Hplar

Som sagt, vädret och sjömanskapet är avgörande. Fjorden är en bra båt för tufft väder men som alltid är erfarenhet viktigt. Det kan bli riktigt ruggigt på den där resan om man inte inväntar bra väder. Uppåt 8 -10 met.sek går an om Du får vinden från ett bra håll men sen bör man nog hålla sig hemma om man är ny på havet. Ta dina utomhavsresor i så lungt väder som möjligt om Du framgent vill ha passagerare (skeptisk fru) med dig. Se också till att all navigationsteknik fungerar (minst en fungerande kompass och senaste sjökortet), en VHF-radio och vanlig radio är ett måste tycker jag, mobiltelefon ett komplement. Tänk på att skeptisk är bara förnamnet och att vädersituationen upplevs mycket olika av olika personer. Lycka till!

Hej! Problemet skulle väl i så fall vara Macen. Till PC finns ju SeaClear som kan laddas hem helt gratis på denna länk http://www.sping.com/seaclear .

Efter att ha förstorat upp bilden ordentligt så tar jag tillbaka det där med svetsfog, ser mer ut som det är det som behövs. Nu ser jag en spricka som bär iväg till höger i bild och då är frågan om den gått igenom materialet där i början på sprickan. Även om det funkar nu så bör Du nog försäkra dig om tillståndet innan Du drar ut i sommar. Kan hända mycket med ett drev om det helt plötsligt far iväg en bit av drevhuset.

På din bild ser det ut som en svetsfog..... Men om drevet funkar så bör Du ju i vart fall se till att grunda och lackskydda den delen av drevet.

Plocka med extrafilter också. Man kan inte veta vad som döljer sig i mackarns tankar om Du råkar tanka när man nått nedersta tredjedelen. Sjögång kan dessutom röra runt i tanken och skiten kommer upp igen. (Är förstås ett mindre problem om Du rengort tanken)

Om Du uppgraderar till 4-bladig propeller med samma Pitch och Diameter som din 3-bladiga så sänker Du motorvarvtalet med ca 50-100 varv. Torde bli ytterligare sänkning av motorvarv med ca 50 - 100 med 5 blad, alltså nånstans runt 100 till 200 varv sänkt motorvarv. Beroende på båttyp och typ av motor så kan Du få allt från inga problem alls till ett läge där motorn inte varvar ut och överhettning kan bli resultatet. Kolla med nån som kan din båt och motor.

Till prins; Ce-märkning av båtar är en märklig historia, dels därför att svenska tullen bryr sig noll vid import från USA, dels därför att fortfarande har tydligen inte ett enda fall om import av ej CE-märkt båt prövats av svensk domstol. Inom vänkretsen har 5 båtar privatimporterats från USA mellan 2005 och 2008, bra båtar mellan 18 till 34 fot till bra priser, inte ens en fråga från svenska tullen vid avhämtningarna. Inte heller några problem vid försäkring. De enda problem som möjligen kan nämnas är de svenska importörernas ovilja att sälja reservdelar när dom får höra att det är en egenimport. Men dom kan man nog räkna med kommer att konka framöver, med den sysnen på att göra affärer, så det stör inte mina vänner särskilt mycket. Så, CE-märkning ett dj-a skit, slutligen baxat änd hit, inte ens tullen har råd att hålla på med eländet.

OK, dags för lite sammanfattning. Tack för många inlägg! Låt oss tro att det kanske handlar om 30% fördyring i producentledet för en diesel, knappast mer, eftersom det verkar vara mer en materialfråga mellan diesel och bensin. Elektroniken görs väl, som all annan mer komplicerad datateknik, hos ett par tre leverantörer i världen, skitbilligt att producera men gärna 30.000:- för en databox till oss köpare. Eftersom USA-marknaden är mikroskopisk vad gäller dieselmotorer för s.k. nöjesbåtar upp till ca 40 fot, så påverkar det förstås volymen totalt på värdsmarknaden vad gäller marindiesel. Så Ok då, låg volym högre priser. Men man får ju inte räkna bort alla andra områden världen över där dieselmotorer används så då måste slutsatsen bli att volymerna ändå finns. Jag har genom åren haft båtar i storleksklass 24 till 40 fot, diesel och bensin. Jag har egentligen inte brytt mig vilket, speciellt inte när man kunde tanka 1000L bonnolja i en Storö 40 för några hundralappar. Men nu är läget annat, en 34 fotsbåt med två V8, full tank 9.000:- skattat, som egenföretagare kostar det uttaget ca 25.000:-, 5 liter/distans i marschfart, då är det inte kul längre. Och den sortens båtar drösar det av. Men att pröjsa 750.000:- för att minska förbrukningen med dieslar med ca 30%, finns ju inte på kartan, eller.....? Ja f-n vet, har sett ett par exempel på olika båtbörsar det enaste året, och villken hemlighet dom ruvar på som vi andra inte fattat, det kan man undra över. Funderar på att slänga förgasarna och montera MPI elektronisk bränsleinsprutning, men där kostar några metallbitar, sladdar, insprutare och elektronik, den svarta lådan, uppåt 40.000 st och skall ge ca 30% lägre förbrukning. Fast det blir ju bara ca 12% av kostnaden för nya dieselmaskiner..... Då skulle man spara 7.500:-/tankning inklusive skatt och sociala kostnder x 3 tankningar/säsong = 22.500:-/säsong = hela skiten betalt på fyra säsonger, yipeee.... va stålar man skulle tjäna om ladda in två dieslar i stället, skulle bara ta 38 säsonger. Som båtägare måste man kunna räkna

