MLind

Ja, den har några timmars backup och varnar så fort strömmen bryts och nivån sjunker, så klipps stammen och de extra trådarna ska jag iaf få nys om det. Jag får försöka smyga in separata ledare så dolt det går.

Hej, Jag tänkte dölja en spårsändare i utombordaren och denna behöver ständig strömmatning. Batteriet är frånskilt med huvudbrytare, så hur kopplar jag bäst förbi så trackern får ström? Dra egen kabel från batteriet hela vägen längs med stammen, eller finns bättre alternativ?

Vad tog du för färg? Ska snart börja slipa bort rosten på min.

http://www.mercruiserparts.com/bam/subassembly/28502/14475/305 Inte hundra att det är rätt part# (893907A02) för dig, men tycker det ser ut som om motordelen är integrerad med pumphuset och att det borde lossas i nederkant vid de fyra insexorna.

Hej, Börjar se lite rost komma på min 90 också, så fyll gärna på med hur det går efter hand.

Hej, Har en Yamaha F4 som vid senaste turen läckte en hel del soppa. Turen innan fanns ingen tendens till problem. Bränslet verkar komma från luftburken (pilen på bilden), och när jag började riva såg jag att nr 3 på bilden, "breather hose" var igensatt av en tjock, vit, gegga (reaktion av olja + något mer?), väldigt lik trälim i färg och konsistens. Jag ser inga spår av vattenblandning i sumpen, utan den oljan är klar. Vid körning gick motorn bra, men läckte som sagt bränsle som märktes tydligt när jag stannat och stäng av motorn. En stund senare ville den inte gå utan choke, för att efter ytterligare en stund gå som vanligt, men läckte bränsle igen. Lite sökning antyder att problem med skit ut ur breather hosen kan bero på slitna kolvringar eller annan läcka vid komp, men jag får inte riktigt ihop det med vad den vita geggan i så fall är, utan tycker det i så fall borde varit enbart bränsle. Har någon några idéer om vad som händer, vad geggan är och hur jag går vidare? Jarb?

På vissa Mercury-reglage kan spaken bara tas bort i ett visst läge; in med frikopplingsknappen och för fram till där framväxeln normalt jackar i. Kanske någon liknande låsning här?

Den har som sagt byggts som halvfabrikat sen 70-talet. Andra populära namn är Saltö 440, Nordic 440 Sport och säkert fler...

Hej, Jag hade själv en Styrsö 440 i flera år. Många byggdes som halvfabrikat, så även om modellen stammar från 70-talet finns det betydligt nyare ex. Mitt var från 2002. Jag sålde den i år för strax över 30 med en Mariner 40 (2t, förgasare) från -94 och en hemmabyggd 30-kärra, så med 80-kärra och hydraul tycker jag priset är i rätt spann. Det kan vara omöjligt att bestämma åldern om det är halvfabrikatsbygge, så låt skicket avgöra. Är den välskött och ser fin ut i gelcoat spelar det ju ingen större roll om skrovet är 10 eller 25 år.

Testa att kopiera över till annat SD-kort, gärna icke SDHC och 1gb. Vissa tidigare firmware-versioner hade inte fullt stöd för nyare och större kort.

Optimaxen är känslig för batteriet. Att följa specen på >= 800 CCA/1000 MCA är ingen dum idé, då styrningen av injektorerna mm kan påverkas. Om det kan förklara ditt problem vet jag inte, men jag hade bytt till rätt batteri hur som helst.

Ser ut som en frostsprängning pga vatten i växelhuset. Det finns firmor som är duktiga på att svetsa, men det beror förstås på hur det ser ut invändigt. Om det stod vatten i huset innan vintern har du ju sannolikt haft en läcka (packboxar/propelleraxel/vattenpump), så efter lagning måste huset provtryckas. Jag vet inte vad en lagning + ompackning kan gå på, men det kanske lönar sig att titta efter ett begagnat hus istället.

Hej, Vad stod reglage och motor i för läge när du plockade av växelhuset? Troligen har du reglaget i ett läge och har sen rört växelföraren när du bytte impellern så de är "ur synk" nu när du satt tillbaka. Plocka av huset igen och försök matcha innan återmontering. Osäker på hur väljaren beter sig på Johnson, men ofta är backen obelastad och hoppar lätt i när föraren rörs, så möjligen står reglage i neutral, men växelhuset i back.

