Blixten80

Tjena! Har äntligen fått i båten, allt gick bra, hoppas alla båtägare får en lika smidig och lyckad sjösättning! Har en Mercury 90hk från '90, den går jätte fint både på låga och höga varvtal. Jag har inte så bra koll på hur mycket den förbrukar eftersom jag kör mest korta dagsturer med varierande fart (mycket start och stopp vid fiske, 5kn gränser mm...) Min fråga #1: Märker man på motorns prestanda om den förbrukar för mycket bensin, eller kan jag bara anta att den inte över-förbrukar eftersom den går fint? Eller finns det något annat sätt att kontrollera detta på? Justeringar? Fråga #2: Om jag ska göra en förbruknings-mätning, vilket varvtal bör jag ligga på för att få bästa användbara resultat (för att kunna göra en jämförelse med normalvärde för motorn). Jag brukar ligga strax över planing, 3100rpm, 17kn, är det där jag ska göra mätningen, vad ska jag jämföra med? Tacksam för hjälp, MVH Blixt

Provtryckningen är klar, inget läckage, bästa födelsedagspressenten!!! Ha förmodligen blivit lite kondens över vintern som gjort oljan lite grumlig, detta var ingen fara. Då var det bara att sjösätta! /Blixten

Ok, detta har hänt: Har pratat med en mekaniker som sa att oljan som kom ut ur vattenintaget var förmodligen smörjolja som legat i motorn och som spolats av och runnit tillbaka ner i drevet. Detta är visst inte ovanligt vi första körningen efter vintern, det blev väl väldtigt tydligt på min motor eftersom jag lät spolmuffen sitta kvar några dagar. Han tror inte att en spolmuff kan orsaka någon vattenskada som inte skulle uppstå ändå. Drevet är inlämnat för provtryckning, förhoppningsvis har jag överreagerat, men ska bli skönt att få allt kollat. /Blixt

Jaha, alltid ska man råka ut för något i sista sekund inför sjösättning... En Mercury 90hk, från '90. Bytte drevolja i höstas vid upptagning, då såg oljan jättefin ut. Bytte impeller förra veckan, allt gick bra. Körde igång motorn i lördags, använde en spolmuff (hade ganska högt tryck på vattnet). Jag lät spolmuffen sitta kvar eftersom jag ville köra motorn en gång till innan sjösättning (nu på lördag). Igår lättade jag på muffen, då rann det ut mjölkig olja ur kylvattenintaget. Tappade ut lite olja från drevet och såg till min besvikelse att även denna var mjölkig... Uppenbart att jag fått vatten i drevoljan, och att det förmodligen kommit in via drivaxeln. Men hur kommer det sig att oljan kommit ut? Har jag haft för mycket olja i drevet? Kan det hänt något vid impeller-bytet? Jag funderar på att byta olja idag, starta motorn med spolmuffen (men inte använda lika högt tryck). Kan trycket från spolmuffen bli högre än vad som normalt uppstår när man kör? Lutar väl åt att byta packningar, men är lite förbryllad av att det kommit ut olja... Tacksam för era åsikter/Blixten

Vore bra om man kunde använda wildcards i sökfunktionen. Just nu blir sökningarna ganska trubbiga och ger för många träffar. Detta leder till att man instället för att hitta rätt tråd, skapar en ny. Resultatet blir att samma ämne tas upp gång på gång, vilket inte behöver vara dåligt, men man får kanske inte lika uttömmande svar när frågan ställs för tionde gången. Det som jag ser som mest negativt med att inte kunna söka noggrant, är att så mycket information och kunskap går förlorad när man inte kan hitta den. Med förhoppning om införandet av Wildcards, MVH Blixt

Håller med, låter som mycket olja! Öppnar sig spjälen på förgasarna när du gasar, kanske någon länkarm som inte rör sig rätt? Senast ändrad av Blixten80 | 03 maj 2009 | 19:54

God Morgon! Har varit med om samma manöver som Jimsan föreslog, inga problem, är kanske lite kallt i vattnet så här tidigt. MEN! Skaffa en ny dyvika innan ni ger er på det, i vårt fall tappade dykaren dyvikan och killen som pluggade hålet fick kramp efter en halvimme när vi andra körde runt stan i jakt på en ny dyvika... Om det mot förmodan inte går, så skulle jag nog (som gammal träbåtsägare) föreslå tätningsmedlet Ettan. Helt naturligt och är gjort för att klibba under vattnet och är lätt att ta bort sen (dessutom lukar det ju gott!). Lycka till!

Ja, kan tänka mig att det blir lite trögt med ett långt rör. På min första båt hade jag en smörjkopp, den satt monterad direkt på hylsan och även den var lite trög. Men den lösningen är inte alltid praktisk. Såg att jag hade kvar adressen till sidan där jag brukade beställa reservdelar till min Yanmar. http://lidingomarin.bai.nu/default.asp?lProductId=34180 Ha det!

