strykollon

Ser ju väldigt bra ut! Nu har du motor i många år till ! ;-)

- Oj, jag tittade på fel länk innan min kommentar, f´låt.

Delarna 1-6 och 8 sitter högst upp mot vevhuset och har inget med pumphuset att göra. 8:an är en lite pinne som skall hålla kvar 1-6 däruppe. Emellertid så är påpekandet om kylrörets tätning mot pumphuset mycket intressant. Verkligen värt att undersöka.

http://www.boats.net/parts/search/BRP/JOHNSON/1969/6RL69M/GEARCASE%20GROUP/parts.html

- Men, om du trycker i impellern i pumphuset, utan axel, och får ner den i botten, fyller den då ut HELA pumphuset? Alltså, så att väggar, golv och tak nås av impellerns delar. Är vingarna oxå lätt krökta då? Fan, jag skulle vilja komma å kolla.

- Nja, det behövs nog ingen packbox där eftersom impellern ska täta mot husets insidor. Hade det varit någon, så skulle du nog sett rester av den gamla när du bytte impeller .

- Fick du tag i rätt impeller? Det skall vara ganska tight, både mot väggar, golv och tak samt att vingarna skall vara ordentligt krökta där huset är som smalast mot axeln och nästan helt raka där det är som bredast. Spring å köp lite PP nu! Galet men skulle vara kul om det funkade.

- Du kan ju, bara som experiment, jämna-till pumphuset invändigt med PlasticPadding. Jag hade gjort det, bara för att se om det går, alltså. Det blir ju en metod för att isolera felet. Skulle kylningen bli avsevärt bättre så har du ju hittat felet. Hålen i termostathuset är väl till för att lite uppvärmt vatten skall passera så att termostaten börjar öppna. Hade det varit helt tätt där, när motorn är kall, så kommer termostaten aldrig att börja öppna.........troooor jag, om det är de hål som jag tror du menar.

- Ja, det är riktigt. Tar du ut termostaten så får kylvattnet fritt flöde. Kom att tänka på en sak; det kan vara så jävligt att det har korroderat läck i riggen där kylvattnet, på sin väg uppåt, sipprar ut innan det når målet högst upp. Ett lånskott men undersök det. Det lilla stiftet, eller hur det nu ser ut, som ser till så att impellern följer med rotationen på axeln, den fick du dit? Packboxen på pumphuset runt axeln är tät och frisk? Ser du om det finns kolsyra i kylvattnet som rinner ut där bak, alltså små bubblor? Kan tyckas vara dumma och provocerande frågor men de sätter hjärnan i rörelse, iaf. ;-)

- Ja, det verkar vara tätt nånstans på vägen upp. Varför sitter det en ny impeller i? Kan det vara så att den förra havererade och gick i bitar? Då finns det risk att en liten bit av impellern följt med upp i röret till motorn och nu utgör ett hinder för flödet. Fick du nån chans att titta på den gamla impellern? Den kan verka hel men gammal och sakna en liten bit som rusat upp i röret medan motorn fortfarande snurrade. Sånt här har jag egen erfarenhet av. Ett annat fel kan ju vara korrosion i kanalerna som gjort dem trängre. Ett fel kan vara ren skit som täppt till var som helst. En motor med väl fungerande kylning skall man nääääästan kunna lägga handen på, en kort stund iaf. Inte överallt, en del ställen är svinheta men cylindertoppar och cylindrar är ganska svala, om du förstår hur jag menar.

-Vad står SMF för.? Kan det tänkas att mitt befintliga batteri är för stort? Alltså att den lilla generatorn i motorn inte orkar ladda mitt feta batteri på kanske 70 Ah?

Det kan vara vad som helst. Jag gissar på vatten i flottörhuset eller överslag i tändspole eller besinpumpen drar in luft istället för bensin.. Några vilda gissningar men någon stans måste du börja......eller ge en mer exakt beskrivning av hur felet yttrar sig.

-Hmmm....man borde ha en amperemätare på panelen, å kanske en voltmeter oxå. Det är ju lite taskigt om det inte går att få igång motorn när man är några distanser ut på havet. Men det går väl bra att mäta strömmen med en tång-ampermätare, va´? Var sitter laddningregulatorn?...i den mån det finns någon.

-Nä, håll liv i den gamle! Som sagt, kolla så den inte drar tjyvluft. Jag fick en Satans fart på en gammal gräsklippare, i veckan, tack vare siliconpackning i förgasaranslutningen. Du kan försöka med att ta en smörjkanna å dutta olja i skarvar mellan förgasare och motor. Ändras motorgången då så har du hittat nått.