Hej,Vilken hub har du? Jag har för mig att jag läst om problem med glapp på vissa kombinationer och som lösts med Flo-Torq IV-hub. Googla lite på mercury propeller rattling som kanske ger något.

Kabel i kläm? Koppla ur en sensor i taget för felsök och börja med oljesensorn.

Hej, Har någon tips på lösning för ett underarmstöd som kan monteras bredvid reglaget? I mitt fall ska det sitta i en Bella Excel 530, men alla tänkbara idéer är intressanta.

Det finns golv-/bryggöglor i klass 3 som åtminstone försäkringsbolaget borde gilla (tex Abus wba 100). En sådan i kombination med kättingen runt en bryggstock eller ring med svetsad mutter kanske avskräcker de lataste tjuvarna.

Svarar själv; packboxen under vattenpumpen var skräp, så det blev byte av alla packningar inkl ny impeller. Avmontering (20 min): 1) I med framåtväxeln 2) Lossade bultarna och slog lätt med en gummiklubba och lirkade tills drivaxeln släppte från övre delen. Höll ett öga på växelaxeln och vattenanslutningen så de gled ur fritt Återmontering (20 min) 1) Sa till verkstaden att behålla växeln i framåt och var noga med att reglaget inte rörts sen avmonteringen 2) Lite fett på drivaxelns splines, likaså lite lätt smörj av vattenanslutning och växelaxelns ingång 3) Vred lite lätt motsols på propellern tills drivaxelns splines låg rätt och sköt tillbaka växelhuset 4) Satte tillbaka bultarna och testkörde växlarna på lågt varv

Lite tips: Bränsletank, slang och pumpblåsa hela och täta Kolla efter tjuvluft Bränslefilter helt och rent Kolla bränslepump och membranet i den Gör rent förgasare (särskilt lågfartsmunstycket om du har sådant)

Om man monterar inombords (har en Bella 530 Excel med ett stort stuvfack i mitten där jag kommer ner), måste givaren då monteras helt horisontellt? Det är ju oftast en vinkel på skrovet där, så fyller man upp med sika så givaren sitter plant?

Hej, Jag har ett läckage av olja från vatteninsuget på min Optimax 90. Oljan är gul och mjölkaktig och luktar skarpt, så jag gissar att det är växelhusolja. Jag tänkte ta växelhuset till verkstaden för provtryckning, ompackning och impellerbyte. Problemet är att båten ligger i vattnet och jag vill undvika att ta upp den, så jag kommer göra ett försök att från stranden/grunt vatten montera av växelhuset. Jag har sett diverse tips om neutral eller framväxel i, men är osäker på vad som är bäst. Avmonteringen tror jag att jag fixar, men är lite nojig för återmonteringen med att få rätt på splines och växelförare. Huset kommer ju vara på verkstaden ett tag och jag har ingen kontroll över att någon inte pillar på växelföraren på huset under tiden. Vad kan jag göra vid avmontering och hur ska jag tänka vid återmontering för att ha så stor chans som möjligt att lyckas? Har någon någon annan åsikt om vad som orsakat läckaget? Jag gissar på drivaxeltätningen, men skulle oljan då rinna ut genom vatteninsuget?

Hej, Mercury listar själva 800 CCA (1000 MCA) eller 180 Ah för Optimax 75/90/115/125, så det finns väl inget motiv att gå under det. Som skrivits, ett bra batteri är sällan dyrt i längden.

Hej, Det är inte så att du har en flottörgivare för oljenivån? På en hel del murklor (även Mariner tillverkade av Merc) från 90-talet fanns en givare med en limmad magnet i oljetanken som hade en otrevlig ovana att släppa efter 10-15 år. Detta gjorde att givaren larmade för låg oljenivå med konstant tjut från summern. Eftersom givaren satt inbyggd i tanken fanns två alternativ, byta oljetanken eller koppla ur givaren och själv hålla koll på nivån. Prova att koppla ur givaren för att se om den slutar gnälla.

Fyller på med resultat för referens. Matningen var dragen till en plint bakom ratten med ett par lediga flatstift, liksom fördragningen till brytaren, så det vara bara att klämma dit kabelskor och haka på.

Jag vet att vissa skrov har en plugg för liknande situationer. Om problemet bara uppstår när du är tungt lastad i aktern kanske det kan räcka att plugga igen under färd. Du får ju dock komma på någon bra påminnelse att dra pluggen igen när du lämnar båten