Larsakelarsson

Dels måste du kolla så du fått rent i hålen där packningarna sitter, lite skräp kvar kan sabba tätheten. Dels måste du se till att rörens ändar är korrekt cylindriska och i linje med hålens centrumlinje. Lite snett här kan ge ojämnt tryck på packningen med läckage som följd. I sista hand kan man behöva 'hjälpa' packningen med lite Packningssilikon, Högtemperatur, artikel: 361900 från Biltema, det funkade för mig

Sorry men jag handmålar givaren och de närmsta cm runtom med en liten pensel. Om du läser min beskrivning av hur felet uppträder inser du nog att detta inte kan vara orsaken. Det är mycket mer troligt med ett kabelfel (?) eller så har 'beräkningsmodulen' i instrumentet fått fnatt.

Också min teori. Tänker ta loss kablarna från loggens givare och se vad som händer. Lite underligt dock att när båten ligger still i hamnen visar loggen 0 hela tiden, inga 'luftsprång' då inte. Kan så klart bero på att det inte vibrerar då så det inte blir avbrott (eller så är det då avbrott hela tiden?) Enligt spacen skall givaren ge 20.000 pulser per sjömil dvs 5,6 Hz per knop så för att visa 20 knop skall det komma pulser med en frekvens över 110 Hz under minst 1 sekund...

Mina revlinor har flera gånger 'slingat' sig under bommen när jag hissat storen. För att undvika detta har jag knutit en gummistropp med en ögla som drar linorna föröver när seglet tas ner. På så sätt hamnar revlinor och stroppar i lazybagen. Funkar bra och det är inga problem att reva.

Mitt Nexuspaket har fungerat bra några år men nu har fartloggen fått fnatt. Vid jämn fart om c:a 5 knop visas plötsligt 0 och efter någon minut 10-20 eller mer. Sedan återgång till normal fart (kollas med GPS'n) och oftast sedan pendling igen mellan 0, normal fart och diverse höga värden. Som mest har båten seglat i 120 knop enligt mätaren, tro det eller ej...! Givaren (AIRMAR Triducer Multisensor) är helt ren och paddelhjulet snurrar lätt vid test inombords. Den sitter bra till några dm framför kölen. Alla andra värden verkar helt OK, dvs djup och temperatur visas med relevanta värden. Har kollat kabelanslutningarna till box mm och allt verkar OK. Även vindinstrumentet visar korrekta värden hela tiden. Har någon ett bra tips om felsökning??

Jag hade också det problemet men efter att jag flyttat ut de översta fästena (B1) till mitt på spridarna och inte nära masten, så funkar det galant. Jag satte ett par små block där och drog ner linorna för om masten c:a 1 meter och knöt ihop dem med en kraftig gummicord, 10 mm, som fästes i bygeln för spinnakerbommen. På så sätt fjädrar anordningen lagom mycket för att ta emot seglet när det tas ner.

Kan du fixa så man kan se bilden annars är det svårt att svara på din fråga.

Hur gick det med dyket? Såg du något konstigt?

Det går att montera fel men det är uppenbart hur det skall vara. Propellerbladens kuggar kan vara i fel läge och då blir det ena bladet inte fullt utfällt vid rotation. Svårt att misslyckas med detta...!

Du kan väl kolla med agenten eller tillverkaren: https://marinexpress.se/artikel.php?kid=906&sok=&id=4546 De borde veta vad som gäller. Generellt ger en impellerpump lågt flöde, någon liter per minut och någon meter vattenpelare i tryck. Detta funkar bra i de flesta fall för kylning av motorer. Nackdelarna med impellerpump är att om någon vinge bryts så avtar kapaciteten radikalt.

Googlade och hittade denna Hurley 18 med 1 ruta, om inte någon blandat bort korten...?

Har lyckats 1 gång till tidigare att få loss en skuren vantskruvsgänga . Spände fast ytteränden i ett skruvstycke och värmde hylsans gängände snabbt med en gasollåga. Vred hylsan med en stor skiftnyckel och efter några omgångar på detta sätt lossade gängorna. Betr Biltemas vantskruvar håller jag inte med sajjen, de är minst lika prisvärda som andra båtfirmors och rätt använda och ordentligt smorde är de helt OK.

