RikardE

Om man kan specificera exakt vad man vill ha så tror jag man har större chans att lyckas med sitt polenköp. Det bästa är nog att ta sig dit, då ser dom att man är seriös och intresserad. Personligen så köper jag mycket i andra länder där det är billigare, men när det var dags för fock så pratade jag med en lokal segelmakare - om det inte blir som vi tänkt kan dom ändra och fixa snabbt - det är svårare när man köper på postorder. Sen beroer det nog på vad man ska köpa för segel, inbillar mig att en Code 0 är mindre känslig än en självslående fock eller ett storsegel, men det är en förutfattad mening..

Det bästa du kan göra är att ladda dom fullt, belasta dom och ladda fullt - så dom får motioneras. Det kan fungera helt ok. Jag har av misstag fått AGM batterier att ladda ur - det gick att väcka dom igen. Du bör snabba på med laddning och användade så dom får motioneras.

Jag har jobbat endel med glasfiber, jag hade personligen föredragit fler tunnare mattor, rowing och rivit isär bitar som hade fått läggas om varandra som ett överlapp. Det blir stabilt. Jag hade inte använt tjockare än 300. Tänk på att väta igenom glasbifern ordentligt, men utan att vara för mycket plast eller epoxi.

Man ska lyssna på den samlade bilden forskare, i samhället Sverige så är det väldigt enkelriktat vad forskarna säger, detta då dom tappar sina "jobb" om dom säger annat, finns många exempel på detta. Lars Bern är ett exempel. Vi är nog ganska överens om att generella bilden forskare inte pratar dravel. Sen blir det viskleken - en säger något som någon säger vidare osv - när det kommer till allmänhetens öron blir det som berättarna vill..

Jag följde La Vagabond tidigare. Personligen så slutade jag att följa dom efter gretaresan. Greta är sponsrad av makter som ser stora ekonomiska vinster i att ha henne springades runt och predika. Ja, jag tror absolut att Greta tror på det dravel hon tjatar om. Vissa delar har hon möjligtvis rätt i, men hon saknar helt omvärlds uppfattning och perspektiv. Det är nog säkert synd om henne oxå, om hon inte har mer förståelse än att hon är utnyttjad, dock verkar det inte så när man ser intervjuer med henne. För den som säger, men hon gör det av egen fri vilja, själv - fundera på hur en vet inte hur gammal hon 15 år är kan ha råd med flera livvakter. Åka runt i USA halvårsvis. Fundera på om hon egentligen är så stor miljövän som hon utger sig att vara när bilarna hon åker runt i är fulla med allsköns skräp, snabbmats papper, tomma petflaskor osv - som enligt hennes egen utsago: Inte är hennes, det är fler som åker i bilarna.. Gör världen en tjänst - titta inte på videon - visningar ger dom betalt och ger makterna som drar nytta av det mer medvind i sina affärsprocesser, följdeffektierna blir att du och jag - "normala" människor får betala i slutänden. Finns massor med annat att titta på, både ur seglingsperspektiv eller ur miljömedvetenhets perspektiv eller nyhetsperspektiv.

Jag kan hålla med i att det ibland genereras snabbare svar i fb grupper - dock är dessa ofta mer märkesberoende. Dock kan man tappa en hel del kunskap och erfarenhet eftersom medlemmarna är mer begränsade. Det kan dessutom vara ganska stelt och strikt - vilket i min värld kanske inte tillhör ett fritidsintresse - lite högt till tak är trevligt. Jag hoppas att folk stannar kvar och låter ett forum som detta leva, tycker att det är trevligare än FB på alla möjliga olika sätt!

Dom längsta lattorna i mitt storsegel är runda glasfiber diameter ca 10 mm. Dom kortare är platta och profilerade för att hålla formen bättre.

