dynaflux

Tack, ska kolla. Sitter bara en plugg på dem.

Oj! Kan ana paniken som uppstår.

Jag har hört det berättas, jag har respekt och har alltid skyddsglasögon eller vanliga glasögon på när jag pillar med dem.

Jag har googlat och förstått att det är vanligt att de kokar när man laddar med laddare - jag gjorde det i vintras och börjar ana det var då det hände. Upptäckte det först nu.

Jo, jag har bestämt det. De sitter som sagt i ett skott och därtill i boxar med lock över. Det skulle vara trolleri om något annat kunnat komma in där. Nej, jag har inte mätt separat över batterierna. Det går att fylla på, det sitter i varje fall en plugg med ett skruvspår.

Sedan antar jag att jag måste fylla på - räcker det med batterivatten? Har inte tillgång till syraprovare.

Batterierna står i ett skott, det finns ingen annan vätska som kan komma dit. Dessutom var det begränsat till batteriernas ovansida.

27,2 volt. Jag har 24-voltssystem.

Jag upptäckte igår att det fanns vätska i form av stänk på ovansidan av mina startbatterier (två stycken). Uppenbarligen har de kokat och jag anade att laddspänningen var för hög men icke. Vid testet körde jag på 1500 rpm vilket är mer än normal marschfart. Frågan är om det finns något annat skäl till att batterierna kokat. Batterierna används bara vid start och de är mer än tio år gamla(!) men jag upplever att det är i bra skick - vid de tillfällen jag har haft problem med att starta motorn är det uppenbart att det är bra kraft i dem.

Jag köpte glykol idag (för kylsystemet, inte konservering) men innan jag skulle hälla på blev jag tveksam till om jag köpt rätt typ. Drog mig till minnes någon som redogjort för olika typer och till vilka motorer de ska användas till (det var mycket "do and don't do) och jag blev lite mer ängslig då en packning till vattenpumpen nyligen gått sönder (men det är mer troligt att det var av ålder). Jag har köpt etylen och motorn är en 51 år gammal Perkins 6.354.

För fem år sedan skulle jag köpa nya batterier och satte mig in i för- och nackdelar samt ekonomin när det gäller "vanliga" kontra AGM. Någon hade räknat på att det i längden blev lite dyrare med AGM men jag såg till de andra fördelarna och köpte AGM (Exide) - vilket kanske jag bör ångra nu då de börjat tappa kapacitet. Hade jag köpt våta från Biltema hade de antagligen hållit lika länge och det hade varit billigare.

För några år sedan var det någon som påtalade att min propelleraxel gick trögt att vrida runt och menade att cutlesslagerna var för hårda då gummit torkat ut. Inför sjösättningen har jag tänkt byta dem men börjar fundera på om det verkligen behövs. Jag testade att vrida runt axlarna på några andra båtar på båtklubben och kunde konstatera att de gick lika trögt eller till och med trögare. De är såklart trögare nu när de är torra men jag fick ändå en fingervisning. Så frågan är om det är nödvändigt att byta, det är ju ett ganska stort jobb med bara några veckor kvar till sjösättning.

Är det vanligt förekommande i Sverige?

Det fossilfria samhället kommer rimligen även att innebära begränsningar och förbud för båtar - det kanske är på gång men jag har inte hört eller läst något. Det är ju klappjakt på dieselbilar och jag tänker att vatten och diesel är inget som hör ihop så frågan är om det först kommer att bli stopp för båtar med dieselmotorer. Då tänker jag fritidsbåtar - för större fartyg finns inget alternativ. Och ska man då kanske satsa på att köpa en bensinare redan nu? Jag har börjat leta efter en ny båt och vill inte sitta med svartepetter.

Det är enbart gummilist. MSP?

Jag har problem med att det läcker in från rutorna, inte mycket men tillräckligt för att det ska vara irriterande och skadligt för interiören (mycket träpaneler). Det rätta svaret är att sätta om dem med nya lister men jag har inte tid och ork att göra det denna säsong så frågan är om det finns ett quick fix. Jag tänker mig att bända upp listen där den ligger an mot rutan med en spatel och trycka in något - är det en bra idé?

