Hplar

Capitan, det stämmer nog att det är vanligare på inombordare med axlar. Storebrobåtarna är det vanligt på, större jänkarbåtar likaså. Varför det inte används på drevlinor vet jag inte, kanske för att sjövattnet tas in högre upp på utbordardelen, eller.....?

Hej Alfons, vi möts igen! Du, om Du kör motorn så drar ju sjövattenpumpen in sjövatten som då blandas med ditt sötvatten, inte helbra om Du avser skölja motorn med enbart sötvatten. När Du motorspolar så sköljs allt som normalt passeras i motorns olika kylkanaler, alltså också limpor. Inga problem med för varm motor, vill Du vara säker så vänta några minuter, Jänkar V8-or (GM-maskiner = Volvo PentaV8) är vridstyva.

Alfons, det är inte säkert att Du har nått sånt filter, är ofta ett tillbehör. Så sluta leta i tid

Hej, jag tror att jag hade ett par sådana trimplan på en AL 28 nån gång mitten 70-talet. Kan dom va så gamla? Hur som helst så kallades dom för automatiska, d.v.s. man gjorde en grundinställning och sedan skötte de sig själva. Vill minnas att de funkade bra.

Till Alfons, ett sjövattenfilter sitter mellan intaget från sjön och motorns sjövattenpump.Ett filter för att slippa få in t.ex. sand och annat småskit i kylsystemet. Till pejon, om Du inte har slutet kylsystem passerar i motorn ca 15-20L/minut.

Ja Du Sven, jag tror inte att man behöver bli alltför förvånad över båtbranschens företrädare, speciellt inte efter lång tids båtägande. Skulle tro att minst 50% av oss har känt ett starkt missnöje med våra leverantörer av tjänster och produkter. Lovar ofta alldeles för mycket och tycker nog att dom har kunden i ett fast grepp. Visst svider galenskaperna mindre med ett trevligt och vänligt bemötande men vår ursvenska uppfostran gör att vi sväljer förtreten en lång stund innan tryckkokaren far i luften. Visst har kema rätt att misstänka det här med motorservicen, typiskt ngt som man inte kan se och där man måste lita på utföraren. Jämför med tester som gjorts genom åren via t.ex. tv-program typ Kalla Fakta, Uppdrag Granskning m.fl, på märkesverkstäder för bilar. Dessa tester visade på fusk i den högre skolan, endast ett fåtal klarade sig någorlunda helskinnade. Jag har själv vid flera tillfällen upplevt liknande situationer som kema och kan säga att det är inte lätt att skratta sig ur det hela. Ibland kan det ändå vara bra att fortsätta med sin leverantör, man vet ju vad man har men inte vad man får vid ett byte.

Hej! För att din generator skall ladda fult krävs ca 800 - 1000 varv. Jag vet att en 7.3L Crusader vill ha ca 6 liter/timmen. Mätte för ca 3 år sedan med en flowmaster.

En ny kostar i USA ca $300, sek idag ca 2.380:- tull/moms 30% = 700:- Frakt och arvode ca 1000:-, totalt ca 4.000:-i Sverige. En båtkamrat beställde hem en i våras. Vet inte vad kostnaden är i Sverige för nytt, kanske blev USA-importen ingen större vinst. Han köpte via www.affarsportalen.nu.

Hej, det framgår inte om Du har ett slutet kylsystem, men om motorn är sjövattenkyld så, förlåt min basic-fråga, har Du öppnat kranen för sjövattenintaget?

Att gå ned till 500 varv är ingen fara, jag har för mig att rekommenderade varv i friläge, för att spara växellådan vid växling, ligger på ca 600. När Du får vibrationer som hörs och känns ligger Du för lågt, men inget går sönder.

Jag antar att den där kanonmotorn hade ett vanligt vattenkyl med fläkt. Med tanke på att den i sin gamla miljö inte legat på mer än ca 50% av kapaciteten så är den säkert i bra skick. Jag vet inte om det är skillnad på de marina motorerna vad gäller t.ex. kylkanaler, kolvar eller annat, men skulle rekommendera att Du undersöker detta eftersom den får jobba på ett mer slitsamt sätt i en båt. T.ex en sån sak som att thermostaten nog bör öppna tidigare än i en stationär landbaserad lösning, m.m. En koll kan kanske spara några svordomar och arbete i ett senare skede

Fint att Du hittade problemet. Det var ingen av oss som trodde rätt, nu lägger vi ytterligare en kunskap till vårt allvetande.

