Figo

Som jag sa ... har ingen aning om varför han hade kran på sin. Tycker också det verkar korkat. Nej jag har inte sett nån som har problem med sugtömning som har en bra avluftning. Förstår inte frågan riktigt. Å andra sidan brukar jag inte fråga folk vid tömningspumpen vad de har för diameter på avluftslangen även om de har problem

Du kan ha den tunnare slangen till avluftningen. Det borde inte vara något problem. Varför jag har 38mm slang till min avluftning är för att det satt det från början och jag har ingen lust att byta när det fungerar. Annars räcker 19-25mm gott, även om man har en kraftig sugtömning. angående Toaens fråga... Yes jag såg med egna ögon vad som hände. Killen hade kopplat sugtömningen och drog i gång den. Den gick ca 15-20sek och slog sedan ifrån. Han ville vara säker på att det var tömt och tyryckte igång den igen varvid det kom ett dovt "poff" från motorrummet där septitanken fanns. Det visade sig att han inte öppnat kranen som fanns på avluftningen och sugeffekten hade fått tanken att ändra form och till slut släppte infästningen till avluftningen på tanken. Varför han hade kran på avluftningen har jag ingen aning om eller varför pumpen inte sög i sig luft från toaslangen vet jag inte heller.

På min septitank sitter det samma dimension på avluftningen (som går till en bordgenomföring) som det gör på tömningen, 38mm. Har man för liten dimension på avluftningen så kan det få "kul" konsekvenser om du kör en däckstömning med rejält sug i. Har sett en variant där killen hade en kran (!!) på avlutfningen och en jklen slang, tror det var 12mm. När ha sedan kopplade däckstömningen och inte hade kranen öppen så ändrades formen rejält på plasttanken....

Det stämmer..... ibland går det lite för fort när man tänker.

Du ska inte plugga slangarna från motorns gångvärme. Däremot ska du koppla ihop dom så att du bibehåller cirkulationen i motorn.

Strunta i kalkylerna. Finns inget alternativ till V8 Vill man köra efter lägsta möjliga förbrukning på en sådan så installera flödesmätare. Vill ma ha riktigt låg förbrukning så får man skaffa 7 knops båt. Men inte låter den som en V8 inte Kör själv en VP 5,7:a i en Regal 242

Då var mysteriet löst. Efter en del rotande i kabelhärvor har jag rett ut vad som är vad. Den svarta klumpen på bilden är inomskrovsgivaren till djupmätaren (lowrance 3500).Den akterspegelsgivare jag tog bort tidigare var till en gammal plotter/ekolodsinstallation innan jag hade båten. Nu är allt borttaget som inte har nån funktion (inklusive djupmätaren)

Det är ju ingen rymdvetenskap att byta motor. Så länge motorfästen passar och man inte behöver göra nya plastarbeten så är det inga jättesvåra saker. det är viktigt att göra ett bra förarbete så man vet vilka saker som passar rakt av och vilka som måste bytas ut. Håller själv på med ett motorbyte av en 5,7:a till en ny. Samma block så den passar rakt av på motorfästen och sköld. Bränsleanslutning sitter på samma plats och kabelhärvan flyttades över från gamla motorn. Det jag faller på för att göra det själv är en plats att vara på samt ur och ilyftning. En marina fixar det och det hamnar på runt 10 000kr. Det första jobbet tog mindre än en dag och innebar urlyftning och uppställning på pall. Det hamnade på ca 4000kr. Sedan har jag själv fixat iordning motorrummet och förberett med det lilla som behöver göras om där. Räknar då med en dags arbete till hos marinan för ilyftning, montering och uppstart. Då får de även lyfta på drevet. Räknar då med att hamna på max 10 totalt.

Båten är en Regal 242C från 97. Den har en Lowrance 3500 djupmätare orginalinstallerad som så många andra amerikanska DC. Det kan vara en inomskrovsgivare till denna. Jag tog bort en akterspegelsgivare nyss som jag antog vara till djupmätaren. Den kan dock ha varit kvar efter en gammal installation av GPS/ekolod från tiden innan jag hade båten. Ska kolla närmare efter märkning på givaren samt rota mer i kabelhärvorna i motorrummet och bakom instrumetnpanelen.