Bara så jag förstår, är det hög eller låg efterfrågan Du menar?

Ja gubbar, nu börjar vi tala matematik. Låt oss gå exemplet ovan, i så fall skulle en 400.000:-´ s diesel kosta en femtedel, d.v.s. 80.000:-. Och då skall vi ju inte tro att t.ex. Detroit inte vill tjäna några pengar bara för att man säljer 50, man har fortfarande goda marginaler. Fritidsbåtägarna, som gladeligt betalar 9:- för en rostfri M5 mutter och bricka, blir praktblåsta av dieselmotortillverkarna och av egna gamla vanor, speciellt i Norden. Kollar man beg.marknaden i Europa i övrigt så får i vart fall jag känslan att diesel ligger i minoritet. Men, finns det verkligen inte någon professor i Bryggänget som kan ge någon annan förklaring än upptrissade priser på frågan om prisnivån?

Kan de va så illa.......

En 300-hästare för 400.000:-?? En bensinare V8 mpi 350-hästare för 160.000:-. När GM kommer med sina marinmaskiner 2010, se http://www.gm.com/experience/technology/gmpowertrain/engines/specialized/marine/2010_6000_LST_Marine.pdf då kan man hoppas att dieseltillverkarna sansar sig. Finns inte någon sans och balans i t.ex. VP`s prissättning, inte ens de gamla argumenten om mekanisk dritsäkerhet håller ju längre, de har ju lika mycket elektronik som bensinspisarna har. Nu kommer, 2010, förhoppningsvis konkurrans från världens största tillverkare av 4, 6 och 8 cylindriga bensinmotorer, GM Powertrain, vilka producerar i stort sett alla maskiner till Mercruiser, Volvo Penta och andra användare av GM-block. Det handlar om en serie V8 6-litersmotorer med bl.a. kompressor om exempel. GM bygger 2010 en 6.0L V8 med ett vridmoment på 671 nm vid 4000 varv och 480 hk vid 5400 varv, se länken ovan. Denna nya generation Vortec-maskiner skall, enligt diverese artiklar, vara extremt bränslesnåla vid marsch och låga hastigheter. Även om jänkarna höjer prisnivån med 50% så hänger dieselpriserna löst med ny maskinteknik från GM. Om GM nu inte konkar förstås. Kan nån förklara varför en dieselmotor skall vara svindyr jämfört med all annat?

Nä, det blir nog svårt att räkna hem i pengar, men detpåstås bl.a. på hemsidan där dom säljs att motorerna går bättre, framförallt på lägre varv. Sen finns det dom som säger att om man ställer in insprutningen för marschfart, ca 3000 varv, så får man ned bränsleförbrukningen bortåt 25-30% samt att man slipper den sura chokeeffekten vid kall motor, som förgasarna ju bjuder på. Skulle vara intressant om nån kunde tipsa på tester mellan förgasar och insprutsmotorer i jämförbar miljö. Jag har sökt på detta forum men inte ännu funnit ngt.

Fick inte svar på tidigare inlägg så jag prövar igen. På denna länken http://www.blocket.se/vi/20980578.htm visas ett s.k. MPI och ett TBI system för bränsle insprutning. Jag har 2 st Crusader 7.4L, 330hk med förgasare. Är det någon som vet skillnaden i effekt och bränsleförbrukning mellan insprut och förgasare. TBI kostar ca 29.000:- och det lär man väl inte köra hem, men kan man anta att värdet på båten ökar, eller.....?

Om Du uppgraderar till 4-bladig propeller med samma Pitch och Diameter som din 3-bladiga så sänker Du motorvarvtalet med ca 50-100 varv.

Har ett par fina Crusader 7.4L, 330Hk med förgasare. På denna länken http://www.blocket.se/vi/20980578.htm finner jag ett insprutningspaket. Är det nån som har erfarenhet av att ta bort förgasarna och byta mot MPI? Hur mycket mindre drar en MPI?