Kylskåpenär ena riktiga eltjuvar. Har haft olika tekniker i mina båtar men har ändå kommit fram till att kompressorskåp drar mindre absorbtions teknik. Jag har nu ett nytt 140-liters Waeco kompressor (Ca 12.000:- här också) som ersatte ett 100-liters Norcold 1992 kompressor som levde rövare men funkade i övrigt. Har nu kollat vad som skiljer som man kan se. Det nya skåpet har nyare typ av isoleringsmaterial samt att kompressorn är kyld av en liten fläkt, typ större datafläkt och som förstås kräver frisk luft för att fungera. Det är de skillnader jag kan se. Borde dra mindre ström i så fall, fast å andra sidan lär det bli minimal skillnad. Men jag och övriga i familjen slipper lyssna på det gamla brummet för ett nytt lite tystare brum. Tja, vi båtägare är nog lite galna. Mitt råd till dig Andreas, funkar ditt gamla kompressorskåp, om det är ett sånt Du har, använd de 12.000:- till lite rostfria muttrar, skruvar och beslag i stället.

Hej Du, se bara till att flaggan inte släpar i vattnet. Har aldrig sett ngt om proportioner jämfört med båten den skall sitta på. Så låt ditt estetiska sinne tala, när Du är nöjd är det bra, men som sagt inte nån del av flaggan i vattnet. Vad gäller själva flaggan så säger Wikipedia så här: Enligt lagen (1982:269) om Sveriges flagga skall den svenska flaggan vara i proportionerna 10 i höjd till 16 i längd. De inre blå fälten närmast flaggstången skall vara i proportionerna 4 till 5 och de yttre fälten 4 till 9. Korsarmarnas bredd (tjocklek) skall vara hälften av de blå fältens höjd.

En 350 skall väl ha ca 4800 - 5200 varv på fullgas. Om motorn varavar fullt så har Du din toppfart där. Ligger Du på ca 4500 har Du möjlighet sänka propellervinkeln med ett par tum för att få upp varvtalet och tvärtom vid övervarv. Tillverkarens specar bör man följa som en basåtgärd. Utan att veta varvtalet, på 100 varv när, kan man inte spekulera om lösning. En tre-bladig prop ger ca 150 - 200 varv per tum upp eller ned pitch, en fyrblad får ca 200 - 300 varv upp eller ned per tum/pitch.

Vi är nog några stycken som genom åren gjort ett antal ankrings- och tilläggsupplägg som man endast berättar om under pseudonym. Första motorbåten, 1971, en Alfa 24, hyffsat ovan sjöfarare med fru och 2 små döttrar, utan för Vaxholm nånstans. Min fru får syn på en fin klipphäll och beordrar tilläggning. Själv gjorde jag allt för att leva upp till skepparansvaret och tog tillbaka kommandot genom att beordra min hustru, denna vackra men humörfriska snäcka, att ställa sig i akterna och slänga i ankaret när ropade kasta. Eftersom jag var ovan med det mesta så tittade jag enbart framåt och koncentrerade mig på riktning och fart samtidigt som jag hörde att min hustru försökte kommunicera bakom ryggen på mig, mer och mer irriterat medans jag, mer och mer irriterad, bad henne hålla sin söta mun stängd. Hon tystnade, jag kommenderade kasta, hörde plumset och på började min vandring föröver för att snyggt och fint hoppa i land och ta emot. I planen ingick också att beordra min kvinna/besättningen att hålla emot med ankarlinan. Jag börjar nu tycka att det går lite för fort och kommenderar håll emot älskling, älsklingen vrålar med vad då IDIOT!!. Det var den delen i kommunikationen tidigare som jag missat, att min fru undrade var hon skulle fästa ankarlinan, varvid hon på kommandot kasta, riktigt förbannad på skepparens ointresse för hennes frågeställning, slängde i alltsammans - ankare lina. Vår fina aluminium-Alfa var en tålig båt så den tog den smällen, däremot fick min skeppargloria en rejälare törn som tog många år att restaurera. Slutligen, efter dyk och hämt av ankaret, så visade det sig att vi ankrat på ett ställe liknande trådens instiftare, av glorian återstod nu endast en törnekrona.

Kan tyckas vara en skitsak, men kan inte låt bli berätta om mitt toalettsjödrama. Hade 1971 en Alfa 24 med toaspolning rätt ned i sjön Vänern. Bad en duktig rostfri plåtslagare svetsa ihop en skräddarsydd rostfri tank som monterades i Alfan. Semestern hade startat, familjen mitt ute på Vänern, och dom som båtat på Vänern vet att det finns mycket horisont därute, fru och två små döttrar använde toan flitigt, stopp i hela skiten. Att tänka sig lösa detta problem liggandes vid brygga var inte ett alternativ, grejen var ju att kunna använda toan vid angöring. Det var vindstilla, varmt som bara den, jag i kallingar brottandes med den stinkande problematiken, tvärstopp i tanken fortfarande efter två timmar, då får jag ett utbrott, sliter loss den fina skräddarsydda rostfria tanken, tar mig ut på akterdäck och kastar iväg det hela med det glada tillropet dra åt h-e tankdj-l. 2002, alltså 31 år senare, finns fortfarande hela familjen barnbarn. Då rings jag upp av en Mariestadsbo som fiskat upp min tank i samband fiske och som undrar om jag tappat en fin rostfri tank? Jag undrade förstås hur kunde han veta att det var min? Joro, sa han, det finns en adresslapp med namn och allt, en sån där som försäkringsbolagen vill att man skall gömma nånstans i båten, i mitt fall på baksidan av min fina rostfria toatank. Av ren nostalgi kunde jag inte låta bli att återta min egendom, och kan ni tänka er tankdj-n var kemiskt ren invändigt. Sensmoral, Allt ordnar sig till slut!