Knepigt läge Det är svårt att upphäva skurna vantskruvar men 1 gång lyckades jag genom att lägga den i ett bad med fotogen. Då den legat där 1 dygn sprayade jag rikligt med 556 och lät den vila några timmar. Efter några försök med skiftnyckel o rörtång så lossnade gängan och jag sprayde igen och fick till slut isär vantskruven. En kompis hade en gängtapp med rätt dimension (½ tum) så jag kunde rensa upp i hylsan och putsade sedan av skruven med lite fin smärgelduk. Att smörja är A o O och jag använder Propelleraxelfett som funkat för mig. Biltema har prisvärda ersättningsprylar: http://www.biltema.se/sv/Sok/?query=vantskruv

Om man istället för en fix stropp mellan travarna också gör denna justerbar kan man ju öka/minska avståndet mellan skotpunkterna efter behag. Att ha 3 trimtampar ist. f bara 2 går att lösa, vi hade detta på en av våra GR-båtar på 90-talet

Under mina 25 (+) år med olika H-båtar har jag aldrig behövt någon dirk. Inte heller har jag revat oavsett hur hårt det har blåst. Istället släpper man ner travaren i lä och låter storen fladdra lite om det behövs. När man tar ner seglet hamnar bommen lite snett ner på skarndäck. Våra Storsegel hade replik och fick tas ner genom luckan tills vi hann rulla och stuva undan. Bifogar en bild på skotbalksarrangemang för H-båt...

Ett förslag är att först hyra en lämplig båt några veckor, kanske med skeppare om ni inte har seglingsvana. Då kan ni i lugn o ro studera båtlivet och hur man agerar i hamnar o bryggor och kanske också kan hitta några 'paradis' att lära känna. Det finns många charterfirmor att välja på och de säljer efterhand sina båtar, ofta till rimligt pris. Lycka till! I Grekland finns det ofta bra och prisvärda hamnkrogar, krypavstånd hem...

Har inte haft rullstor själv men seglat med kolleger som inte har varit helt nöjda. Stående lattor mm (och kostnaden!) har nämnts som stora nackdelar. Jag har haft 2 mindre båtar med rullbom (Skärgårdskryssare och Elvström H-båt) och det är ingen hit. Att ha storskotet i bomnocken är oftast inte optimalt. Att plocka bort kicken vid revning och stå vid masten och veva ner seglet är bara till för akrobater. Numera finns det rullbommar som troligen är bättre: http://www.gransegel.se/rullbom/index.html men kostnaden är också därefter. Som så många andra föredrar jag traditionell stor med Lazyjack o Lazybag. Allt neddraget till sittbrunn och revning fixar man ensam på 30 röda sekunder på min Comfort 32 (medan autopiloten styr).

Min Lazybag tar bra hand om den revade storen, inget som hänger o slänger. Men som sagts, Smaken är som baken delad...

Med Lazybag ser du ingen skillnad på om seglet är revat eller inte, inget fladder, ingen lös underdel av storen som kan fladdra sönder eller skymma sikten. Jag har sett hur revade storsegel har rivits sönder tvärt av både när man knutit fast 'snörena' runt bommen och om 'påsen' fastnat t ex i skotbänken på rufftaket. Lazybag är dessutom mycket smut vid nedtagning o hissning av seglet.

Min Lazybag tar hand om detta. För några tusenlappar är problemet löst.

Jag är djupt imponerad av era kunskaper och aktiviteter inom detta område! Snart får vi väl se fler av dessa 'monster' fara omkring och utforska närområdet... https://www.svt.se/nyheter/lokalt/orebro/drommen-blev-verklighet-1

Som ensamseglare vill jag ha det enkelt o bekvämt. Knyter fendrarna i mantåget (obligatoriskt med fendrar i vår hamn) och 'säkrar dom i stöttan. Har lina på ömse sidor som löper mellan de 3 fendrarnas undre fästögla och som landar i sittbrunnen. När jag kommit ut ur hamnen drar jag raskt upp alla 6 fendrarna så de landar på däck. När jag återvänder till hamn är det lätt att gå upp på däck och sparka ut dem på skrovsidan igen.

Och om man har tvångssyndrom kan man kanske skriva vad som helst, relevant eller inte? Skulle vara kul att veta hur det utvecklat sig med basfrågan om handtaget och demonteringen av detta och vinchen.

Caribic: Vad har dina skrotbilar med Modestys winchhandtag att göra??? :-(

Nyfikan på hur det gick. Värme, fotogen, 556, våld? ;-)