kaptenKrokben

Hur kollar man om packningen är ok? Borde inte det medföra att vatten också kommer in i motorn?

En tanke bara, impellern på sjövattnet är av gummityp tål den att ingen cikulation finns? Alltså när man kopplar in sjövattnet direkt på motorns kylning så kommer termostaten att se till att ingen cirkulation finns innan motorn är varm. Kommer impellern tåla det eller behöver den ständigt flöde? Ju mer man skriver desto mera insikt får man att man inte kan så mycket om detta.

Ja visst men jag tycker detta övertryck kommer tidigare än när motorn är så varm så den skulle börja koka. Jag får helt enkelt prova med att koppla på sjövattnet först och främst får se vad som händer då.. Man tycker inte detta borde vara så svårt att få fart på.. Systemet består ju inte av så många delar egentligen. Men fungerar det med sjövattnet återstår ju bara att värmeväxlaren är ingensatt eller att elmotorn inte ändå fungerar som den ska.

Ok då vet jag. Ska nog prova det efter jobbet idag. En fundering av mig är att det blir så stort tryck i sötvattensystemet ska det verkligen vara så? Som jag skrev tidigare så kan jag känna på slangarna att någon cirkulation inte verkar finnas och skruvar jag upp locket på expansionskärlet så pyser det ut ganska mycket luft och vattennivån ökar för att sedan sjunka igen. Efter jag gjort detta så hoppar ibland cirkulationen igång (slangen blir varm). Detta tycker jag verkar skumt och jag har en tanke att det kanske finns luft i systemet som jag inte fått ur. Kan pysandet vara tecken på att så är fallet?

Har tänkt att bara prova och se att det fungerar. Skulle man köra så länge ska man byta till en termostat som öppnar tidigare va?

Visst borde det fungera att koppla sjövatten direkt in i motorn i stället för sötvattenkylningen? Skulle detta fungerar så kan man väl anta att det är värmeväxlaren som har nån form av problem med att låta vattnet cirkulera.

Jag har haft plockat bort elmotorn för att kontrollera att den verkligen snurrade. Passade då även på att öppna pumphuset och där såg allt bra ut. Det var inte en gummiimpeller som jag tänkt mig utan en som var gjord i nån typ av hårdplast med vinklade blad som snurrade runt. Den verkade ok och har svårt att se att den skulle vara utsliten eftersom den såg så fin ut.

Mer fakta Sjövatten systemet verkar fungera då jag känner att sjövattnet som går ut från termostaten är kallt. Båten spottar också ut bra med vatten.

Jaha då behöver jag lite kloka råd av alla motorkunniga här inne på sidan. Data Motor: Yanmar 1GM Sötvattenkylning Bakgrund Vi var ute och åkte lite för motor med segelbåten och plötsligt så hör jag hur motorn går ner i varv, detta har hänt förut då jag kommit åt reglaget med foten så jag ökar på lite igen. En kort stund senare så hör jag hur varvet åter igen sjunker och jag förstår att det inte alls var foten som orsakade varvtals sänkningen nyss. Jag tänker att detta är säkert inget gott tecken drar av på reglaget till friläge, då lägger motorn av. Väl nere i båten så kan man känna hettan från motorn och vi kan väl konstatera här att motorn värmenypt eller i alla fall varit på god väg att göra det. När motorn kallnat igen provat vi att köra runt motorn på startmotorn vilket fungerar bra och motorn hoppar igång som om ingenting har hänt. Vi slår dock av motorn och känner oss nöjda med att motorn går igång men använder oss inte av den mer än till vid tilläggning i hamnen. Detta är gjort än så länge Vi har fyllt på vatten och glykol i det interna kylsystemet då den nivån verkade lite väl låg (kan ha försvunnit en del vid kokningen tidigare) och sedan försökt lufta systemet (köra elmotorn) varpå det sjönk undan en del vatten från expansionskärlet. Vi trodde detta var lösningen men några dagar senare så verkade det som motorn var i varmaste laget igen. Kollade nyss att termostaten öppnar som den ska göra och det gör den (75 grader). Spekulationer.. När vi provkört motorn tycker jag att motorn blir varm och att cirkulationen i slangarna inte riktigt kommer igång. Öppnar man locket på expansionskärlet pyser det kraftigt (övertryck) och då verkar cirkulationen komma igång. Men om man inte lättar på locket så verkar inte cirkulationen komma igång. Låter man locket vara uppskruvat så verkar det som om cirkulationen inte heller kommer igång. Verkar detta vettigt? Vad sjutton kan felet vara?

Tack för hjälpen! Jag gjorde som du skrev och termostaten fungerar och börjar öppna sig vid 75 grader. Jaha då kan man alltså bocka av att det inte är fel på termostaten. Tack så mycket för hjälpen!

Jag har en Yanmar 1GM sötvattenkyld och problem med att den går varm. Jag3 mistänker att det kan vara fel på termostaten (inte helt säker på detta så andra förslag mottages gärna också). Jag har läst lite på forumen att man kan då prova att koppla förbi termostaten så ska kylvattnet cirkulera hela tiden. Men hur kopplar man förbi termostaten? Ska man verkligen leda slangen helt förbi den eller kan man helt enkelt öppna huset och plocka ur termostat och skruva ihop huset utan den i? // KaptenKrokben

Nu är jag absolut ingen fena på Linux men för mig var det bara att plugga in gps:en och sedan så hittade linux den. Man fick göra en mappning i wine för att wine skulle veta vilken USBport som ska behandlas som com1 (tror det vara så) Jag navigerar efterbåtsportskort eftersom jag helt enkelt inte är så bra på det men vill bli en duktig på att navigera efter sjökort. Jag resonerar som så att blir man utan ström, datorn lägger av eller vad nu som kan hända så måste man klara sig på sjökortet utan hjälpmedel. Dessutom tycker jag det är roligare. // KaptenKrokben

