CarolinaE

De e ett enkelt fel... men kan va lite krångligt att fixa. Handlar om att synkronisera tillsatsgasen med förgasaren. Även för vana mekaniker kan detta vara besvärligt.. men just det här synkroniseringsproblemet e ofta de som får folk att lite felaktigt tycka att VP går dåligt. Jag e absolut inte rätt man (eller kvinna rättare sagt :-) ) att förklara tillvägagångssättet så här på datorn,, så de ger jag mej inte på. Ni får helt enkelt utrusta er me stort tålamod och skruva och synka tillsatsgas, länkarmar, blandnigs och tomgångsskruvar och prova er fram tills de funkar (för de gör de efter ett tag :-) ) Lycka till

Anders Forsström i Edsbyn har nästan hur mycket reservdelar som helst, både till din motor och andra. Forsström funkar som en bilskrot men med utombordare då istället. Impellern du behöver vet jag att de finns där. Hos Forsström hittar men både nya och begagnade reservdelar till dom flesta maskiner. Förutom ett imponerande stort reservdelslager samt över 1000 utombordare (från 1914 och framåt) att plocka delar av, så besitter han enorm mekarkunskap.... så inte blir de svårt att hålla liv i din snurra inte :-) Kolla på hitta.se så har du hans tel.nr där.

Ett hett tips :-) Pröva att värm upp hela styrbröstet.. me typ gasolflaska, gassvets eller t.om hårtork kan funka. Jämn värmning ingen punktvärmning alltså, då blir de självklart för hett för bussningarna. Rucka motorn i sidled samtidigt. Ja de e ett rent helvete! om inte de funkar me värmningen.

100% säker e jag på att Anders Forsström i Homna har oxå!

Hittade inte dina bilder, men Electolux penta e en föregångare till volvo penta. E den 2-cyl och helvit rigg med vit kåpa så e de en E-30. Samma startmotor som E-50. Delar finns inga problem. mvh Carolina

De sitter låsringar bakom lagerhuset.. så lagerh måste bort först, sen låsring innan propelleraxeln kan tas dän.

Hej! Ta kontakt med oss vetja :-)! I första hand med min sambo & mekarkompis Anders Forsström i Edsbyn .. vi har mycket prylar .. ca 1200 utombordare från 1914 och frammåt.. tonvis med reservdelar har vi oxå..(mycket svenskt) Anders kan säkert hjälpa dej med nåt. Hör av dej på 0703916542 Mvh Lina

Tja Nu ska vi försöka reda ut de här :-) först börja med så måste vi veta om de e brytarspetsar på din motor eller inte... för e de en 78:a ska de inte vara de, e de nu brytarsp på din motor så e den äldre än -78. De e viktigt att veta detta pga att tillvägagångsätten skiljer sej ju på brytar respektive brytarlöst system. (har du avgasutsläpp i propellernavet? eller har du propeller med brytpinne?) avgasutsläpp=brytarlöst brytpinne=brytarspetsar. Kolla detta först så går vi vidare sen. E du intresserad så har vi reservdelsböcker med elschema.. plus nästan hur mycket begade och nya reservdelar som helst. Föresten de här me att använda Yamaha delar istället för VP orginal delar pga priset(som någon skrev), är enligt mej helt fel!!!!!! Mvh Carolina

Hej!!! E de den motorn som e på bild å du bara vill ställa dom enkelt så är de 0,40-045. På 2:ans cyl mitt på toppen av kammen. Sen skruvar du åt tändplattan när du har 2,25 - 0,10 med indikatorklocka. Sen justerar du 1:an och 2:an så de blir sammma som ovan 2,25 -0,10. Annars e de bara å gå på 0,40 , 0,45. Men de kan va svårt å få dom hundra på de sättet. De e en kanon motor när allt e ställt å synkat som de ska , även me förgasaren. Lycka till!!!!!!! Carolina!!!!

Anders Forsström (som tidigare jobbade länge hos Bengt Ahls marin) har förutom spolen du söker flera ton med reservdelar till utombordare sin samling på över 1000 maskiner,, både kompletta och reservdelsmaskiner!!! (imponerande syn kan jag lova:-) ) Hör av dej till honom du så löser de sej nog. 070 3916542 Mvh Carolina

Jag vet att Anders Forsström har.. kolla där, 070 3916542 Mvh Carolina

Håller med föregående inlägg.. vulkningen. Brytpinne har du däremot ingen så de kan de inte vara.. de e splainsad proppaxel.

