Tompamannen

Det beror lite på vad för båt jag åker i, och vilka som ska med. Nu för tiden, med gnällig tant och småbarn så går gränsen vid 6-7m/s. Blåser det mer än så är det inte behagligt att vistas på sjön även om man sitter på akterdäck på en Danmarksfärja, tycker jag. När jag sjösatte förra året så blåste det 11-12m/s. I och med att det var premiär med ny båt så kändes det lite tråkigt att åka 100m från sjösättningsrampen till båtplatsen, så jag gick ut utanför vågbrytaren i hamnen, detta var inte populärt hos 4 årige sonen. Jag körde bara i 5-6 knop då motorn inte var inkörd men när båten gick upp på vågtoppen och in i nästa våg så sköljde vattnet över fören och på rutorna så lillkillen blev livrädd och började gråta. För att inte pojken skulle bli helt förstörd så vände jag naturligtvis direkt. Ska tillägga att vinden och sjön låg åt det hållet att om ett eventuellt motorstopp skulle inträffa så skulle båten driva 200m in på en långgrund sandbank. Under andra omständigheter så skulle jag naturligtvis inte komma på tanken att åka annat än direkt till båtplatsen. När man var yngre så var dock läget helt annorlunda. När jag var 9-10 år och seglade optimist så upplevde jag det som skittråkigt om det inte blåste minst 6-7m/s. Man ville ju kränga lite, annars var det inget skoj. När jag var 15-16 seglade jag över Rivöfjorden (inloppet till Gbg) i en Stortriss i 15m/s, det var en upplevelse, dock var jag aldrig rädd. Så jag upplever det som att i en motorbåt så ligger gränsen lite lägre än i en segelbåt i vilket väder man ger sig ut i. I en motorbåt där det börjar skvalpa så skiten i tanken lossnar och sätter igen filtren så motorn stannar har man inte så många livlinor att ta till. I en segelbåt så brukar man ju bara reva lite segel så funkar det. Och blåser seglen sönder eller riggen eller dess vajrar pajar så har man oftast en motor att ta till.

Så då kan man utgå ifrån att alla viktangivelser som anges för släpvikt i regbeviset gäller när man ska åka 80km/h. Dvs. ska man åka med bromsat släp i 80 så gäller det som står, och ska man åka obromsat i 80 så gäller det som står under obromsat. Men krokens spec måste ju gälla? Man har ju ett D-värde på kroken, då kroken ska klara en viss belastning uppför en viss lutning. Men generellt så verkar man ju endast vara begränsad av att inte släpet ska överskrida bilens totalvikt när man använder bilen som traktor, med undantag för frågetecknet om dragets hållfasthet då. Så i praktiken så om jag lastar Hondan till 2000kg så får jag även dra 30-kärran om den väger 2000kg, trots att bruttovikten för hela ekipaget överstiger 3580kg? Sedan detta som nån nämnde med automatlådan och kylning. Jag vet också att det var så för många år sedan, att man var tvungen att montera en extra oljekylare om man monterade drag på en automatare. Jag har inte så stor erfarenhet av automatlådor men inte kommer väl lådan gå så varm om man drar upp båten och endast kör i 30km/h? Det är ju skillnad mot att ligga och åka i alperna med 1500kg's husvagn uppför backarna, det är väl detta som i så fall kan bränna convertern?

Som sagt, vad lagen säger vet jag. Båtupptagningsvagnar med LGF-skylt räknas inte som obromsat släp, utan det enda som gäller är att ekipaget efter bilen inte får väga mer än vad bilen väger precis i det ögonblick som jag rullar. Detta iaf. beträffande vikten, sedan finns det bredd-mått och sånt, men det hör inte hit. Min fråga, som Krille svarade på, dock lite taget ur luften på en höft, var alltså vart begränsningen sitter, om det över huvud taget finns någon. Självklart finns det en gräns för vad bilen klarar, vad lådan håller för, vad draget orkar osv. Och lika självklart finns det en säkerhetsbuffert på dom siffrorna som skrivs. Men frågan är varför t.ex. min bil med automat får dra 1500kg och en manuellt växlad 1600kg. Är det bättre bromsar på en manuell, är det för att den väger mindre och därmed får dra mera? Eller är det krokens maxgräns man ska gå efter när det gäller att dra en 30-kärra? Varför får t.ex. en SUV som väger 1 ton mer än min CR-V dra 2000kg mera? Har den ett starkare drag eller vad? Det enklaste för att få svar på om grejorna håller kanske är att koppla mina andra 2 bilar efter varandra och se om kroken sitter kvar på bilen när jag kommit uppför backen