Jag kör Seaclear på en Asus Eee 900 med linux. Det fungerar perfekt att köra Seaclear via wine och tycker skärmljuset inte varit nått problem hittils. Jag kör dock med sjökort i sittbrunnen och läser av då och då när man känner sig lite osäker på vart man exakt är. Länkningen till en extern skärm gör jag vid navbordet men det är mer för att kolla på nån film, surfa på nätet osv. Jag har dotorn monterad vid ruffluckan under gång och kollar på den skärmen för navigationen. // Kapten krokben

Jag har också försökt kollat runt efter en liten skärm med bra ljusstyrka eller allra hellst en skärm av samma typs som finns i andra gps plotters. Men har inte hittat mycket. Så jag fäljer denna tråd med spänning i fall någon har några tisp. // KaptenKrokben

Ser väl bra ut det där. Nän som läst boken El ombord http://www.bokus.com/b/9789127356665.html och i så fall nånting ni kan rekomendera?

Det som kaptenKrokben skriver i sitt inlägg ovan stämmer i princip - men - redan här smyger sig in en sanning med modifikation efter som en viktig parameter saknas. När man mäter spänningen på ett batteri enligt ovanstående tabell krävs att batteriet inte är påverkat vare sig av laddning eller förbrukning sen minst över en natt. Jättebra fakta, var kan man läsa mer om detta? Vore riktigt intressant, du vet ju detta du kanske kan tipsa om var jag också kan hitta mer information om detta. Ett batteri är fulladdat när laddningsspänningen uppgår till 14,4 V under laddning. För att alla generatorer/ laddare leverera alltså 14,4 V eller varför är det så? Man skulle tycka att varje fråga angående el skulle ha ett enda riktigt savr, då övervägande delen av förståelsen av hur el fungerar är mattematik, men så är det tyvärr inte. Ok... Hur fungerar el då? Nog för jag tycker det är magi men.. är det alltså det? Visst man kan ha olika lösningar på samma problem med det betyder väl inte att el inte går att räkna på? Ni som jobbar med detta chansar ni bara? Man skulle tycka att varje fråga angående el skulle ha ett enda riktigt savr, då övervägande delen av förståelsen av hur el fungerar är mattematik, men så är det tyvärr inte. Att man får olika svar från olika personer på en konkret fråga beror på olika kunskap, olika erfarenheter och olika åsikter. Just därför är källor så bra, man kan få reda på hur besvararen har fått sin kunskap, kanske det är så tom att den som svarade har tolkat källorna fel. I alla fall någon info är trevligt. Visst är det lite väl mycket begärt att rota upp böckerna från skolan men nånting.. tips på vart man kan hitta mera info. Som fått sin försörjning från elbranchen sen mitten av 1960-talet och ändå inte kan speciellt mycket om båtel, trots att jag ägt segelbåtar under hela denna perioden. Skulle det vara en kvitto på att det du skriver är korrekt och riktigt? Sitter du som säljare på callcenter åt vattenfall eller är du elingenjör?

Var kan man läsa mera om urladdningsprover? Med andra ord, vilken är din källa om detta? // KaptenKrokben

Kontrollera hur mycket som finns kvar i batteriet Då börjar jag själv med påståendet att man kan mäta hur mycket laddning som finns kvar i ett batteri genom att mäta spänningen. 12.9 V = Fullt 12.6 V = 75% 12.3 V = 50% 12.0 V = 25% 11.7 V = Tomt Dock bör man aldrig ladda ur ett batteri helt då detta gör betteriet dåligt, ewn bra regel är att aldrig understiga 50% av batteriets kapacitet. Källa: http://www.skyllermarks.se

Jag har letat runt på detta forum efter information angående båtel. - Hur ska man koppla? - Hur mäter man batteriets kondition osv? Alla frågor om el verkar få tusen svar och inget riktigt lika. Jag som inte kan just nånting om el undrar då självklart var den svarande fått kunskapen ifrån vilket sällan framgår. Därför startar jag denna tråd där man kan samla viktig information om allt som på ett eller annat vis kan vara intressant för någon som har frågor angående båtel. För att denna tråd ska fungera krävs att inga diskussioner pågår i själva tråden utan att endast fakta publiceras här. Det ska framgå tydligt vilket område inlägget berör själva förklaringen och sedan en källa var informationen kan få stöd ifrån.

Hejsan! Med nyinköpt båt och ingen tidigare erfarenhet av segelbåtar med inombordare så slog mig tanken att jag inte har en aning om vad man ska vänta sig för förbrukning av båten. Givetvis brukar man segla med en segelbåt men om man ska gå med motor med en 30 fotare i lagom fart. Vad är en trolig förbrukning? Vad uppskattar ni för åtgång / distans? // KaptenKrok(ben)

Tack för alla svar. Då blir det att införskaffa en multimeter och bege sig ner och kolla lite hur det står till.

Som nybliven båtägare är det dags för mig att kolla lite hur min batteribank mår. Jag har läst en del på forumen och hittat en del uppgifter som jag vill ha synpunkter och eventuella tillägg och korrigeringar av. Jag uppfattar det som att ett fritidsbatteri inte ska understiga 12,3 V för då är 50% av batteriet förbrukat. Vid laddning bör spänningen ligga kring 13 V är spänningen 14,4 volt så är detta en indikation att batteriet inte tar emot laddning. Eftersom den batteribank jag har består av 2 st batterier undrar jag nu, gäller detta på samma sätt då? Korkade frågor kanske men desto enklare att svara på i så fall // Kapten krokben