Jag hade dom i en Nordwest 410. förbrukning står i tråden raka axlar. 25 knop - 5 liter. 7 knop 2,5 liter/nm Volvo är ju inte riktigt välkända för att ha låg förbrukning på sina motorer. Jag lämnade in, har inte i huvudet vad jag betalade. Kommer ihåg att impeller var väl runt 1000 kr/st. Luftfilter (håller många år) kostar 2500 kr/st. 4x vevhusventilationsfilter 190kr/st gick åt 8 st/ sommar. Oljefiltren är ganska stora, det ryms mycket olja i dom stora motorerna. Jag är service skadad - vill att min båtsommar ska vara så felfri som möjligt så jag gjorde riktig den service som föreskrevs från VP. Du lär nog ha samma förbrukning, en dieselmotor har en förbrukning per givet varvtal så det spelar mindre roll om båten är lätt eller tung (har jag för mig). Beroende på hur händig man är så kan man göra det mesta själv. Har kompisar som gör allt på sina motorer. Det mesta är inte speciellt svårt, bara vara noga.

Har erfarenhet av TAMD 74 EDC. Kanonfina motorer, kraft i överflöd. Vad är det du vill veta? Var försiktig med edc boxarna, stäng av huvudströmmen till dessa när du har landström inkopplad, dom är kända för att brinna vid strömspikar (så är det säkert med alla EDC boxar). Allt på dessa motorer är stort, det är Volvo vilket betyder att det är kännbart att serva. Är motorerna fina och friska så har du motorer som håller otroligt länge. I jämförelse mellan Volvo och om du hittar en likadan båt med Caterpillar motorer så tror jag att CAT motorerna både är billigare i underhåll och drift, så var det med äldre CAT motorer som jag haft i jämförelse med TAMD 74. Hur som så är det beprövade motorer som är kända för att fungera och vara tillförlitliga. Jag körde 700 timmar med mina tror jag, hade inte ett fel på dom. Akterpropp behöver du inte ha om du har raka axlar, speciellt inte om du har motorerna långt ifrån varandra och hög stigning på propparna, då blir propellerverkan tydlig och båten blir som ovan talare sagt mycket enkel att hantera. Jag körde sönder min bogpropp i början av en sommar, körde då halva säsongen bara med axlarna, lite övning, vilket är rekommenderat så man inte lär sig att vara beroende av bogproppen.

Jag har haft både enkelmontage med drev, dubbelmontage med drev och dubbelmontage med axlar samt enkelmontage med S-drev (segelbåt). Låga farter, deplcement fart. Ett drev rör sig och flexar, dubbelmontage med drev uppträder ungefär som enkelmontage med drev - ormar sig i låga farter. Skall man köra deplacementfart med drev bör man ha en autopilot.. En båt med raka axlar är väldigt kursstabil i lägre farter. Knappt att man behöver autopilot, även om det är skönt att inte behöva fundera. Högre farter I högre farter 20-30 knop kan man svänga ganska tight med en drevbåt, oaktat om det är enkel eller dubbelmontage, lite tightare med eneklmontage. Båtar med axlar har som du ser på båten ovan ganska små roder, tighta svängar i höga farter är inget man håller på med. Ofta är axelbåtar större och körs lugnare. Manövrering i hamn Här är det överlägset med raka axlar om båten är bred. Det är enkelt att sidförflytta båten, snurra runt sin egen axel. Det går även att göra med drev, men eftersom det ofta är duopropp så minskas propellerverkan och manöverförmågan som finns i en axelbåt. Bränsleekonomi Visst drar axelförsedd båt lite mer, men det beror mer på vad man har för motor. Jag har haft två båtar med raka axlar. En 46 fots princess med Cat 3208, en 40 fotare med Tamd 74, en Delta 32 med drev och D6 350, en Fjord 39 med dubbla KAD 43. Dom två senare båtarna väger hälften eller mindre än vad dom två första gör. Deplacementfart (7 knop) Princess med Cat 3208 - 1,35 L/distans - totalt. Nordwest 410 med Tamd74 - 2,5L/distans - totalt. Delta 32 D6 - Mätte aldrig Fjord 39 - dubbla KAD43 - 0,7/distans - totalt Marschfart Princess med Cat 3208 - 18,5 knop - 4,5L/distans. NordWest med Tamd74 - 25 knop - 5L/distans. Delta 32 D6 - 30 knop - 1,5L/distans Fjord 39 - dubbla KAD43 - mätte aldrig - inte mycket. Totalekonomi Som redan nämts så händer det inte så mycket med raka axlar - om man inte kör sönder dom. Drev däremot måste servas, dom går sönder, det kommer in klängväxter som har sönder tätningar så det kommer in vatten osv - DYRT. Totalekonomiskt är axlar att föredra. Eftersom det ofta - inte alltid är större och tyngre båtar som har axlar blir förbrukningsjämförelsen ofta lite skev. Ta förbrukning/fart och vikt med i beräkningen.