Jag har inte riktigt fått kläm på hur man ska resonera. Jag har en Honda CR-V 08 med automat. Enligt regbeviset får den dra max 1500kg. Kroken är specad till max 2000kg. Max sammanlagd bruttovikt är 3580kg. Bilen har en tjänstevikt på 1610kg. Totalvikten på bilen är 2080kg. Så här långt är jag med: Om jag lastar bilen full, dvs. så den väger 2080kg, så orkar den dra 1500kg släp så max bruttovikt uppnås, 3580kg. Men om vi leker med tanken att jag ska dra upp min båt med tillhörande 30-vagn, då säger lagen att vikten på ekipaget bakom bilen får inte överstiga vikten på bilen med mig och eventuell last i. Men om bilen då väger 1700kg med mig och lite skit i skuffen, och båten kärra väger 1700kg, då ligger bruttovikten på rätt sida om 3580kg men max släpvagnsvikt har överskridits, får jag ändå köra så? Kroken är ju specad att hålla för det, frågan är om dom 1500kg är en siffra enbart för att inte max bruttovikt på 3580kg ska överskridas, eller om man KAN lasta mera bakom bilen så länge man inte överskrider 3580kg? Min frågeställning gäller alltså om det är i bilen som begränsningen sitter eller om det är en pappersgrej att den inte får ha mer än 1500kg på kroken. Anledningen till min fråga är att jag har en hyffsat brant backe upp till huset, typ 13-14% lutning, och det hade ju varit lite pinsamt om typ dragkroken lossnar mitt i backen för att ekipaget väger 1501kg

Jag såg oxå att dom testade 22C i Vi båtägare så jag åkte raskt och köpte den härom dagen. Jag vet inte varför men jag är lite förälskad i båtar som går att stänga med dörr. Det kanske beror på att man genom hela sin uppväxt har åkt i båt med kapell och sett alla dess nackdelar, det läcker in när det regnar, det drar när det blåser, det ska fällas upp och ner. Nuvarande båt har skjutdörr både fram och bak och det tycker jag är klockrent. Var nere i båten för nån timma sedan och det formligen regnade vågrätt i blåsten (15ms). Perfekt att bara skjuta dörren åt sidan, kliva in och stänga efter sig. Men 22HT har ju dörr fram så man slipper ju å andra sidan fippla med kapell om man bara ska i & ur den. Sedan kanske dagens kapell håller lite bättre standard än den gamla 70-tals kabinbåten som vi hade i min uppväxt. Prismässigt så lutar det nog mest till 22HT's favör. Eftersom ändamålet till 95% består av att åka på dagsturer och kanske några enstaka övernattningar per säsong så känns det som att smärtgränsen går nånstans kring 350'.

Ni sammanfattade det nog ganska väl båda två, i synnerhet Jonas. Eftersom vi har barn så blir nog 25'an lite trång i förhållande till investerat kapital. För oss är inte syftet en bobåt, på sin höjd att det kanske kan bli en weekend 1-2ggr per säsong. Då räcker egentligen 22'an. Har kikat på lite andra båtar också men det verkar vara ovanligt med separat toalett om båten är under 7m. Uttern C68 känns suverän med att kunna stänga där bak, eller öppna helt, och få ett extra utrymme med akterkapell. Men då är man hänvisad till en porta-potti. Bella har toan, men den känns trång jämfört med Aquadoren. Den nya 22C gillar jag skarpt, utombordare ser lite roligt ut på den typen av båt, även om jag själv inte har något emot det. Lättmekat, tar inte upp nån yta i båten, kan ställas in i garaget på vintern osv. Men priset är väl inte tilltalande i dagsläget, fast om 3-4 år så kanske en 22C är nere i 350-400? Nån som har koll på vad en 22Ht kostade runt 99-01? Dom börjar ju på runt 300 idag och lär väl inte sjunka mera?

Och tänk om folk kunde ge f-n i drickat på sjön, då hade vi inte behövt denna nya lagen. Men ni kan vara lugna, vi inom familjen struntar i promillehalter o sånt. Vi kör noll-gräns, oavsätt vad lagen säger /Hälsningar från en som har haft en underbar dag på sjön

Mr negativ! Om nu allt är så tragiskt av den framtidsvision som du målar upp, varför sitter du här och kladdar på tangentbordet för? Ut och kör med din rullator medans du fortfarande kan. Och passa på att drick så mycket öl som det bara går, snart kanske dom inför en övre åldersgräns på bolaget! Själv ska jag nog njuta av en tur på havet idag, med öppet sinne, och öppna sinnen har man när dom inte är påverkade av alkohol. Ha en trevlig dag

Kan du utveckla det lite? Sist jag läste fysik så hade en dieselmotor bättre verkningsgrad än en bensinmotor med samma effekt. I princip alla ingenjörer känner detta som fakta, du kanske har en egen konstruktion som du kanske vill dela med dig av

Denna sommaren har det varit rent bedrövligt. Vissa dagar har SMHI visat en hel vecka med regn varje dag. Sedan har det blivit sol varenda dag och inte en droppe regn. För nån vecka sedan visade dom regn dagen efter på TV4-vädret, och mulet på SMHI och sol på västnytt, det blev sol hela dagen. Kikar man på vindhastigheten på SMHI så stämmer den i princip aldrig. Blåser det mycket en dag 10ms och dom visar 3ms nästa dag så kan man räkna med att det blåser minst 7ms.

