tomasha

Tackar för tipsen, det hela resulterade i att jag anlitade en besiktare som har varit och kollat på båten åt mig och efter att jag nu fått rapporten och diskuterat med säljaren så har vi kommit överens om pris så det blir troligen affär. Jag skall själv åka och kontrollera båten kring den första maj och om den är i det skick jag förväntar mig blir det affär. Planen är i så fall att köra den till Vänern och hyra en hamn där någonstans, och sedan återkomma i början av juli när semestern börjar (med hela familjen) och köra hem den rästen av vägen till Finland (Harrrström). Det borde bli en trevlig resa förutsatt att allt går som det skall och motor, båt etc håller ihop. Kanske någon känner till en lämplig gästhamn eller annan hamn i vänern där man kunde få ha båten två månader utan att det blir alltför dyrt?

Jag lyckade själv få lite mera information så jag lägger ut det ifall någon annan söker samma information. Sealord har så vitt jag fått reda på endast tillverkats som halvfabrikat och slutade tillverkas kring 2001. Var de tillverkades har jag inte fått reda på men de måste mara rätt sällsynta med tanke på hur lite information man kan hitta om dom.

Jag har nästan bestämt mig för att köpa en Nimbus 28 DC från 1990 med en VP AQAD41 290DP. Säljaren och jag har kommit överens om pris och jag skall åka och titta på den inom en månad. Finns det möjligen någon som har erfarenhet av en sån och vet vad man borde vara extra uppmärksam på? Mycket tacksam för alla tips.

Jag spekulerar på en båt som enligt säljaren heter Sealord 9000. Den är 9.6m lång och 2.87m bred med en cummins diesel. Hur jag än söker har jag inte lyckats hitta någon information om den. Är det någon som möjligen råkar känna till märket?

Jag tror nog en Trophy skulle passa dig utmärkt, jag har själv en 2460 och den har övernattning för fyra, fisksump och betessump och inbyggda spöhållare. Det bästa är dok att den har ordentlig hytt så man slipper krångel med kapell. Har du några frågor eller behöver tips om vad du skall kolla på är det bara att höra av dig.

Hej, här kommer lite tips från en bayliner ägare. Jag har haft en Bayliner Trophy 2460 Offshore i tre år och måste säga att jag är väldigt nöjd med den. Vi är en familj på fyra personer (2 vuxna 2 små pojkar) och Trophyn passar bra för korta utflykter med hela familjen. Nu är det ju ingen familjebåt så jag tror inte man skulle övernatta så bekvämt hela familjen även om det skulle gå. Jag brukar även åka på lite längre turer över till Sverige (bor i Finland) med brorsan & nån bekant och det går alldeles utmärkt, den går bra i sjön så länge det inte blåser för hårt. Det jag gillar mest är att det är en ordentlig hytt så man slipper meka med kapell, bara att stänga dörren. Gällande OMC motorer så tror jag inte det är själva motorerna som har dåligt rykte utan det är vanligen Cobra dreven man har problem med. OMC är ju i grunden Chevrolet och är så vitt jag vet världens mest tillverkade motor. Delar är lätta att få tag på och är billiga. Cobra dreven är väl även dom ok och robust gjorda men har ju en speciell teknik med att bryta tändningen på motorn vid växling. om inte det fungerar som det skall kan det verkligen ge grå hår (har själv haft det problemet). Om man däremot har en OMC med Volvo SX drev lär man inte få några problem. Så får man ju som sagt fundera lite på vad man skall ha båten till, vill man putsa trädetaljer och sitta i båten och mysa skall man nog inte ha en Trophy. Trophyn är ju i grunden gjord för fiske och saknar alla vackra trälister, men är å andra sidan verkligt lätt att underhålla så man får mer tid över till att köra båt. Bränsleförbrukningen på min med en OMC 5.0 Volvo SX drev och fyrabladig propeller ligger på ca 28liter i timmer vid marchfart på 20 knop. Lycka till båtsökandet.

Samma här, jag hade liknande symptom på min OMC 5.0 för nåt år sen och det visade sig vara tändspolen som gav för klen gnista. Och ju varmare spolen blev desto sämre blev gnistan.

Jag hade samma problem med min OMC 5.0 när jag köpte den, även den hade stått på land i två år. Det visade sig till slut vara tändspolen som gav för svag gnista. Det artade sig så att den gick rätt bra på tomgång och på låga varv men så fort jag gasade på lite gick den ojämt och stannade till sist.

