dynaflux

Jag upptäckte idag att babords, -styrbords och akterlanterna är kopplade till en strömbrytare och att den på fören är kopplade till en annan strömbrytare. Finns det någon mening med det eller har någon kopplat fel?

Nu har jag gått igenom elsystemet och gjort lite nödvändiga förbättringar - dock inget som jag tror kan ha påverkat trimplanens funktion. Jag misstänkte att det var fel även på den här styrboxen med manöverpanel och åkte till affären (Sea Sea) och reklamerade dem. De kunde konstatera att den mycket riktigt var defekt och jag fick en ny. Nu är min fråga om det är något med elsystemet som kan förstöra dem. Låter orimligt men det är lika orimligt att två nya boxar inte fungerar heller. Driftspänningen är 12 - 24 volt och jag har ju som mest 14 volt.

Nu har jag hittat felet. Båda batterierna var parallellkopplade. Jag kopplade in dem var för sig; med det första hade jag samma spänning fram till elcentralen men med det andra tappade jag 0,5 - 1 volt. Har länge haft misstankar riktade mot detta batteri; det är ganska nytt, spänningen är ok och jag gjorde en stresstest och drog i gång alla förbrukare i båten (lampor, lanternor, radio, kylskåp osv) och det höll längre än det första (och mindre batteriet). Kan någon förklara detta? Alltså att det verkar vara god kapacitet men ändå inte orkar leverera spänning fram till elcentralen.

Jag har dem parallellkopplade utan någon omkopplare - har köpt en sån men inte hunnit montera den. Vad är separeringsdiod? Är det dom som sitter inne i generatorn. Ska göra lite mätningar och undersökningar och återkommer med mina rön.

Tack för svaren! Började fundera på vad det skulle kunna vara som låg och förbrukade men kunde inte komma på någonting - tills jag kom på att jag glömt att stänga av kylskåpet.... Det är gammalt och drar väl en hel del ström, kan det förklara spänningsfallet eller är det ändå för stort? Om laddningen är för liten kanske jag ska kolla på generatorn? Kanske dags att byta kolen. Eller kan det vara fel på laddningsreläet?

Jag har haft problem med att mina trimplan lägger av ibland och har börjat fundera på om de inte får tillräckligt med spänning. När jag mäter på batteriet (egentligen betterierna som är parallellkopplade) när jag inte kört på två dagar har jag 12,23 volt och vid elcentralen några meter in i båten (dit trimplanen är kopplade har jag 11,55 volt). Startar jag motorn har jag 13,55 volt på batteriet och 13,25 volt i elcentralen. Frågan är om detta är normala värden? Är det ok med 13,55 volt vid laddning? Tappar jag för mycket fram till elcentralen?

Har inte hunnit kolla på det. Ska först förvissa mig om allt i elsystemet är OK och ska byta några strömbrytare och säkringshållare. Återkommer med en rapport!

Den orangea kabeln är till för trigga trimplanen; när tändningen slåss av dras de upp (matningsströmmen finns ju hela tiden). Som jag förstått det är det inte så noga med vilken typ av signal/spänning bara det är något som triggar styrboxen. Med tach menas varvräknare och då varvtalssignalen. Efter mycket googlande fick jag också veta att non-engine switch avser tändningslåset. Man får inte koppla den dit enligt Lenco eftersom konkurrenten Bennett har patent på denna lösning(!). De får alltså inte skriva så i manualen men det går och är kanske den bästa och mest logiska lösningen.

Såklart ska jag reklamera - när jag väl förvissat mig om att inget fel finns på min sida. Ska gå igenom lite i elsystemet och kolla, bara för att vara säker. Tror också att Sea Sea kan vara tillmötesgående men jag vill ändå förvissa mig om att jag har mitt på det torra (snygg metafor när det gäller båtar). Får jag en ny ska jag såklart be dem kolla den innan jag lämnar butiken. Jag har också tänkt tanken att det är något som steker boxarna när jag kopplar in dem men det känns inte sannolikt eftersom det är gjorda för 12-24 V. Jag har letat på nätet och det verkar inte som det är alldeles ovanligt med fel på styrboxarna och jag kan ju haft sån otur att jag fått två dåliga från samma batch på raken.

