Larsakelarsson

Solpaneler på båtar är bra och den tekniken är under utveckling och börjar bli klart prisvärd. Även små vindgeneratorer kan ge ett bra tillskott till elförsörjningen ombord. När vi seglade över Atlanten för många år sedan hade vi en släpande generator efter båten och den gav hyggligt med ström minns jag. Många av de befintliga elmotorerna (även med S-drev o foldingpropeller) beskriver att de kan leverera laddström under segling och det är ju klokt tänkt. Här i Öresund har vi ofta 2-3 knop ström men den är svår att utnyttja... ;-)

Att byta till ny dieselmotor kan kosta 150-200.000 kr. Om ett prisvärt elmotorpaket ligger på 90-140.000 kr kan detta vara ett gott skäl. Buller och miljötänk kan vara ett annat. Att slippa underhållet av en dieselmotor kan vara ytterligare ett, årliga olje- och filterbyten samt vinterkonservering tar sin tid och kostar pengar. Att ladda batterier från landström eller solpaneler är bra mycket miljövänligare än biodiesel och betydligt billigare, nästan gratis för min del. (Ett litet dieselelverk som går med konstant last och varvtal känns rimligt miljövänligt och tanken är att det inte skall behöva användas mer än om det är absolut nödvändigt. Den delen av projektet har lägst prioritet... ) Bekvämlighet, säkerhet och miljötänk är väl de viktigaste skälen för mig att titta på detta projekt, ekonomin spelar så klart också in men bara marginellt. Observera att projektet bara blir aktuellt om jag tvingas byta min befintliga dieselmotor till ny d:o eller helrenovera den, med allt vad det innebär av jobb och kostnader! Att lägga den tiden och rimliga kostnader på nytt och hållbart alternativ känns rimligt...

Tittade på diverse alternativ till motorer och denna från Finland verkar väl genomtänkt: http://oceanvolt.com/support/technical-details/sail-drives Hela min sökning här: https://www.google.se/#q=electric+motor+instead+of+diesel+engines+for+small+boats

Intressant koncept men håller kalkylen i verkligheten?. "Motorns 4 kilowatts styrka (motsvarande 8 hästkrafter) ska kunna knuffa upp den 4 700 kilo tunga Hanse 315 i max sex knop, vilket ska vara i närheten av vad båten klarar med dieselmotor. I 4,5 knop på platt vatten uppges batterierna räcka 30 nautiska mil". Ett litet räknefel där, 4 kW motsvarar 5,35 hp enligt min fysikbok och att knuffa Hansen i 6 knop kräver nog lite mer än så. Eller har man räknat bort ev. förluster från S-drevet som många dieselmotorer har? Klarar roder och roderaxel den belastningen utan att skador uppstår? Min MD11 på drygt 20 hp kan driva upp min båt som väger c:a 4000 kg i c:a 7 knop i platt vatten...

Tack Mackey för dina kloka synpunkter. Om det blir eldrift, dvs om det dyker upp något prisvärt alternativ för motor med S-drev (eller en motor som kan dockas till det befintliga S-drevet) så var tanken att kombinera med ett litet dieselelverk för att klara laddningen vid längre motorering. Detta paket (elmotor med drev, 4 st 100 AH batterier och ett elverk) skulle få plats inom nuvarande motorutrymme på min Comfort 32a. Själv använder jag också motorn mest in o ut ur hamnar och vid styv stiltje och det blev 46 timmar i somras. Totalt 2400 NM dvs c:a 90% segling och 10% motorgång. Projektet vilar tills vidare, min nuvarande dieselmotor funkar hyfsat bra och förhoppningsvis några år till. En utbytesdiesel kan vara ett säkrare kort om behovet att byta skulle uppstå.

Är det någon som har erfarenhet av detta? Min dieselmotor, en VP MD 11C med S-drev, är 45+ och kan ju behöva renoveras eller t o m bytas inom överskådlig tid. Har funderat lite på alternativet med elmotor + batteribank. Har tittat på Green Star Marines olika modeller men kostnaden verkar tämligen hög, minst i klass med en ny dieselmotor med S-drev. http://greenstarmarine.se/greenstar-sd18/ (Modell 18 finns inte längre, de hänvisar till en kommande modell SD22) Kloka tankar o funderingar kring detta emotses!

Med risk att förarga alla skämtare i denna tråd bifogas här några länkar till banan mm: http://www.volvooceanrace.com/en/ports_stories/17_Route-2017-18.html http://www.volvooceanrace.com/en/boat.html http://www.volvooceanrace.com/en/articles.html Vill du gästsegla en häftig Catamaran under vägen går det bra: http://www.volvooceanrace.com/en/news/9270_M32-catamarans-to-be-used-for-guest-sailing-in-8-Host-Cities.html Etapp 1 med start i Alicante och mål i Lissabon och cirka 4 månader senare är man i Göteborg...

Min båtgranne hade en Winga för några år sedan och den hade masten stående på rufftaket i en traditionell mastfot med styrspår och en sprint (om jag minns rätt...) Den fastskruvade mastfoten skall (nog) sitta kvar och återanvändas till våren ;-) När du väl har lossat ev. kablar etc och kopplat mastkranen är det bara att lossa vant mm, men se till att någon stadig person håller i masten så den inte valsar omkring. Tag hjälp av några vana personer i hamnen så fixar det sig nog.