Suzukis 4, 5 & 6hk fyrtakt är väl alla samma motor. Läste på nån sida på nätet att det var väldigt enkelt att få 6hk ur sin fyra genom att byta en grej.

Man brukar väl säga att utombordsolja är asklös pga. just den lägre förbränningstempen.

Diesel har tom. lägre självanständningstemperatur än bensin Så en läckande soppaledning som sprutar mot en varm motordel, så.. Jag tycker inte att man ska vara rädd för bensinmotorer så länge man tänker och följer dom rekomendationerna som finns.

Kikat lite på Aquador 25 WAC och 22HT, och lite på 23HT. 25'an är ju en större båt, loa. iaf. Men hur är det med innerutrymmena jämfört med sina mindre bröder 22&23HT? 25'an känns både smalare och kortare inuti pga. walkaraound-konceptet, är den mindre inuti?

En sökning på google med orden låsbart tanklock båt gav t.ex. följande: http://www.mynewsdesk.com/se/pressroom/sea-sea-baattillbehoer/pressrelease/view/nyhet-2009-art-nr-4782-4784-268693 Tog 5s att hitta ett låsbart tanklock till båten. Googlar ni aldrig eller

Nackdelen med att trixa till det med rakblad, glykol i dieseldunken och andra fultrix är att man kan råka reta upp fel människor. Istället för att bli av med extralamporna så kanske man får ett par gatsten genom alla rutorna på lastbilen eftersom det uppfattas som en personlig vendetta med rakblad mellan muttrarna. Det absolut bästa till syvene sist är att inte ha nått synligt godis som kan locka barnen. Det gamla talesättet det man inte ser har man inte ont av gäller för tjuvar oxå. Det som dom inte ser att dom kan ta tar dom inte. Plus att man gör det så svårt för dom att det inte är värt ansträngningen, för det finns ju en anledning till att dom inte har hederliga jobb, dom är lata! Kanske är bättre med lite loctite gänglås på muttrarna än rakblad!

Jag skulle nog vilja påstå att det är ganska väl dokumenterat vad som händer med våra sinnen när alkoholhalten stiger i blodet. Att vettet går ut när spriten går in är en gammal sanning som inte är helt tagen ur luften. Att ens reaktionsförmåga försämras, avståndsbedömning, riskbedömning, kontrollförmåga, det allmänna omdömet osv., det är nog inget som blir förbättrat av alkoholintag, möjligtvis humöret Att man sedan sätter gränsen som man gjort har väl med att alla människor är olika och att man tål alkohol i mindre och större grad. Precis som jag var inne med hastighetsbegränsningen i trafiken så kan man inte lagstifta om 1 promille för direktör Andersson som dricker 2 glas whiskey varje kväll så han tål starkvaran lite bättre än Emma 20 år som varit på bolaget för första gången och handlat cider.

Jag har larm med gps och gsm i båten. Så fort nån öppnar dörren så får jag ett sms i mobilen. Flyttar nån båten får jag fortlöpande sms om kurs, fart och position. Rent föreklat kan man säga att det är en gps med en inbyggd mobiltelefon kopplad till en eller flera sensorer. 2500:- känns som överkomligt i sammanhanget.

En lag kan och kommer aldrig att uppfattas som rättvis. Men eftersom vi alltid har och kommer att ha en liten klick människor som inte är utrustade med någon form av sans och balans så måste man lagstifta, och då är det alltid den stora massan som blir drabbade. Det finns hur många exempel som hellst på detta. Ta som exempel en väg där hastighetsbegränsningen har varit samma sedan 50-talet. Varför ska en 30-åring med snabba reflexer och en helt ny bil med abs, anti-köra-i-diket, bromsassistans osv. behöva åka i samma fart som Hilda 89 år i sin PV med en bromssträcka som ett lok? Det finns säkert några som klarar att framföra sin båt med 5 starköl i kroppen, men så har vi den lilla klicken som tar 8 öl och som kör över folk och båtar i parti och minut utan att ens reflektera över att det kanske är lite fel. Precis som 1957 när promillegränsen i trafiken sänktes från 0,8 till 0,5 så vart det säkert en massa gnäll. Samma sak 1990 när gränsen för rattfylla sänktes från 0,5 till 0,2, då var det oxå en upprördhet bland folket. Men jag tror att nån nytta har dessa lagändringar medfört, precis som denna lagen på sjön kommer att göra. Det är bara att inse att utvecklingen går framåt. Det som var okej igår är inte okej idag, för med facit i hand..