Har ju svårt att se att dubbla slangklämmor skulle reducera lukten. Det känns också lite overkill med dubbla slangklämmor på ett toasystem då det inte är något trycksatt system. Tryckvatten, bordgeonomföringar under ytan samt bränsle är de ställen jag kör med dubbla klämmor. Om det är avlutftningen som lukten kommerifrån så finns det filter att sätta på dessa.

Hej!! Håller på att städa i motorrummet då jag ska lyfta i en ny spis. Denna klump med en kabel ingjuten låg lös bredvid länspumpen och nivågivaren. Kabeln till den försvinner in i röret med de alla kablar från motorrummet och går vidare fram i båten. Det finns två skruvhål bredvid länspumpen så den kan ha varit fastsatt en gång i tiden, Nån som har en idé vad är det för något? Tänkte ta bort den men vill gärna veta vad det är innan. mvh L-G

Det jag menade var att alltför många tror att bara jag har slutet system så är det inga problem. Det är betydligt oftare att dåliga limpor orsakar haver än sönderrostade/täppta kanaler i blocket. Även en sjövattenkyld motor har ju glykol i sig ca 5-7 månader per år. Sen har det ju en viss betydelse om man kör sötvatten eller saltvatten om man har sjövattenkylning. Har man kört saltvatten så är det viktigt att spola ur kylkanaler med färskvatten innan vinterkonservering. //LG

Det finns en övertro bland båtfolk att slutet kylsystem (sötvattenkyld) är lösningen för en problemfri tillvaro. Att vinterkonserveringen blir lättare är sant då du alltid har glykol i motorblocket. Visst så slits kylkanaler mindre på dessa. Men det är inte sönderrostade kylkanaler i blocket som är den största anledningen till motorhaveri på sjövattenkylda motorer. Sönderrostade kyllimpor ger oftare upphov till vatten i motorn och haveri än fel i blocket självt. Kyllimporna kyls oftast av sjövatten även i ett slutet system då de flesta är sk halvsystem med slutet i motorblocket och sjövatten i limpor. Är man bara noggrann och tömmer ur allt vatten ur blocket innan konservering så är det ingen fara med sjövattenkylning. Kolla hellre status på och byt kyllimpor i tid. //LG

Yes, tänker behålla den läääänge då jag även renoverat ruffen och en massa annat . Håller med att jag inte kan räkna hem hela kostnaden vid en försäljning men den smällen tar jag då. Men jag får en driftsäkrare motor som drar lite mindre soppa. Sen har jag gjort som du köpt till ett bra pris även om jag inte kan matcha ditt, men å andra sidan fungerar orginalspisen än och har gjort det under mina två år så lite kan jag väl få för den. Gjorde egentligen som du säger. Köper så nytt som man har råd med. I mitt fall valde jag mellan en ny 5,7 vortec (förgasare) och en bättre begagnad VP 5,7 med insprutning som gått 300-400 tim. Valet blev nytt med den kritiska kringutrustning från min gamla som är max tre år och som jag vet är OK.

Det är en ny 350 vortec där jag återanvänder anpassningen mot drev,limpor, knän, tändsystem och lite andra smådelar. //LG

Har du ekonomi för det så byt till nytt. Även om du köper en begagnad i fint skick så finns alltid osäkerheten där hur länge den håller. Du vet ju inte hur den ser ut innuti. Dessutom får du ett bättre andrahandsvärde på båten med en ny spis. Är själv i samma sits, fast med en V8. Valde alternativet ny motor just för att den är ny. Sen flyttar jag över alla kringutrustning som jag vet är OK. Marinan lyfte ur den gamla spisen, jax fixar sedan till motorrummet så det blir fräscht. marinan lyfter i den nya motorn. totalkostnad på ca 75000kr. //LG