Det har inte gått så bra faktiskt.... Monteringen var ganska straight forward och att koppla ihop allting var ingen högre vetenskap men de fungerade helt enkelt inte. LED:en på panelen lyste upp och försvann, trimplanen rörde sig en halv sekund varje gång man startade. Jag ringde Lencos kundsupport som var ganska tillmötesgående och de bad mig kolla några saker och konstaterade att det var fel på styrboxen. De ville att jag skulle skicka in den men jag valde att reklamera den på Sea Sea som också var mycket tillmötesgående (högsta betyg). De testade boxen och kunde konstatera att det var fel på den och jag fick en helt ny sats med styrbox och manöverpanel. Hann inte montera den innan jag åkte på semester men gjorde det i förra veckan. Till min stora bestörtning fungerar det inte nu heller! Jag har dubbelkollat allting och rannsakat mig om jag kunnat gjort något fel men icke. Misstänker att det är fel på även denna styrbox; den går att ställa i ett felsäkert läge och då går det att justera trimplanen upp och ner. Jag vet inte riktigt vad jag ska göra.... Först och främst ska jag kolla att jag har rejält med spänning fram. Troligen har jag det och då vet jag inte vad jag ska göra. Lenco och Sea Sea kommer nog att ifrågasätta om jag reklamerar även denna. Det finns dock en del som talar för att även denna faktiskt är trasig. Det är väldigt konstigt eftersom allting andas kvalitet - det hade varit mer förklarligt om det hade varit billiga saker.

Tack för engagemanget! Instansningarna var verkligen dåliga och de försvann nästan när jag tvättade med T-röd för att kunna se dem bättre. :-D Det gick att skönja att det stod 20 instansat så jag fick räkna mig fram från de andra. Att kunna se markeringarna i stroboskopljuset var helt uteslutet så jag satte på en tejpbit med en markering vid 25. Det lustiga är att jag innan justerat på känn och försökt få den att gå så rent som möjligt och jag hade hamnat helt rätt; markeringen var precis på 25! Det märkliga är jag fått upp båten i 24-25 knop med fördelaren i andra lägen. Nu står den alltså rätt men jag kommer bara upp i 21-22 knop. Hur kan man förklara detta? Att centrifugalregulatorna inte är exakt? Att det är gammal teknik?

Ett av de sista momenten i min motoröversyn är att justera tändningen. Jag kopplade in stroboskopet men kunde inte hitta markeringen på svänghjulet. Insåg sedan att det är en gradering med flera streck. Dessutom verkar det som gradantal ska vara märkt mellan strecken (är osäker på detta). Har någon en bild på hur det ska se ut eller kan redogöra för hur många streck det ska vara och vad de motsvarar i grader vort jag tacksam.

Glömde skriva att mitt filter är av stålnät i lager, inget skumt skumfilter. :-D Alltså funkar inte den du länkat till.

Det är en Volvo-Penta AQ115 (Volvo B20, alltså) med enkelförgasare.

Har tvättat mitt luftfilter (till bensinförgasare) i T-röd och fick det hyfsat rent. Nu har jag hört att det ska oljas in - vilken sorts olja använder jag? Hörde också att det finns ett speciellt spray (som jag antar är rätt dyrt).

Jo, jag var medveten om detta innan jag bytte. Motorn har mer än 40 år på nacken och jag har sett glappiga fördelare på mycket yngre motorer. Dessbättre var glappet väldigt lite så just därför blev det Ignitor, annars hade jag såklart valt 123.

Nu har jag monterat Pertronix Ignitor och jag kan säga att den gjorde skillnad; motorn startar avsevärt lättare, gången är jämnare (framför allt på tomgång) och den verkar svara bättre på gas (kan dock vara inbillning). Antagligen påverkar den bränsleförbrukningen också men det kommer jag aldrig få veta eftersom jag inte mätt den. Dessutom känns det skönt att slippa oroa sig för att brytarna slitits ner, att förtändningen är fel eller att kondensatorn är dålig. Monteringen var ganska enkelt även om passformen inte var perfekt (var tvungen att fila ner en skruv). Monteringsanvisningen var inte den bästa och den svenska snabbguiden var till viss hjälp (även om där förekom en del konstigheter och dålig svenska). Kan varmt rekommendera den här uppgraderingen.