Åter en härlig dag gryr, man kanske skulle ta sig ett tur på havet, nykter Av tradition så har vi bara kaffe, vatten och på sin höjd läskedryck med oss i båten. Till skillnad från min stela föräldrageneration som hatar allt vad utveckling av samhället innebär. Dom har minsann starkvaror med sig i båten. Våra lagar och förordningar är skapta av oerhört duktiga och kompetenta människor som bollat saken fram och tillbaka ett antal gånger innan beslut fattats i frågan. Jag har fullt förtroende för att denna lag är synnerligen genomtänkt och positiv för alla oss som vistas på sjön, för att skapa en säkrare miljö på havet. Jag hoppas vi ses därute i sommar, jag bjuder gärna på en kopp kaffe

Varför ska man dricka på sjön över huvud taget? Jag tycker det ska vara NOLL-tolerans på sjön, på vägen oxå. Jag har aldrig ens tänkt tanken att köra båt med så lite som en folköl i kroppen, inte ens dagen efter en fylla. Jag fattar inte hur man är funtad när man tänker ahh 2-3 starköl är inga problem att köra på. Och nej, jag är inte emot alkohol, jag tar gärna ett par järn ibland. Men att droga sig när man ska framföra ett fordon där minsta lilla felbedömning kan innebära att ens egna eller annans liv går till spillo, hur f-n kan man försvara sånt? Jag har läst så mycket korkade försvarstal i denna tråd så nu är jag klockrent övertygad. Nästa gång jag ens känner lukten av öl/sprit från nån båt som framförs på havet så ringer jag kustbevakningen direkt!

Jag tycker allt som oftast när man ser alkoholkonsumtion på sjön så är det kombinationen utländska (min gissning) gästarbetare i äldre båt typ snipa, drickandes starköl i anslutning till fisketuren. Har sett denna typ av ekipage vid flertalet tillfällen. Oftast rör det sig om östeuropeier, dom kommer 4-5st med var sin fiskeutrustning och en systembolagskasse med ölen i, vanligtvis kvällstid på vanliga vardagar vid vackert väder.

Nu har jag varit i kontakt med Garmin Sverige och gjort som dom sa. Lade in den senaste (3.30) programvaran i plottern men tyvärr var det ingen skillnad. Hade åter igen med mig min lilla Garmin Etrex och jämförde positionen och dom visade i princip exakt samma. Men båtens läge visas (efter lite noggrannare mätning) 30m norr om verklig position. När jag lägger in positionen på Eniros flygfoto så häpnar jag nästan över hur exakt det är. Pricken ligger precis på rätt läge på båtplatsen. Så summasumarum, det blir nog inte bättre än vad det är idag, men jag är faktist lite besviken då jag trodde att det skulle gå att precisonsstyra efter plottern. Och med precisionstyra så menar jag att kunna göra strandhugg på öar omgärdade av grynnor med 50-talet meter mellan varandra. Detta går ju uppenbarligen inte att göra genom att förlita sig på plottern. En annan fråga som kom upp i mitt huvud är hur plottern ställer sig till waypoints. Har inte provat att lägga in några sådana ännu. Men om man tänker sig att man kör med max zoom på plottern och lägger in en waypoint mitt i ett smalt sund, säg 10m smalt. Dvs. man tar positionen från eniros flygfoto och lägger in i plottern. Rimligtvis borde man styra rakt på waypointen enligt den plottrade bilden, men lat/long borde vilja nått helt annat

Som jag skrev i min frågeställning, GPS-positionen som plottern anger stämmer perfekt. Får i princip exakt samma siffror med min Garmin Etrex, med min laptop med USB-GPS, med mitt redknows GPS-larm i båten och min SE-telefon med inbyggd GPS.*pust* Men det är alltså stället som plottern markerar på sjökortet som ligger 20m fel. Använder man sig av alla dom karttjänsterna som finns på nätet, eniro, hitta, google osv. så anger dom exakt rätt läge. Har även provat Fugawis kort i laptopen och det stämmer. Men min Garmin 526 vill alltså placera båten 20m nord hela tiden. Har precis inhandlat ett SD-kort och läsare för att kunna skicka in senaste uppgraderingen (3.2) från Garmin till plottern och se om det hjälper.

Ni har missförstått det! Den som korrekturläser kustbevakningens hemsida hittar följande intressanta skrivelse. Man ska ha ÖVER 0,2 promille när man kör båt! Från och med 1 juni införs en nedre promillegräns på 0,2 promille till sjöss. Regeln gäller alla båtar som kan framföras i minst 15 knop eller har ett skrov som är minst tio meter. http://kustbevakningen.se/kbvtemplates/NewsPage.aspx?id=1890 Senast ändrad av Tompamannen | 14 juli 2010 | 22:56