strykollon

Lyfter tråden lite. Min Yamma 60, 91:a. Tvåtakt alltså. Vad ska det vara för olja i den? Ser att det fuktat på utsidan. För 10-12 år sedan ville den inte gå ner, motorn. Fann att oljenivån var alldeles för låg. Mitt i sommaren, panik utbröt. Jag hittade en flaska röd automatlådeolja, ATF om jag inte minns fel, i hyllan hemma. Fyllde på och därefter har det fungerat perfekt........tills nu! Nu går motorn inte gärna, vare sig upp eller ner. El-motorn sjunger fint. Men, alltså, vad ska jag skaffa för olja å fylla på med?

All korrosion beror på nån grad av galvanism. Finns det offeranoder nånstans? Koppar kan vara förödande för aluminium. Aluminium som INTE är kopplat till nån ädlare metall får endast ett ganska tunt skikt av korroderad yta. Jag tror att man kan stoppa den aggressiva fortsatta korrosionen genom en noggrann undersökning och/eller montering av strategiska zinkanoder.

Jag byter impeller på en gammal Yamaha 60-hästare, 91:a. Tvåtaktare alltså. Pumphuset är av plast, helt och fint. Det kan ju inte vara svårt att dra sönder det. Gammal plast som åldrats. Med vilket moment skall de fyra skruvarna dras?

- Ja, det låter ju som att man kan stå-ut med den förbrukningen.

-Kors i Hellv---e ! Men det stämmer nog. :-/ Men om man drar ner farten, från 30 till 20 knop, vad drar den i timman då, tro? En Evinrude E-tec 60 hk, hur mycket drar en sådan?

....å reedventilerna. Hmmmmm.......dags att lägga ner. :-)

- Nej, jag har inte kollat något mer än att jag såg att huvudmunstyckena skiljer sig mellan 60 och 70.

- Nej, för fan, 60-hästarn är urstark. En underbar maskin. Jag tänkte bara om det finns nått finurligt sätt att få ytterligare 10 hk. Motorerna är ju likadana.

- Hmmmm......vet inte riktigt hur jag skall använda den sidan i det sammanhanget.

Kan någon svara på hur hög bensinförbrukning en Yamaha 60, 91:a tvåtaktare har? Den sitter på en styrpulpetare (Micore) som väger 450 kg. Jag har aldrig fått klämm på förbrukningen men den drar en massa, det vet jag. :-)

Har sökt lite i forumet men inte funnit något om att med eventuellt enkla medel vässa en gammal Yamaha 60-hästare, tvåtaktad trippel med förgasare. Är det överhuvudtaget möjligt att skrämma-upp motorn till 70 hk? Strypbrickor, förgasararmar, blockeringar eller liknande. Jag har hört rykten om att det skall vara möjligt, så....vet nån något? :-)

Ja, det är ju både storleken och vikten. Ett gammalt 75-ampers batteri, som jag har nu, väger säkert 25 kg och det skulle vara bra med ett lite mindre, 15 kg och 60 ampere låter lockande. Jag vågar inte gå in i nån polemik om laddningssystemet eftersom jag är för dåligt insatt. Men jag vågar med bestämdhet hävda att kunnigt folk avråder från MC-batterier.

Tack alla. Frågan om batteristorlek föranleds av att jag hörde av någon att gamla utombordares laddningssystem är både simpelt och trubbigt. Därför behövs det ett "onödigt" stort batteri som agerar "målvakt" för allehanda ström- och volttoppar som kan uppstå. Mitt gamla batteri på 75 AH, har skött om elsystemet. När jag köpte båt och motor 2002, så var laddningsspolarna under svänghjulet brända och bortom all räddning. Renoverade systemet och det har fungerat bra sedan dess. Jag har emellertid en svag aning om, att de brända spolarna hade fått jobba mot ett mindre batteri, kanske ett MC-batteri.

Vilken batteristorlek, i Amperetimmar, är minimum för en utombordare Yamaha 60 hk från 91? Mitt nuvarande batteri börjar krokna efter 16 år. Det skulle säkert gå bra att köpa ett likadant men det är så satans stort. Skulle vara lite bekvämare med ett mindre.

För kännedom: Jag lyckades få av ratten med hjälp av en avdragare och ett skarpt hammarslag. Ratten fick obetydliga skador. Nu är det bara att skaffa en ny kabel. Går det, är det lönt att anstränga sig, att byta endast innerkabeln?

Mycket bra. Nååågot fanns ju att lära sig. Får gå ut i verksta´n å se om jag hittar min trebenta avdragare. En handlingsplan börjar ta form.