Men.. Om man som människa inte skall pissa i vattnet för att det blir övergödning. Hur ska vi göra med alla djuren som bor i vattet och gör sina behov i vattnet? Hur skall vi göra med dom 4benta djuren som gör sina behov i vattnet eller på berget som rinner ner i vattnet?

Jag har gjort liknande iaktagelser - att folk generellt inte visar hänsyn eller tänker längre än sig själva och sin framfart. Det kan vara stora båtar som drar enormt med svall i trånga passager, segelbåtar som ska kryssa i trånga passager, små båtar som åker 7 knop för att det står 7 knop och drar upp 4 ggr planingsfartens sjö.. Hade alla försökt tänka lite på folk runtomkring oaktat som man som jag gjorde åkte stor motorbåt som drar svall i vissa farter eller som nu seglar så hade tillvaron blivit bättre för alla - tror jag iaf..

Många flybridgebåtar med axlar har halvplanande skrov, gångläget är antingen deplacementsfart eller fören pekandes uppåt. Precis som det ska vara. Halvplanande skrov är enligt min erfarenhet riktigt trevliga att åka med, speciellt i dåligt väder. Om man inte är rädd för att renovera lite så kan faktiskt en Princess 45 runt 1990 vara ett tips. Då skall man kika efter Caterpillar V8or 3208 max 375 hk (Inte volvo motorerna). Vi hade caterpillar 3208 i en Princess 46 riviera, samma skrov som Princess 45. Motorerna dår mjukt och fint, vår båt drog 1,3 L/distans i 7,3 knop! 4,5 i 18 knop! Riktigt "ekonomiskt" i förhållande till storleken.

Vi har med små barn haft både kabinbåt, DC, Fly och segelbåt. Alla båtar har sina för och nackdelat. Kabinbåt. Smidigt att kunna öppna halva taket och stänga när det blir dåligt väder. Generellt lite varmare i båten på sommaren pga alla rutor. DC Min fru tyckte att Fly inte är bra speciellt med småbarn så vi hade först en DC. Lite lättare att hålla koll på familjen. Barnen klättrar upp och ner för trappen till kabinen. - Man sitter nere i grottan om det är för kallt för att vara uppe under kapellet. + En styrplats att hålla reda på, en plats att uppdatera med plotter osv. FLY Ja barnen klättrar up och ner för trappen/stegen till fly. + Man sitter högt när man är inne med bra översikt över omgivningen (om man har Forbina/ Nordwest) Med en Princess sitter man lägre ner. + Överlägset att manövrera från fly, jag satt alltid uppe, mössa och vantar på i oktober/nov. - Två styrplatser att uppdatera instrument på.. - Lite sidvindskänslig, men lär man sig att jobba med vinden brukar det lösa sig. I dagens båt, en segelbåt så klättrar ungarna upp och ner för trappen till kabinen, klättrar på masten inne - väntar bara på att dom ska klättra utomhus på masten... Barn är barn, så länge man har förklarat riskerna och dom har flytis på sig så spelar det ingen större roll om dom ramlar i vattnet. Våra ungar har ramlat i redan i MAJ, sen lär dom sig.. Hade jag köpt en ny motorbåt så hade det garanterat blivit en Fly - fördelarna överväger en sporttop eller DC tycker jag. Sen hade jag haft en båt med raka axlar för att få en lugnare gång som jag kan tycka passar en Fly båt.