Lycka till med båtlivet, har själv en Trophy 2460 som jag är väldigt nöjd med.

Lite tilläggsinformation ifall det är någon som funderar på något liknande. Jag tog en kille från Botnia marin (dom som tillverkar TARGA) till hjälp och fick lite tips. Först och främst måste man som sagt jämn upp ytan om man har en tunn beklädnad. Jag gissar att anledningen till att man lagt den typ av originalbeklädnad är att man inte velat ytan så jäman (spara pengar). När man limmar använder man vanligt kontaktlim och det fäster ju direkt så man får vara lite försiktig. Ett tips är att lägga vanlig platsfolie (sån man lindar in mat i) där man skall ha ett skarv. Folien fastnar inte i limmet så man kan lägga de båda bitarna som skall skarvas så att de överlappar varndra lite och skära med en vass kniv genom båda. Sen viker man upp flikarna tar bort folien och har ett perfekt skarv som man limmar ihop med mattlim (finns speciella tuber med skarvlim). Skall man limma inne i en hytt där det är svårt att slippa åt är det enklast att bara stryka lim på en liten yta först för att kunna fästa beklädnaden, när det är klart limmar man resten. Lycka till

Låter som en bra ide, det är ju alltid trevligt att läsa lite om andras upplevelser och kan ju även vara att man har några erfarenheter man kan dela med sig av. När jag äntligen skffade båt för nåt år sen så var det en så trevlig (i efterhand, under själva resan var man rätt irriterad:) så jag var tvungen att skriva ner det. Jag kallade inlägget en nybliven båtägares dagbok

Även jag hänger gärna på, har tänkt göra detsamma i min 2460 i vår om jag hinner. Jag fixade till taket i hytten för två år sen och det var inga större problem eftersom man enkelt kunde skruva loss det och lägga det upp och ned. Som nämnts så är taket ganska ojämnt och lägger man en tun beklädnad så måste man först spackla så att det blir någorlunda jämnt. Om man dessutom lägger en beklädnad som är svår att arbeta ner i vinklar och vrår så måste man runda av dom med spackel. Annars riskerar man att beklädnanden släpper. Jag hade nog tänkt mig att lägga nån liknande matta som den befintliga i ruffen, men nu finns det ju mattor som är gjorda för dynor och inredning som skall vara ute och klarar fukt mycket bättre så det får bli en sån tror jag.

Intressant läsning, jag bytte själv ut Cobra drevet mot ett begagnat SX drev i helgen. Förra ägaren till drevet driver en VolvoPenta service så han borde väl veta ungeför hur det skall vara gjort. Här kommer lite information hur det var gjort på mitt drev som referens. När jag köpte drevet fick jag även med skölden, vattenpumpen och den längre växelvajern. Som tidigare nämnts så går växelvajern raka vägen ut till växelmekanismen i drevet och sitter fast med en sorts bricka i pivohuset. Ingen tätning finns för vajern genom akterspegeln utan det är meningen att bälgen på insidan skall vara tillräcklig tätning (skulle säkert inte skada med en extra tätning). Jag skruvade själv bort mikrobrytarna och ESA modeulen för att slippa några saker som kan jäklas. Vattenpumpen monterades fast på vevaxelns remskiva så det blev till att dra några nya slangar för att få ihop det. Nu vet jag inte om det gjorts någotr för att korta ned momentet i trimkolvarna men dom verkar gå redigt långt ut så jag betvivlar det.