Jajamen!! hör av dej du på 070 3916542 (Anders) så ordnar vi tändspole.. kan skicka en på direkten!! testad å klar! vi har föresten mycket penta delar,, (i fall du behöver nåt mer) Mvh

Ja jag menar 0,5 mm mellan gapet. Ofta står dom på 0,7-0,8 så du får alltså knacka in dom.. och ja de e viktigt med både avståndet å rätt stift, för att exempelvis inte bränna hål på kolvtoppar mm mm.

Prova å byt plats på tändspolen, se om du flyttar felet. Tändplattan ska vara fast på den modellen, så de e alltså helt riktigt att den står still.. och de e lite speciellt att ställa tändningen rätt. Ev kan de va ett kromsläpp i de cylinderloppet vars stift surar.. (nytt block som gäller då alltså) eller nickasilsprutas (men de e ju dyrt som stryk)

Svenska motorer går bäst på Boschstift... Har du brytarspetsar ska de va W4AC motsvarar NGK:s B8HS, men! då ska dom stå på 0,5 (oavsett stift alltså) Har du CDI-system då ska de va W2AC som ska stå på 0,9

Kontakta Anders Forsström i Edsbyn han kan lösa det där.... om du inte vill köpa en OMC impeller och modifiera den själv då förstås.. Johnson 55 impeller med mässingsnav funkar om du brotchar upp den och slipar drivstiften.. (men de e ju inte bara att... krävs en del kunnande)

Tråkigt när de inte funkar!!!.... men jag tycker de låter lite knepigt att de skulle vara startmotorn..hm.. pröva lägg direktström på startmotorn med hjälp av två lösa batterikablar, har du ingen ork då så e de väl ändå kanske så att de e startmotorn.. men skulle de va så att de snurrar å går som de ska så kanske de handlar om startrelät?? ps. såg att du skulle leta startmotor.... jag kan ordna en om du skulle behöva.. (vet att de finns på verkstan där jag mekar) på de här nr kan du få tag på grejer 070 3916542

Jag tror absolut att de e batteriproblem.. har varit med om de förr, å då va de ett nytt batteri som gällde trots att de gamla va fulladdat... dom där motorerna kräver enormt!!!! Sen att du verkar ha ett soppa problem gör ju inte saken roligare!! :-) Kolla nålventiler i förgasarna.

Ja de beror väl på vad du ska göra..... ,, Sitter den kvar på propelleraxeln eller i propellern?? Sitter den kvar på axeln å du ska riva växelhuset så måste du ju få bort den,, men sitter den i proppen å den e hel så fetta in axeln å sätt tillbaka proppen bara. Vill du absolut ha bort den så kan du ju pröva att värma me gasolbrännare (men inte för mycket så gumminavet går sönder)

HEJ Börja med att skruva bort riggkåpan, alltså luckan som sitter under underkåpan, den sitter med 2insex skruvar i bakkant samt 4 spårskruvar (2 på var sida) detta för att komma åt att dela på växelstången genom det lilla hålet.. när de e gjort så skruvar du bort växelhuset.. under pumphuslocket sitter först en liten impeller till länspumen och under plåten sitter den större för kylningen. Vad jag vet så e de svårt att få tag på orginalimpeller till dessa maskiner, dom va dessutom hyfsat dyr (drygt 1000:-) å ganska dålig kvalite.. men de finns ersättningsimpellrar som funkar kanon (modifierade o klara) för ca 600:- tror jag Good Luck

Eftersom blocket e av gjutjärn så e de vanligt att de e fullt med löst rost som vandrar runt i kylkanalerna, blås med tryckluft i kontrollröret.. problemet kan ändå kvarstå så det brukar sluta med att man måste lyfta motorn ur riggen för att komma åt att rensa... å när du ändå har lyft motorn så har du strypningen i inre avgasröret, ända skillnaden mellan 55:an å 70:an e att på 70 så e de rakt rör å på 55 så e de midja på röret. ingen termostat.

problem med tändspolen eller boxen tror jag. Leta upp Anders Forsström i Edsbyn.. han har troligen prylar till din motor (han har hur mycket som helst till lite äldre utombordare) Good Luck

PS. Har du justerat ventilerna föresten??? (så inte de beror på brända ventiler de här)

De här kan ju ev handla om 2 olika problem.. men börja med att känna på insugsröret bakom förgasarn, om de blir varmt ja t om bara ljummet så e de ju kylproblem, ev dålig impeller.. ev termostat-problem.. Blir däremot inte insugsröret varmt så kan de vara skit i kontrollröret/hålet.. blås ur de me tryckluft isf Oljeröken kan bero på att motorn går hett eller för mycket olja i motorn.. kolla oljestickan. Kan ju vara nåt annat oxå.. men de här e väl ett förslag iaf. Good Luck