Figo

Jag använde skrovisolering (10mm) som finns att köpa i de flesta båttillbehörsaffärer. Den är lätt att arbeta med. Den har slutna celler vilket gör att den inte drar åt sig fukt eller brinner särskilt bra. /LG

Bra idé med en regel från skrovsidan. Ska kolla närmare på en sådan möjlighet.. Det behöver ju inte inkräkta för mycket på stuvfacket. Öppningen är ju som sagt väldigt stor. //LG

Har också funderat på om det hjälper att limma på ytterligare en plyfa (lr nått annat material). kanske skulle fungera att sätta dit sådan här under överhänget. http://www.seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=2906 /LG

Hej! Har rivit ut den gamla heltäckningsmattan/klädeln i ruffen på min Regal 242. Ny durkplywood är på väg in men det jag är fundersam på är sittplatsen i förpiken. Dels vill jag ha en snyggare yta på sittplatserna nu när den gamla mattan är borta och dels så behöver framförallt SB sida förstärkas upp då den sviktar lite när man sitter (långt överhäng). Bifogar en bild så kanske det är ättare att se Är inne på att limma en skiva ovanpå den gamla men vilket material ska jag använda? funkar exvis MDF skiva som jag sedan målar eller vad föreslår ni? //LG

Hade en Hond 90 4t från 97 på min 550 GTS och var supernöjd med denna. Låg bränsleförbrukning och problemfri gång. Enkel att serva. Har den sköts om på rätt sätt är det inga probelm med en sådan från sent 90 tal. Visst hade jag önskat insprutning bla vid vattenskidåkning för att kunna få ett snabbare gaspådrag. En 550 GTS funkar alldeles utmärkt med 90hk till allt. Dock om du vill åka mycket vattenskidor så rekomenderar jag 115hk i baken //LG

hej! har hunnit få bra koll på detta sedan förra våren då jag la in frågan Skämt åsido, det du skriver stämmer. har inte bytt förgasare (ännu) då jag fick byta en del annat förra sommaren. //LG

Hej! Körde en Ryds 550 GTS i flera år och var mycket förtjust i den bla av samma skäl som höga fribord m.m. Min var en 97:a med Honda 90 4t. En sådan från sent 90 tal med en fyrtaktsmotor på 90-115hk bör man hitta i spannet runt 100 kkr. Min gick för 125 med vagn och en hel del extrautrustning förra våren. //LG

Så här ser det ut i Karlstads gästhamn inne i inre hamn just nu. Det är isfritt strax söder om Hammarö. Sen är det nästan isfritt i den östra älvfåran av Klarälven inne i Karlstad så det går nog ganska fort nu med islossningen.

Ok, då följer jag ditt råd. Några lager på undersidan och ändträet. Återkommer med någon bild på resultatet //LG

tack för bra tips om arbetsgången! Kommer nog inte att använda två komponentslack då slitaget inte blir så stort nere i ruffen. Ska även byta pentrybänk och luckor (teakplywood) och tänkte köra samma klarlack på alla ytor. Är i valet och kvalet om jag ska limma eller skruva. Känns som det mindre chans till knarr i golvet om jag limmar med sika. Hur viktigt är det att lacka baksidan på durkplywodden om jag limmar fast den mot befintligt golv i ruffen? //LG

hej! har nu rivit ur min år gamla heltäckningsmatta ur kabinen i Regalen. Ska lägga in 12 mm durkplywood som jag limmar på befintligt golv. Har två frågor: behöver jag behandla undersidan på plywooden inna jag limmar den mot befinslig durk? vad föreslår ni för lack? Har kollat på exvis biltemas Fernissa (syntetisk) Det är ju inne i kabinen och regnar det på durken där har jag större problem mvh L-G

Tack för era synpunkter. blir nog så att jag satsar på ett skåp utan ASU, typ Waeco CR50. Ska klämma och känna lite på mässan så får vi se. //LG

hej! Ska byta ut min kyl i båten. Frågan är om det är värt att lägga till ca 2500 för att få ASU funktion som isotherm har på sina. Har en Regal 242 med 80W solpanelladdning till två förbrukningsbatterier på 90Ah vardera. Ligger mestadels i naturhamn eller liknande utan landströmsmöjlighet. Är mest sugen på ett WAECO skåp som inte finns med ASU. Finns det andra fabrikat än Isotherm som har ASU funktion under annat namn? några synpunkter erfarenheter? //LG

har kollat med de brytare på den panelen som kan vara aktuella men inte fått igång den pumpen. Får nog börja kolla strömmen och kablar från pumpen och innåt för att se var det tar vägen. //LG

Ibland hänger inte hjärnan med riktigt ...... Kom just på att det är konsturerat precis så när jag kollade bilder på motorrummet. vattenintaget går via en pump till en däcksanslutning i aktern för just det ändamål du beskriver. På slangen mellan pumpen och intaget sitter det ett T-munstycke och en slang vidare till Ac´n. Då är det ju inga problem. Blir att ersätta t-munstycket med en hel slang istället Slog mig en annan sak. Letade i somras för en brytare/manövrering till pumpen för däcksanslutningen (sjövattenanslutningen) men hittade aldrig någon. Är det nån som vet var den kan sitta på en Regal 242 C???