Kan tyckas vara en skitsak, men kan inte låt bli berätta om mitt toalettsjödrama. Hade 1971 en Alfa 24 med toaspolning rätt ned i sjön Vänern. Bad en duktig rostfri plåtslagare svetsa ihop en skräddarsydd rostfri tank som monterades i Alfan. Semestern hade startat, familjen mitt ute på Vänern, och dom som båtat på Vänern vet att det finns mycket horisont därute, fru och två små döttrar använde toan flitigt, stopp i hela skiten. Att tänka sig lösa detta problem liggandes vid brygga var inte ett alternativ, grejen var ju att kunna använda toan vid angöring. Det var vindstilla, varmt som bara den, jag i kallingar brottandes med den stinkande problematiken, tvärstopp i tanken fortfarande efter två timmar, då får jag ett utbrott, sliter loss den fina skräddarsydda rostfria tanken, tar mig ut på akterdäck och kastar iväg det hela med det glada tillropet dra åt h-e tankdj-l. 2002, alltså 31 år senare, finns fortfarande hela familjen barnbarn. Då rings jag upp av en Mariestadsbo som fiskat upp min tank i samband fiske och som undrar om jag tappat en fin rostfri tank? Jag undrade förstås hur kunde han veta att det var min? Joro, sa han, det finns en adresslapp med namn och allt, en sån där som försäkringsbolagen vill att man skall gömma nånstans i båten, i mitt fall på baksidan av min fina rostfria toatank. Av ren nostalgi kunde jag inte låta bli att återta min egendom, och kan ni tänka er tankdj-n var kemiskt ren invändigt. Sensmoral, Allt ordnar sig till slut!

Håller med Fredric, skall väl inte vara så för-t svårt att titta akteröver. Öka farten för att minska svallproblem i fartbegränsade områden är som att öka farten förbi skolor för att komma förbi problemet så fort som möjligt. Vid 5 knop lär det inte bli mycke till oro i vattnet, oavsett båtlängd. Om man är hänsynsfull med farten och svall, även utanför hastighetsbegränsade områden, t.ex. förbi långsamgående seglare, de som sitter och fiskar eller bara njuter, de som förtöjt vid en badklippa etc, då får man uppleva många vinkningar och positiva ansikten under resans gång. Bra för det egna humöret och den egnabror Duktig genen.

Betr laddaren, om Du paralellkopplar, och idag har laddaren till förbrukningbatteriet, så är det bara att koppla som Du haft det tidigare.

Det där ju jänkargrejer. Kolla på Hansen Marin i Shlm http://www.hansenmarine.se/ . Det behöver inte vara en Mercruiserprodukt, dom där kylarna ser likadana ut till alla marina GM-maskiner.

Har haft motorbåtar i 40 år och det har alltid varit för lite tillgång till ström och färskvatten. För trevnadens och husfridens skull, maxa storlek och kvalitet på förbrukningsbatteriet, låt solcellen ta hand om bara detta batteri, skaffa laddare och sladd för landström och plugga in så fort Du ser en kontakt.

Tänk på att vissa USA 110v apparater går på 60HZ, t.ex. kylskåp och microugnar och kan ta skada av vårt 50HZ. HZ-talet ändras inte när Du transfererar ström från 220 till 110V.

Jag tror jag förstår. Du nämner inte om det är en förgasar- eller MPI insprutsmotor. Normalt, strömmen kommer inte från gasreglaget utan matas fram när Du vrider om startnyckeln och genomför startproceduren. Om Du haft mekanisk pump innan kan man anta att det inte är förberett för el-pump i multikontakten. Om Du kan lokalisera hanstiftet i kabelhärvan mot multikontakten så behöver Du bara en testmejsel mot rätt hona i multikontakten och sladden till testmejseln mot jord, vrid om nyckeln och lyser lampan är Du räddad. Annars får Du lägga en extrakabel med ström när startnyckel är i strömläge.

För att vara säker bör Du kolla din tempmätare, kan ju vara så att verklig temp ligger på ca 85 grader och där bör den max vara. Din Penta verkstad gör enkelt den kollen, kan vara värt en hög med pengar i slutänden.