Egentligen skulle man inte skriva i en sån här tråd men..... Vilken jättesandlåda det är. Först en som ropar, kom till min nya sandlåda den är större och bättre (obs ironi). Sen en massa personliga påhopp till höger och vänster om handikapp och sexuell läggning (!!!!) Men det mest tragiska är att man befinner sig på ett båtforum!!! Men för helvxxx. Väx upp och börja skriv om det som jag tror intreseerar oss alla, båtliv. //LG (ev kan meningsbyggnad och stavning vara felaktigt i ovanstående)

Har samma typ av dynor i min Regal från 97. Kör en billig variant som består av klorin ovh vatten 50/50. Funkar klockrent !! LG

Har du tänkt på att batterimätaren mäter totala strömmen i/ur batteribanken. Dvs du kanske samtidigt plockar ur ett antal ampere i förbrukning så att totalsumman in/ut blir laddning på 1 ampere. // LG

Jag visste att systemet tappade tryck på något sätt. Antingen genom läckage eller genom att pumpen tappar trycket, därför ville jag provtrycka. Vattnet i motorrummet kan också komma från en krånglande bordgenomföring, detta ska kolas under veckan. Vad gäller färskvattnet har jag nu hittat att grenkopplingen upp till kranen i wetbaren på däck läcker, vilket också kan förklara att vattnet hittar ner i motorrummet samt, upptäckte jag idag, fotändan i midcabin som var lite våt. Kranen sitter i motorrummet undanskymd i överkant under däck och ca 40 cm från där det var blött i midcabin. Vattnet har troligtvis runnit längs skrovets insida och in i midcabin. //LG

Ska jag följa slangarna/rören så är det en hel del som måste plockas ner/ur. Vattnet skulle också kunna komma från intaget till vattentoan. Därför skulle jag vilja sätta vattenledningarna undr tryck med luft och se om trycket sjunker och läckan finna där. provetryckning med pumpen påslagen ger ju inte svaret om lcäkan sitter i ledningar/kopplingar eller i en felande pump. //LG

hej! Jag har ett vanligt färskvattensystem med en shirflo tryckvattenpump. jag misstänker att jag har ett litet läckage någonstans i systemet. Dels så får jag fram lite vatten i motorrummet som kommer från något av sidoskotten och det verkar vara fäskvatten. Dels så går tryckvattenpumpen någon sekund med olika intervall på mellan 5-10 min. Detta gör att jag misstänker att det blir tryckfall av läckande vatten någonstans. Innan jag börjar riva ut alltför mycket inredning skulle jag vilja provtrycka hela systemet för att kolla om det är läckage någonstans så det inte är i pumpen det felet ligger. Har någon av er ett bra tips på var man kan köpa en tryckprovare som kan användas till nått sånt? mvh L-G

Vill varna för att detta inlägg är skrivet av en riktig jubelidiot. Jag har en amerikansk DC fån sent 90 tal som ursprungligen gått i Floridas vatten. Ser ni denna båt så håll er undan så ni inte smittas. Men allvarligt, visst det är inte ett under av stuvutrymmen, den hade heltäckningsmatta och en stor V8. Slängde ut mattan och la in teak i ruff och pentry och håller så sakteliga på att förbättra de saker som JAG inte tycker är optimala. Tar det in det takt MIN plånbok tillåter. Tycker det är avkoppling att hålla på med detta mellan varven på sjön/havet. Framförallt så älskar jag min båt. Ibland mer och ibland mindre beroende på humöret hos den 16 år gamla V8:an. Inspiration kan man hämta massor av hos alla er andra som hittat listiga och snygga lösningar i era båtar. Min point är att man skaffar sig en båt utifrån de förutsättningar man har iform av tid, ekonomi, intresse och behov. Det är en investering i livskvalitet inte i pengar. Ni som vill göra ekonomiska klipp kan hålla på¨med aktier och annat för i båtbranschen blir ni bara besvikna. Har en kompis som fortfarande, efter tre år väntar på att göra det perfekta båtköpet. Han har inte varit ute på vattnet många timmar på dessa år. //LG

http://www.seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=2041 Håltagningen är 72mm. //LG

Sätt den så högt som möjligt. Tror ingen kommer att kontrollmäta