmotorns plus matning, den ska kunna få så mycke ström den vill oavsätt om det vid startögonblicket är 90 amp. De blir en fruktansvärd strömtopp på en starmotor vid startögonblicket. MVH

Jag har i dagsläget har jag en Örvik 430 med en 9.9 hk mariner och detta är en bra fiske bår för dom lite mindre vattnen. Men jag skulle vilja ha en båt som man sitter lite bättre i och som man kan flytta sig lite fortare i. Jag fiskar mestadels spinn, jerk och fluga, men de händer självklart att jag trollar. Jag hade som sagt spanat in triofoil just pga jag har förstått att det är en stabil båt som det skulle gå att fiska ifrån, eller är jag helt ute och cyklar? En öppen båt med pulpet tycker jag blir så himla trånga, jag tycker att pulpeten blir så mycket i vägen. Örnviken kommer jag fortfarande kvar även om jag köper ny båt. Mvh Tobias Jag hitta denna http://www.blocket.se/gavleborg/Styrpulpet_wolmax_520_av_byte_snoskoter_37806343.htm?ca=3&w=3&last=1 Detta värkar ju vara ett bra alternativ, men frågan är ju vad är det för båt? provat sökt men hittar inte en stavelse om Wolmax ??? detta kan ju inte vara ända exemplaret? Mvh Tobias Senast ändrad av Runk3n | 26 december 2011 | 15:19

Jag har nu nästan bestämt mig för att införskaffa mig en större båt. Men jag vet inte riktigt vad. Jag har några krav/önskemål som jag vill att min båt ska uppfylla och jag hoppas jag kan få lite hjälp så jag kan leta efter rätt båt för mig. Jag vill ha en styrpulpet, den ska vara stabil, de ska gå att fiska minst 3 st utan problem, och det ska gå att förflytta sig snabt. Med andra ord en sportbåt stabil som en pråm. Finns detta? Jag har tittat mycket på bla Trifoil och Selco Selmaran. Då jag tycker dessa värkar vara en bra kompromiss mellan sportbåt och fiskebåt. Vad säger ni? Jag bor i Jämtland så de blir ju inga resor på öppna havet. Jag hade tänkt mig att prislappen skulle ligga på runt 20 utan motor. Tacksam för alla uppslag!

Okej, men vad kan de heta tro? Någon som vet??