- Var nere vid båten nu å kollade laddning och batteristatus. Batteriet håller 12,9V, mätt direkt efter en natts vila då det varit frånkopplat. Laddspänningen verkar OK, 13-14V, mätt vid bryggan utan särskilt höga varv, 2-3000 rpm kanske. Strömmen hade jag ingen möjlighet att mäta. Lämnade båten och då visade voltmätaren 13,1V med frånskilt batteri. Börjar fundera på om det kan vara spänningsfall i nån koppling nånstans. Det finns en larmfunktion i mitt ekolod som piper vid 10,6V och det stämmer inte riktigt med vad jag avläser på voltmätaren vid batteriet. Kommentar önskas.

Ett långskott: Oljenivån. Jag hat MYCKET begränsade kunskaper om detta men om grejerna surrar och går så luktar det oljenivå.......i mina öron, alltså.

Ett långskott: Tjyvluft.

- Nu har jag sökt på batteri i forumet men inte funnit något bra svar på min undran. Jag har en gammal fin Yamaha 60hk -91:a, tvåtaktare, trim å tilt. Till den är kopplat ett stort hellvettes batteri på säkert(?) 70-80 Ah. Det verkar emellertid vara på bommen nu och behöver nog bytas. Frågan är om jag kan ha ett mindre batteri, ett MC-batteri t.ex. Någon sa, för länge sedan, att stömmen från motorns laddning är oreglerad vilket kräver att det MÅSTE sitta ett stort batteri i för att ta hand om den här vilda strömmen som batteriet laddas med. Kan det stämma? Det hade ju varit lite smidigare om man kunde ha ett mindre batteri. Batterilådan i båten(Micore 500) är stor och sväljer lätt ett batteri av bilstorlek så det kanske inte är för skojs skull som lådan är stor, vad vet jag? Vet någon nått om detta? Har någon kort med mindre batteri i sin båt/motor av ungefär samma snitt?

- Nja, den kan nog dra både det ena och det andra. I vilket fall som helst tycker jag att du ska kolla så att du har rätt nivå på soppan i flottören. Inspektera detaljerna i huset för att se att inget är skadat eller löst, det borde räcka. Jag gissar att du funnit felet.........men jag har haft fel förr.

-Jaha, det är den skruven som jag kallar panikskruven då? Den skall alltså lossas så mycket som 3-4 varv. Jag lossade bara ett varv å då kanske det inte blir tillräcklig genomströmning i ventilen. Ska kolla detta men nästa gång ska jag ta med batteriet. :-)

- Men det finns ett sätt? Berätta för oss.

Jag gissar på tätningar i bränsleslangen. Pumpen hinner-med att suga soppa på tomgång. Vid pådrag däremot, går det åt mer soppa, pumpen hinner inte/drar luft och nivån sjunker i förgasarna och motorn börjar missa. Jodå, så som du beskriver det hade jag det på min gamling, Yamma 60, 91:a. När den börjar missa kan du försöka pumpa på blåsan å se om det försvinner.

- Min erfarenhet är att skvallerhålet kan bli igensatt och visa ett klent flöde när det i själva verket är tvärt om. Rensa med en ståltråd i myningen ibland. En annan sak; om impellern har havererat nån gång och gått i bitar så kan små gummibitar följa med upp i kylkanalerna och strypa flödet. Vid montering av ny impeller finns strypningen kvar och flödet begränsas. Därför lägger jag pussel utav resterna av den havererade impellern för att se att allt är borta.

Det gäller en Yamaha 60 hk, 91:a med power tilt. Jag ska byta impeller men motorn hänger på båten i nerfällt läge. Batteriet är inte tillgängligt så det verkar inte som att jag kan fälla upp motorn och på så sätt möjliggöra att dra av växelhuset, marken tar emot, om man säger så. Finns det något sätt att fälla upp motorn på, UTAN batteri och powertilt? Det tar liksom bara emot när jag försöker lyfta i skäddan. Jag lossade på panikskruven för nedfällning men det hjälpte inte. Den sjönk då bara längre ned.

- Jamen, det är väl klart !! Dom är ute efter DINA pengar. Dom hoppas att du är en rik idiot. Dom skulle säkert föreslå ett byte av hela trimåtiltanläggningen á 25 000:- Det är både billigare å bättre att få hjälp här.