Jag ska köpa tändkablar på Mekonomen till min AQ115. Till min stora förvåning var de ganska dyra: 1550:-. Jag bad killen kolla vad en dylik uppsättning till B20 kostade: 250:-. Är det någon större skillnad på dessa? Det ska också sägas att AQ115A och AQ115B har olika tändfördelare och fördelarlock och möjligen också tändkablar och jag vet inte om någon av dessa motsvarar B20 (när det gäller tändsystemet alltså).

Flintstone: den har jag sett men det kommer (som du säger) inte att bli speciellt snyggt och överskådligt. brstfanp: jag letar efter en med en hel matarskena i ena änden och utgående flatstift i andra änden. Jag har en sån nu men behöver en med flera säkringar. Matarkabeln från batteriet ansluter direkt till matarskenan vilket gör det enklare och prydligare.

Vilket gensvar! Tack! Svaren sammantaget gör mig lite lugnare. Jag tänker vara både reaktiv och proaktiv; jag fixar det värsta, kopplar på existerande säkringar och prioriterar båtliv fram till hösten då jag gör om från grunden. Förtydligande på min fråga 4: jag undrade egentligen varför det inte fanns kopplingsplintar och säkringsplintar med flatstiftskontakter. Flatstift går ju att hitta överallt. Kommer dock att följa jstcks råd och använda gaffelkontakter.

Skulle koppla in nya läslampor i kabinen vilket ledde mig fram till elcentralen som jag aldrig haft anledning att syna nogrannare innan. Tidigare ägare har kopplat in ny utrustning lite hur som helst på de få säkringar som finns och jag har ägnat några timmar till att rensa upp och ta bort onödiga kablar, eltejp, buntband, sockerbitar o.d. 1. Några kablar var svarta och lätt brända i närheten av kopplingsplinten. Antar att de varit överbelastade (eller?) Kan det bero på att någon satt i för stora säkringar? Kan jag mäta strömmen över förbrukaren för att se hur mycket den drar (i min teori, har ingen praktisk erfarenhet). Hur mycket större säkring väljer jag då i så fall? 2. Båten har växt ur elsystemet och det behövs fler säkringar. Nu finns det en plint med säkringar där ena sidan sitter på en matningsskena som går direkt till den grova matarkabeln från batteriet. Andra sidan har flatstiftskontakter till förbrukarna. Är detta någon vanlig lösning? Har googlat men det verkar inte finnas några som ser ut så idag. 3. Det finns också en jordplint som behöver utökas. Alla anslutningar är flatstiftskontakter och jag vill alltså ha en ny sådan (fast större). Har hittat flera som har skruvanslutning men det tänker jag inte slösa tid på eftersom jag då måste byta varje kabels flatstiftskontakt (ca 20 stycken, svåråtkomliga) till kontakter med ögla. Samma här: finns det jordplintar med flatstiftskontakter? 4. Därav frågan: är flatstiftskontakter helt passé? Varför finns det inga att köpa? 5. Hur pass väl tilltagna brukar matningen från batteriet elcentralen/instrumentpanelen vara (ska sägas att det är en 21-fots kabinbåt från tidigt 70-tal)? Brukar man överdimensioner av säkerhetskäl? De förbrukare som tillkommit är en bilstereo (ganska modest uteffekt), ett ekolod, en Silva logg och trimplan (en styrbox). Visst, en dum fråga (hur långt är ett snöre, typ) men jag har ingen som helst koll på dimensionering av elsystem. För att formulera i en fråga: ska jag högprioritera att dra nya matarkablar eller kan jag kasta loss och koppla av?

Funderade också på det. Min ska vara tillverkad 1969-70 (och kanske tidigare eftersom den har 100A som inte finns med i förteckningen). Originalmanualen som följer med är från 1972, båten är troligen byggd 1974. Kan ju vara så att det blev några års eftersläpning om de först stod hos Volvo-Penta och sedan kanske även hos båttillverkaren. Fast det kan ju inte riktigt förklara det stora glappet i ditt fall.

Skulle kunna vara en rimlig förklaring.

Hmm, AQ115A med 100A som jag är helt säker på att jag har finns inte med i listan....

Hittade typskylten som säger att det är en AQ115A/100. Visste inte att det fanns typskylt, i så fall hade jag letat efter den direkt. :-)