Trist bara med algblomningen som frodas i det varma vädret. Har seglat jättemycket denna sommar också, den tredje i rad. Mackey, du får berätta mer om ditt motorbyte senare, kan bli aktuellt för mig också framöver...

Man kanske kan felsöka befintlig utrustning, det har beskrivits här: http://www.maringuiden.se/forum/topic/78130-fels%C3%B6ka-teleflexstyrning/

Jag hade börjat med att släppa lite på kicken så det blir mer buk i storen i lätta vindar, gärna också skotvagnen något upptrimmad i lovart och lösa skot.... Hade sedan kollat med motorbåtsexperterna: http://www.maringuiden.se/forum/topic/32246-yamaha-autolube/

Tack Markus Jag har inte hunnit med detta ännu, bara läst i manualerna, men det verkar kunna funka direkt utan mellanbox. Behöver dock en specialkontakt för anslutningen bak på plottern...

Brätthalvorna har ett integrerat snäppe som kan lossna, speciellt om linan drar snett uppåt eller neråt. Bl a Benns säljer brätten... http://www.benns.se/mast-rigg/rullsystem/furlex/reservdelar/flange-halfflx-a-with-label Seldenmanualen sid 5 visar uppbyggnaden: http://www.seldenmast.com/files/1426855958/595-102-S.pdf

MH står väl för Mast Head och 7/8 för just 7/8 (sju åttondelar) dvs förstagets infästningspunkt i masten, över däck.

Sötvatten eller saltvatten? Vattentank som läcker? Kondens under sittbrunnen (har jag haft) som rinner av när båten lutar? Laminerat däck med 'håligheter' och vätska som rinner undan när det lutar? Hoppas du hittar 'källan' och kan åtgärda. Såg just Mackeys svar och roderaxeln och S-drev/propelleraxel kan ju också vara inblandade.

Mitt projekt är också att byta till eltoa för att ge barn-barn och ruffhäxor/kuttersmycken ett bekvämare båtliv. Beräknas klart i veckan. Köpte en Biltema elektrisk stol o hoppas den blir skitbra...! ;-)

Bytte backventilen: http://www.hjertmans.se/produkter/vatten-vvs/toaletter/tillbehor-par-jabsco/avloppsventil-par-jabsco-29092(kanske samma sak som 'jokerventil'?) förra sommaren och det hjälpte. Det är avloppsvattnet från pumpen och upp till avloppsslangens inlopp i septiktanken som kan rinna tillbaks ner i skålen om det läcker förbi någonstans. Håller med om att det är irriterande men bättre än alternativet Kemtoa tycker jag.

Tack behemac, det verkar lovande. Då får jag gräva fram manualerna och försöka klura ut hur det går till att få in vind-data i NMEA-bussen och därifrån in i Autohelmen. Någon mer som har ett tips??

Min autopilot som är c:a 10 år gammal (jungman Jansson kallad) funkar bra men jag skulle ibland vilja få den att följa vinden istället för kompasskursen. I manualen nämns inget om vindflöjel som tillbehör men att den kan ta in vinddata via SeaTalk eller från ett NMEA-kompatibelt vindinstrument, och sedan styra efter detta. Mitt Nexus-paket som är ett par år gammalt har en WSI Box där det skall finnas vinddata i NMEA-format. Kanske Nexus vindriktning kan hämtas till Autohelmen? Är det någon som vet mer om detta?

Biltema brukar ha prisvärda produkter: http://www.biltema.se/sv/Bat/12-V/Navigationsljus/Lanternor-LED-2000036422/ Se behemacs inlägg ovan

Jag hade tur och kunde lirka en tunn dragfjäder (för kabeldragning) genom min kanal, du får testa o tråckla så gott det går. Betr Cunningham så brukar det funka med att knyta linan vid bomfästet, kanske på ena revkroken (?) och upp genom öljetten i seglet och sedan ner till blocket vid mastfoten. Så har jag gjort och använder en 8 mm lina och det funkar bellissimo.

Sorry, jag tänkte på kollektorn med många olika segment som likströmsgeneratorn har, visst har växelgeneratorn släta släpringar och kontaktkol. Dessa håller dock oftast betydligt längre än liksströms d:o men kan så klart vara boven i dramat. De gånger jag haft problem med laddningen har det oftast varit diodbryggorna som pajat eller en trasig regulator, men det är ju inte varvtalsrelaterat.

Hittar ingen marindiesel Volvo Penta 3000t men antar att den är relativt modern och har en växelströmsgenerator (som inte har kol och kollektor) och som då borde ladda med mer än 13,5 V om du inte har en speciell laddningsregulator. Det är nog bäst att mäta spänningen direkt på generatorns utgångskablar, alternativt mät laddningsströmmen med en tång-amperemeter t ex.

...att batterierna är fulladdade...?

Min plotter (äldre modell från Lowrance) sitter i ett fäste som följde med plottern och fästet sitter i en bygelklämma avsedd för pulpitrör. (Ölburken ingår inte i installationen men är ett bra tillbehör...) ;-)