Ok, det var ett konstaterande från min sida inte en fråga är det good enough och stänga kulventieln och sen kapa slangen efter den? man ska inte ge sig till att försöka ta bort bordgenomföringen för vattenintaget som sitter under vattenlinjen och plasta igen det?

Hej! Hur tätar man på bästa sätt? Tänkte också skicka ut AC´n. Sitter kulventiler precis efter bordgenomföringen i motorrummet. //LG

Hej! Tänkte riva ut heltäckningsmattan ur ruffen på min Regal. Funderar på att då lägga in isiteek. Hur pass känslig är den för spill från exempelvis matlagning? Är den lätt avtorkbar? Om man istället skulle göra skivor av vanlig durkteak kan man limma dessa med sika lr måste de skruvas? Tacksam för tips o synpunkter LG

Oljeläckaget var främre vevaxeltätningen samt i nederkant på kåpan över densamma. Tog loss kåpan bytte vevaxeltätning och tätade läckaget (stilla dropp) i nederkant på kåpan. Den har inte läckt något efter det och inte sjunkit något på stickan under på tre månaders användning. Det hela gick att göra i min båt med motorn kvar i . Kylvatten läckagen var tre stycken (!!) under året. Först så var det läckage mellan knä och limpa på babord sida. Märktes inte förrän motorn blev varm och belastades. Tog loss limpa och knä och insåg att kylkanalerna var i det närmaste igensatta. Bytte till barr marine limpor och knän på båda sidor. Någon vecka senare belv det spricka i kylarslangen mellan vattenpumpen (motorns) och termostathuset. Fyllde på hyfsat med vatten i motorrummet när motorn gick. lagade provisorisk med silvertejp ute vid en ö. Bytte sedan till en ny. Silvertejepen höll faktiskt 30 Nm Slutligen så gick sjövattenpumpen sönder i sitt fäste så den gick inte att spänna upp mot remmen. Bytte till en ny orginal (den som satt i var en hybrid av två olika modeller). Så nu är förhoppningsvis det som kan krångla vad gäller kylvatten fixat..... Hoppas jag. //LG

hej alla och tack för era inputs. Är egentligen inte klokare men har fått mer argumnet för och emot. Lutar nog ändå åt att jag, om jag ska byta, väntar till jag hittar en insprutningsmotor till rätt pris och som känns bra. Om inte annat för att det i ett senrae läge är ett bra försäjlningsargument. har också fått varningar för att de alltför billiga utbutesmotorerna, om än nya, kan ha en lägre kvalitet. Bl.a. beroende på varifrån dessa kommer. //LG

Hej! Nja nu var det mest erfarenheter jag var ute efter. Vet också att det är 315hk på veven det handlar om men ca 290 på propellern är bättre än de 220hk jag har idag. Trots allt får jag en ny motor (vortech) til samma pris som en 5-7 år gammal begagnad motor med ca 2-300 timmar. Vad finns det för för resp nackdelar med en vortechmotor isf? //LG

hej! Nån av er som har erfarenhet av VP Vortech maskiner? De ligger ju bra till i nypris jämfört med en vanlig VP maskin. Dessutom levererar de ju hyffsat med hk jämfört med äldre förgasarmaskiner. Eny VP 5.7 vortech på 315 hk känns ju som ett bättre alternativ än en beganad insprutnings maskin. Så tacksam för alla synpunkter på vortechmotorer. //LG

Två skäl till varför jag funderar på att byta: - Förra säsongen hade jag en del strul (läck kylvatten och olja) som iofs är åtgärdade men jag känner mig inte hundra säker med motorn. - VP 5,7 GL versionen har bara 220 hk vilket är i klenaste laget på min båt. //LG

Hej! Funderar på att byta ut min VP 5.7GL från 97 till en ny(are) maskin. Budgeten ligger på ca 70-80 000. Tänker bekosta bytet i stort sett med inbyte av min nuvarande maskin. Jag vill behålla mitt fungerande SX drev och helst inte göra några ombyggnationer i motorrummet. Därför tittar jag på 5.7 VP alternativ. Två spår tittar jag då på. begagnat - kan då få en maskin med insprutning från mitten av 2000 talet med en 200-300 timmar på mätaren. Ny maskin - exempelvis finns en 5.7 Vortec på blocket. Replacementmotor, men vad jag förstår, ej ronoverade saker utan nya. VP reservdelar ska sedan funka på en sådan vad jag förtår. Hjälp mig med argument för och emot! mvh L-G

För att jämföra tid och pengar något .... tog hem en 25ft DC på trailer förra våren. Sträckan var kalmar-karlstad ca 50 mil och motsvarar väl ungefär Stockholm -GBG. Kollade med några åkare och priset varierade inte så stort. låg på ca 15 000 om man var lite flexibel med datum inom ett spann på ca 2 ve så åkaren kunde få ihop det med en återtransport åt något håll. På våren är det inga problem. för min del lastade jag båten ena dagen och hade den hemma nästa dag. Del av Göta kanal ska jag däremot uppleva i semestertempo i år //LG