Tack ska ni ha pojkar! Om jag inte kan komma-till från baksidan, - då får det bli omnämnda avdragare, då? Hur ser en sådan ut och var kan man låna en sådan?

Styrkabeln gick av mitt i hummerfisket. Lyckades manövrera oss in på lugnt vatten. 10-12 sek.meter, ostlig vind. Båt/Motor: Micore 500 GT -01 och Yamaha 60 -91. Har börjat demontera styrningen men stötte omedelbart på patrull; hur får man av ratten? Centrummuttern är demonterad och jag gissar att man får använda en avdragare, vilket jag inte hade tillgång till. Fördärvar man inte ratten då?....eftersom ratten suttit på sedan 2001. Det är ju korroderat! Min fundering är om det går att krypa in i styrhuset och byta endast wire och hölje. Om jag kan komma-till, finns det nån möjlighet att lösgöra och återmontera med nya grejer?

Tack pojkar, Nu kan jag fan inte hitta vilken cylinder som inte går ibland. Motorn går som en klocka, inte någon tvekan över huvudtaget. Jag har kört slut på 25 liter soppa, fiskat och badat, utan minsta misständning. Har dragit å ryckt i kablar med motorn igång men inte kunnat höra någon ändring i motorgången. Undrar hur länge den kommer att gå normalt.

- Hmmm....men "dålig kontakt"?..... då tycker jag att motorn skulle gå darrigare även när den går på alla tre. Går alla tre så finns det inte ett host eller nysning över huvudtaget, Den går precis som den ska då. Men jag får väl göra en koll å dra lite grann i tåtarna.

Min Yamaha 60 tvåtaktare går kanonbra.......när den går på alla 3 cylindrarna. Den går i och för sig bra även när den går på 2, men då gör den väl bara 8-10 knop. Har haft av förgasarna å inspekterat, rent och fint. Kollat funktionen på bränslepumpen, inga anmärkningar. Tändstift och kablar har jag inte ägnat mycket tid, ingen alls faktiskt. Har bara försökt höra om någon gnista hoppar bredvid, det går ju faktiskt att detektera med hörseln. Den tredje cylindern är stendöd, jag kan köra 20 minuter på två och så plötsligt vaknar den tredje å båten skjuter fart med dunder å brak. Den raka trean sjunger så fint och det går att stanna och stänga av motorn för att 20 minuter senare slå igång den och alla cylindrarna är vakna. Det är t.o.m. så att det är ovisst om den skall gå på två eller tre efter en veckas uppehåll och då startas från kall. Mycket märkligt. Har någon råkat ut för något liknande? CDI-enheten, eller?

Ta vara på den gamla propellern! Den kan du ha i reserv. En gång lagade jag en havererad vulkning med superlim. Jag drev ut centrum ur vulkningen med ett bra skruvstycke och lite hylsor. Därefter tvättade jag rent ordenligt med lösningsmedel. Sedan smetade jag in gummit och propellerinsidan (tror jag, kommer inte riktigt ihåg var det hade släppt) med limmet och lokaliserade grejerna i skruvstycket. Sedan skruvade jag fort utavbarahellvette med skruvstycket och nådde hela vägen "hem". Det funkade så länge jag hade båten, två somrar eller nått. Sedan stal någon båten. Det var en 50-hästars Suzuki tvåtaktare på en styrpulpetare, 5 meter.

-Eller oxå kan du göra som jag gjorde en gång: Jag drog ur centrumhylsan ur propellern. Avdragare med en lång skruv tarvades. Därefter täckte jag ytan som släppt med superlim och drog sedan, snabbt snabbt som satan, ihop grejerna igen. Det funkade, behövde aldrig skaffa nån ny propeller. Det höll gott och väl förbi motorns livslängd. Det var en 30-hästars Chrysler.

- Jag bor i och för sig i närheten men jag hinner inte. 1. Kan du lyfta på motorkåpan å kolla om förgasarspjällen öppnar ordentligt. Alltså att när du vrider gasen i botten så skall alla spjäll öppnas helt och till sina ändlägen. 2. Funkar bensinpumpen, eller rättare sagt, får motorn den mängd bensin den skall ha. 3. Är den lättstartad, motorn? Kanske bränd toppackning.

- Hmmm...verkar som den flödar-över på den översta förgasaren, kanske. Är flottörnålen otät? Om du prövar att starta motorn och sedan kopplar bort bensinslangen;- hur beter sig motorn då? Om den efter en stund börjar gå jämnt och även att den går upp i varv på tomgång så får den för mycket bensin......när slangen är påkopplad alltså.