Hej! Visst känner jag igen den! Jag hade en liknande i min Virbosnipa, med en Yanmar YSB8. När jag köpte den såg den lika eländig ut som på din bild. När packboxarna blir slitna så kryper fettet ut längs axeln in i båten istället för ut mot propellern. Jag hade en smörjnippel direkt på hylsan, men det är smidigare att ha en smörjkopp som man drar åt då och då, så som Thomas-1 har. Men man kan även ha en slang kopplad till hylsan som man fyller med olja som du föreslog. Vad du än väljer så bör du nog ta isär hela härligheten och byta packboxar. Det sitter nämligen en packning till i andra änden av hylsan (ca 2cm in under slangen), även denna ska släppa ut fettet/oljan längs axeln och stoppa vattnet från att komma in i hylsan. Om denna är fin så behövs det väldigt lite fett. När jag bytte packboxar så satte jag dit en extra packning på axeln som bara snurrar med, så slipper man montera av hela axeln en gång till nästa gång man behöver byta, och allt jobb mad att rikta upp axeln (vilket jag upplevde som det svåraste med allt). Lycka till /Blixt

Mats: På babord sida om förgasaren nere på koppen finns det en skruv (se bild, röd ring), denna är till dräneringen, lossa helt på skruven och försök fånga upp bränslet med en trasa (det kommer ganska mycket). Men jag antar att du inte behöver göra detta om motorn inte tänder på startgas, då har du nog ett annat problem. Lycka till! Wanmar: Tack för tippset ang. stabiliserings medel, hade ingen aning om att detta fanns. /Blixt

Fick igång motorn idag, kollade så att jag hade gnistor på alla stiften. Med startgas tände motorn, men det var ganska uppenbart att den endast gick på gas, så fort man slutade med gasen så dog motorn. Till slut tappade vi ut förgasarna, det som kom ut såg ut som 50% olja 50% bensin. Jag antar att bensinen i förgasarna och bränslepumpen har avdunstat under vintern och oljan legat kvar. Efter detta var det inga problem att få igång motorn. Vet inte om dessa erfarenheter hjälper dig Mats, lycka till! Blixten

Tjena! Jag kom precis hem från första försöket att starta min motor efter vinter-uppställningen, en Mercury 90hk från '90 3cyl, jag tror att det är samma motor ungefär. Resultat var inte så roligt, den tände inte överhuvudtaget, vi kanske har något liknande problem. Jag funderade på att göra som när man mekade med moppen, att ta ut ett tändstift och kolla mot jord om man får gnista, men vågade inte. Är det OK att göra så? Någon risk med detta för motorns elektronik? Blixten

Tackar! Då vet jag, kanske kan hitta ett mellanläge på tilten så att både miljön och motorn blir nöjda. Får bedriva lite empiriska försök efter sjösättningen. Trevlig båtsommar! /Matthias www.matthiasbat.blogspot.com/ Senast ändrad av Blixten80 | 28 april 2009 | 13:15

Hej! Jag har en Mercury 90hk 2-takt från '90. Mycket bra motor. Men när jag tiltar upp motorn efter körning så rinner det ut bensin ur motorn. Bensinen kommer från förgasarna och rinner ner längs motorn och till slut ut i havet... Det handlar inte om mer än någon cl/tillfälle, men det känns lite dumt. Jag pratade med en utombordsmekaniker som sa att detta var normalt. Men mitt miljösamvete säger att detta är fel. Mekanikern sa att man kan koppla ut bensinslangen och köra soppatorsk vid avstägning för att undvika fenomenet. Men jag vet inte vad som är mest miljövådligt, att låta 1cl bensin rinna ut i havet eller förbränna några dl bensin ur bränslesystemet... (inte direkt några miljövänliga avgaser) Jag slipper i alla fall torka rent då och då, men det är inte det som är problemet. Ska det vara så här? Är det fel på förgasarna, otäta? Eller bör man låta bli att tilta upp? Motorn är 18 år gammal och ser ut som ny pga att man alltid tiltat upp. Någon som har erfarenhet från liknande motor eller problem? /Matthias http://www.matthiasbat.blogspot.com/ Senast ändrad av Blixten80 | 28 april 2009 | 11:27

Knepigt... Jag vill påstå att det var dåligt sjömanskap från seglarens sida. Svårt att bedöma situationen helt, men jag skulle nog, utifrån beskrivningen, betrakta seglaren som upphinnande och således blir ansvaret dennes (eller majoriteten av ansvaret). Seglaren verkar ju hela tiden varit medveten om dig och bör ha planerat slaget bättre (tidigare eller senare). Nu antar jag att seglaren inte hade hinder runt omkring sig som tvingade denne att slå just där. Hur som helst så kan seglaren inte utgå ifrån att du kunde öka farten eftersom han/hon inte känner till dina fartresurser (inte ens om du har en stor 200hk motor hängande i aktern), det enda seglaren kan utgå ifrån är att du hade kunnat sakta ner, vilket i detta fallet hade inneburit kollision. Om du hade dragit ner på farten så hade det eventuellt uppstått en situation där seglaren hade fått väja för att segla för om dig, om detta hade inneburit att de gått upp mot vind så hade detta varit ännu sämre (då dom troligtvis hade tappat fart), men det framgåt inte i din beskrivning var vinden kommer ifrån. Om segelbåten är upphinnande så ligger väjningsplikten hos denna, det bästa man kan göra i ditt fall är att hålla kurs och fart för att underlätta för seglingens planering, men man går aldrig helt fri från ansvar. Vid en prövning i rätten kan ansvaret tex. delas 10%-90%, eftersom alla alltid ska göra allt för att undvika olyckor, och om det händer något så har man uppenbarligen inte gjort allt… Intressant! /Matthias (seglar och kör motorbåt!)