mika06

Hej, Efter att ha sett ett par seriösa dävertinstallationer med dess fördelar, inser jag att det blir till att släpa jollen i år för att förlänga dem till nästa. Tack för input!

Hej! Jag har länge funderat på att ha jolledävertar i aktern på vår Saltö 31 och nu när jag fått tag på ett par har jag plötsligt fått ett litet bryderi. Stegen från akterdäck ner på badbryggan gör att jollen kommer längre akterut och dävertarmarnas yttersta spets är långt ifrån Jollens centrumlinje, armarna är ca 40-50cm för korta. Spelar det någon roll annat än estetiskt? Synpunkter eller tipps mottages gärna.

Hej igen, Planen i min första post har av någon anledning överlevt både vinter och sommar och jag inser lite skamset att 1 år går snabbt. Jag står nu inför valet att byta ut den gamla gasolpannan mot en ny alt. byta till en Dieselpanna. En fördel med gasolpannan är att den är tyst och bolt-on på det befintliga systemet, ser ni övriga att det skulle vara några andra fördelar med Dieselvarianten?

Oj, vad många bra uppslag. Det tog lite tid innan någon såg mitt inlägg så jag lade funderingarna lite åt sidan tills nu. Jag ska försöka koka ner de olika lösningarna för att passa mitt behov och se om det går att få till. Stort tack för alla inputs. ...fortsättning följer.

Hej Sven, Det är det som är grejen, jag kollar alltid stickan löpande under sommaren. Den saknade orken i maskinen har kommit i de två senaste turerna och då har jag inte kollat stickan. Stora frågan är om turbon har lämnat in och oljan på något sätt tagit sig ut med avgaserna? /Micke

Hej Calle, Ja, 7-8 liter gick att pumpa ur men jag hade fyllt med 11 L tidigare så 3-4 liter har försvunnit. Inget i kölsvinet som sagt så då återstår väl bara avgaserna?

Nu har jag fyllt på igen och det gick i 11 liter vilket ska stämma. Jag har också kunnat konstatera att det är olja runt turboanslutningen till motorn (underkant) samt att der ser ut som en del olja fuktat vissa skarvar på motorn i övrigt. Övertryck? Jag har ingen olja i kölsvinet vilket skulle antyda att oljan åkt ut med avgaserna. Kraften är som sagt borta så en skjuten turbo verkar troligt, eller?

Hej igen, Jag måste tyvärr meddela att det-kom-lite-emellan under våren och båten användes inte på samma sätt denna höst så problemet kvarstår. Jag ska felsöka enligt råden ovan. ...to be continued ;-)

Om inte dessa liter ligger och skvalpar och dessa 3-4 liter har förbrukats på ett eller annat sätt och jag bara fyller på med motsvarande mängd jag pumpat upp så skulle det innebära att jag redan från start i värsta fall fyllt på med 3-4 L för lite. Därav min fundering på oljeplugg så att man säkert vet att all olja är ur motorn innan påfyllning.

Planen är att i vinter se över värme/varmvatten situationen i båten som är en Saltö 31 med gasol/vattenslinga för värme utan möjlighet till varmvatten. Gasolsystemet har fungerat bra under sommaren och tidiga hösten men räcker inte riktigt till när hösten kommer. En stor fördel är att systemet idag är mycket tyst men det är lite si och så med termostat och allmän funktion. Ett alternativ skulle kunna vara en luft Dieselvärmare men det skulle kännas lite fel när det finns ett befintligt system med vattenelement. Jag har läst några bra inlägg ang. värmare och några ang. varmvatten och tänkte nu fråga om någon har erfarenhet av bägge. Jag vill kunna använda landström och få värme och varmvatten men även kunna köra på Diesel. Om möjligt skulle jag vilja kunna köra en extra gångvärme/defroster på denna slinga då den befintliga defrostern på motorslingan känns klen. Vad är fördelen med att ha motorn (AD40) på en liknande slinga, d.v.s. få den förvärmd? Kanske någon som övervintrar i båten har några fiffiga ideér?

Märkligt kan man ju tycka. Jag har inte heller märkt något på stickan, vart tar oljan vägen och hur mycket olja kan försvinna innan det börjar bli riktigt otrevligt? Jag tycker nog att jag fått ur mer olja tidigare vid byte. Finns det något sätt att kontrollera om något tagit skada måntro?

Årliga oljebytet ska denna gång ske nu på hösten efter tipps om detta. Denna procedur brukar vara tämligen odramatisk med vanlig oljesug genom hålet för stickan och lite pumpande. Till min stora förvåning fick jag endast upp ca 7 liter mot de 10-11 som brukar vara brukligt i en AD40. Ingen olja under motorn, inget rykande vid färd eller missljud eller tappat oljetryck på mätaren, ej heller vatten i oljan, vart har oljan tagit vägen? Kan det vara så att det finns olja kvar om sugslangen av någon anledning inte varit i rätt läge? Finns det någon oljeplugg att ta bort för att vara säker på att all olja är ur? Hur brukan ni byta olja smidigast? Som en liten detalj kan jag nämna att motorn tappat kraft unde de senaste turerna under hösten och varvar inte ur som vanligt, tappat ca 3-400 varv och att vattentempen stigit dramatiskt under belastning. Kan det vara så att turbon lagt av och det på något vis påverkat oljeåtgången? Båten är en Saltö 31. Tacksam för alla tips o trix ang. olja och (ev) turbobyte.

Tack för alla inputs, skönt att höra att man inte är ensam om detta lite trista vinter problem. Jag har också lättat på locket och det verkar inte ha läckt ut mer sedan första iakttagelsen. Vi får väl summera i vår och se om lock-teorin höll.

Jag har ett märkligt problem med an AD40 som läcker glykol under vintern. Jag upptäckte i våras att ca 6-7L glykolblandat vatten läckt ut under motorn men hittade ingen uppenbar källa till läckaget och ombads fylla på igen för att se om det fortsatte läcka efter sjösättning vilket det inte gjorde, snustorrt under hela sommaren. Nu har det varit några tillfällen med minusgrader och av en händelse såg jag att 1-2 dl. läckt ut igen. Någon antydde att det kunde vara en spricka någonstans som först börjar läcka då det blir kallt, någon som hört något liknande? Senast ändrad av mika06 | 22 november 2010 | 11:18

Hej! Jag hade en 2958 med två 5 liters Mercruiser för några år sedan och kom aldrig under 3L/distans totalt, snarare närmare 4 L/distans vid marchfart 22-25 knop beroende på väder och vind. Möjligt att du kommer ner på 2.5 L/distans vid farter under 10 knop.