Vi hade bestämt oss för att köpa en båt, efter några månaders lusläsning av båtannonser, diskussioner med både mer och mindre seriösa säljare, provkörning av en billig och bra båt som det var osäkert om vi skulle komma iland med så dök det upp ett objekt som verkade vara ett bra alternativ. Båten var enligt ägaren välskött och motorn var så gott som ny. Det fanns tom dokumentation på vad som gjorts åt den och vilka de tidigare ägarna var. Verkade mycket bra, men det var en liten nackdel. Båten fanns på Muskö 80km söder om Stockholm, vilket betyder en bilresa på 400km och båtresa tur - retur Åbo/Stockholm (eftersom vi i Harrström bor på finska västkusten). Efter lite tvekande och många diskussioner med ägaren bestämde vi oss i alla fall för att det var värt besvärat att åka och titta, vi kan ju räkna det som en lite semestertripp tänkte vi och for iväg. Frugan och yngsta sonen stannade kvar i Stockholm och shoppade medan jag åkte ut och träffade båtägaren på Muskö. Efter att ha klängt upp och ner i båten och inspekterat den i två timmar kom jag fram till att det nog var ett bra köp och slog till. Killen som sålde var mycket hjälpsam och hade dokumentation och kvitton från det han gjort själv och lite från vad tidigare ägare gjort. Den verkade vara mycket bra skött. Sagt och gjort, vi skakade hand och kopplade på släpet och så bar det iväg. Trodde jag, vagn helvetet hade ju stått parkerat i över ett år och sjunkit ner i gräsmattan så pass att den var omöjlig att få loss. Nåja, efter en halvtimmes grävande och knuffande så kom hela ekipaget loss i alla fall. Glad i hågen körde man iväg, dock något försenad så jag tänkte det är nog bäst man tar motorvägen i alla fall fast det är lite olagligt att köra med en 30 vagn på motorväg. Körde några kilometer och stannade för att kolla att allt satt fast, märkte att hjullagren på den främre hjulaxeln var lite varma så jag släppte ut lite luft ur däcken för att få jämnare tryck på axlarna. Fortsatte i ca 70kmh och svängde ut på motorvägen, allt gick bra och efter ca 40km slutade tom hjullagret på släpet som fört lite oljud att låta så allt var frid och fröjd. När det var ca 20km kvar till Stockholm kom helt plötsligt ett hjul rullande !! jag titta bak och märkte att det var ett från mitt släp. Det var tydligen därför lagret slutat föra oljud, det var helt enkelt borta. Som tur var så klarade det andra hjulet på samma sida tyngden så jag fortsatte en bit och plockade upp hjulet som lossnat (efter en del knytnävar från diverse volvo ägare som tyckte det var olämpligt att kuta runt på motorvägen). Nu började det bli lite spännande, jag svängde av motorvägen så fort som möjligt och stannade för att programmera GPS'en. Jag slog in att jag skulle till viking terminalen och undvika motorvägar. Så bar det av igen, sakta, sakta. Genom diverse villaområden och andra smågator där man normalt skulle ta det försiktigt med cykel. Det var nog rätt många grillare som brände vid köttet när de stod och gapade över det 10m långa 3m höga ekipaget som kom glidande längs deras väg. Efter en del precisionskörning och betydligt fler knytnävar så kom jag faktiskt fram till terminalen och ombord på båten Men, med en oregistrerad båtvagn utan bromsar som saknar ett hjul vågade jag inte köra upp från Åbo. Nu står ekipaget på Silja lines bevakade parkering i Åbo med en parkeringsbiljett innanför vindrutan (två meter upp) i väntan på reservdelar till vagnen. Lite osäker på om man vågar köra upp eller inte, kan ju tänkas att det blir en rätt dyr resa om man skulle bli kollad. Nåja, på något vis skall jag nog få upp den. Del två: Jag beslutade mig för att försöka få upp båten på en långtradare för att undvika fler missöden. Nu visade det sig inte vara fullt så enkelt eftersom ekipaget var för högt att ta på en vanlig långtradare och dessutom krävdes en kran för att få det lastat. Att hyra en kran bara för att lasta båten blev åt helvete för dyrt så det var uteslutet. Efter en hel del telefonsamtal till diverse speditörer som frenetiskt gnuggade händerna när de hörde om projektet så löste sig transportproblemet. Jag hittade en speditör som hade en redig kran på bilen och en lavett som han kunde transportera allt på utan att det blev för högt. Nu är ekipaget äntligen hemma så nu återstår bara att rensa ur alla löv som samlats under det år den stått på land. Senast ändrad av tomasha | 18 mars 2010 | 16:11

Jag hade ett liknande problem på min i våras. Den gick inte ordentligt på fulla varv (på låga varv spann den som en katt) och kunde vara väldigt svår att få igång när den var varm. Det visade sig vara två olika problem. Att den gick ojämt på höga varv berodde på dålig tändspole och att den inte strtade när den var varm berodde på att ESA modulen lämnade på av någon anledning. Har nu bytt tändspole (skruvade en ur grannens skrotade Nissan i väntan på en ny) och ESA modul och den går som den skall. Alltså, prova byt tändspole, och ryck ut stöpseln till ESA modulen.

Jag hade i liknande problem med min OMC V8 i våras. Den började misstända eller dog bort helt när man varvade upp. Så länge man ökade varven sakta och försiktigt eller körde under 7-8 knop spann den som en katt men försökte man öka farten dog den helt och kunde vara svår att få igång. Det visade sig slutligen vara tändspolen som gav för dålig gnista och problemet blev värre när den blev varm.