Jag har lackat några detaljer på båten med Schooner som jag tycker ger en snygg nyans och djup. Nu har jag gjort en större (invändig) renovering och ska lacka men funderar på om jag ska nöja mig med International Original. Har såklart läst på om produkterna men inte fått svar på allt. Vilken är mest hållbar i längden? Är Original blankare än Schooner? Antar att den är lite ljusare och inte har samma djup.

Jag har börjat ta bort fernissa på plywooden inne i styrhytten eftersom den börjat släppa och missfärgats. Vissa fläckar är ljusa (antar att det är där det läckt in och runnit), andra mörka, de sitter ganska djupt och jag vill inte riskera att slipa igenom till nästa skikt. Finns det något sätt att få bort eller jämna ut missfärgningarna?

Jag har en panel till akterruffen där jag upptäckte en fuktskada vid sjösättningen, stor som en handflata. Det är plywood (ser ut som valnöt, kanske bara yttersta lagret) och det hade svällt. Nu har det torkat och gått ihop lite. Frågan är vad jag ska göra åt det.

Tack, får börja där.

Jag har ett Isotherm kylskåp (tror modellen heter 185/G) och jag har problem med att säkringen går. Ska jag misstänka elektronikboxen eller kompressorn? Det ska sägas att jag möjligen körde på fel polaritet när jag bytte säkringspanelen - är inte säker men det kan varit så. Vart vänder jag mig för service och reservdelar?

De har flyttat någonstans vid Ringvägen. Jag åkte dock till Start Gen i Årsta - trevliga och serviceminded. De provkörde den i provbänk (fungerade), lödde på en ny anslutning på laddningsregulatorn och provkörde igen. 100:- med kvitto!

Jag misstänker att min generator ger dåligt med ström. Var i stockholmsområdet kan man få den testad. Någon rekommenderade butiken på Folkungagatan (där det ligger generatorer i skyltfönstret, minst sagt en udda fågel på hippa Söder) men frågan är om den finns kvar(?).

Mitt elsystem är på 24 volt, förbrukningsbatterierna är två AGM på 92 Ah som är seriekopplade och generatorn är på 45 A. Klarar generatorn att ladda batterierna fullt?

Jag förvånas över tekniska lösningar man hittar när man köpt en begagnad båt - hur tänker folk egentligen? Bjud på era värsta historier, jag börjar med några jag sett på de båtar jag ägt. En handmanövrerad vattenkran hade ersatts med en elektrisk pump. Sladdarna hade dragits direkt till batteriets poler - utan säkring. Tömningspumpen till septitanken var inte avsedd för detta - gummibälgen var inte diffusionstät och det stank när man öppnade durkluckan. För att råda bot på stanken hade man hängt upp en doftgran (fast vid septitanken då de antagligen trott att lukten kom därifrån). När jag höll på och meckade med motorn och skulle starta drog startmotorn runt dåligt. Jag hade en durklucka öppen och kunde se att det kom upp rök, när jag tittade närmare såg jag att det glödde och rök från ett av batterierna. De hade använt en stor polsko (plus) till minusanslutningen på batteriet och den dåliga kontakten medförde härdsmälta. Polen hade blivit helt nedbränd - bara att kasta batteriet och köpa ett nytt. När vi öppnade luckan till en av kojerna i akterruffen luktade det avgaser efter att vi kört. Avgasslangen som gick igenom stuvutrymmet under kojen var antagligen bara avsedd för kylvatten. Kanske en dödsfälla? Slangen byttes illa kvickt. 24-volts system är inte vanligt och behöver man utrustning som drivs på 12 volt eller annat kan man tydligen lösa det på flera sätt. Eftersom två 12-volts batterier är seriekopplade kan man koppla massor av 12-volts förbrukare över ett batteri - och belasta det så mycket att det förstörs. Därtill kan man OCKSÅ koppla in en 24- till 12-voltskonverter och till denna kan man bl.a. koppla en nätströmsomvandlare som man använder för att få 18 volt till laptopen. Alltså 24 volt ==> 12 volt ==> 230 volt ==> 18 volt. Ös på med era skräckhistorier!