Vad jag förstått så kan ankarspelet ta skada av och mata ut mer lina om man bara låser sitt ankarspel. Snubberlinan gör nytta på fler sätt. Den gör att man slipper skramel och avlastar ankarspelet. Den är väl inte speciellt krånglig att använda även om det blåser upp, bara hala upp ankarkättingen så kommer snubbern med, kroka av och fortsätt hala in. Om man inte har en snubberkrok så kan man ju använda en dyneema lina som precis går igenom hålen i kättingen med dubbla öglor eller liknande och förtöja med en bra tamp - enkelt och billigt.

Vi har haft båda varianterna. Förra båten var det i princip bara porslin och glas. I nuvarande har vi melamin. Det går, men är inte lika trevligt att äta på kan jag tycka. Hade vi haft mer plats så hade vi nog haft båda. Vinglasen är i glas - skärgårdsvinglasen i plast använder vi bara när vi sitter på berget. Man kan ju har tallrikar i melamin och riktiga glas. Glasen tycker jag personligen gör större skillnad mellan glas och plast eftersom man har dessa mot munnen, inte varje dag man har tallriken i munnen Trevliga bestick är en annan viktig sak tycker jag, vi har haft enklast möjliga i någon båt, fina i en och mitt emellan i flera. Behöver inte vara värst, men trevliga att hålla i. Sen beror det ju på hur mycket man är ute med sin båt. Vi som är ute mycket kanske lägger mer på vardags saker än om man är ute två veckor på sommaren och två helger under sommaren..

Dom säljer sina reklamplatser till den som betalar mest kan jag tänka mig. Därtill finns det ett antal andra parametrar så som ålder på användarna. Ser man til dom som använder denna site så kan jag tänka mig att det är en överrepresenation av män i åldrarna 35-65 år. Dessa borde om dom är singlar eller less på sin kärring vara intresserad av en yngre tjej - rent statistiskt alltså.. Själv är jag väl medelålders och borde fått en kris och hämtat mig en ung ryska, krisen har jag inte riktigt sett - om inte byte från motorbåt till segelbåt var en slags kris.. Min fru har jag precis gift mig med efter 10 år - mer nöjd än någonsinn, blev ingen rysjka för min del 😂 P.s. gör som jag - lär dig ignorera reklamen - smidigt att inte titta på den alls.

Av egen erfarenget vet jag att det är ganska kostsamt att uppdatera och modernisera båtar som är i bra skick. Att helrenovera ett vrak är sällan något som går att försvara rent ekonomiskt. Mitt förslag är att köpa någon standard båt, många är i sämre skick än ägaren säger. Lite nyfiken - varför skall det vara ett vrak?

Det är trist att som du säger folk inte är så pigga på att utbilda sig.. Personligen så har jag tänkt att gå utsjöskepparen under våren, en 4 dagars kurs verkar det som.

Som redan påtalats, minsta krav eller vad som är bar för en själv är två olika saker. Alla är vi olika. Personligen så tycker jag att utbildningar är roligt - jag njuter av att lära mig nya saker. Klass VIII var en av de mest inspirerande utbildningar jag haft, vara ute och nattnavigera utan plotter med sjökort och radar bland grynnor och skär - det var väldigt lärorikt - sådant som jag haft nytta av. Jag kände mig tryggare efter den utbildningen, då har jag 20 år på sjön. Jag skall ta utsjskepparen - av samma anledning, att få med kunskap, känna mig tryggare när vi är ute och seglar med familjen. Det kan ju vara bra att kunna läsa och beräkna tidvatten och strömmar när man seglar på dom stora haven - så man inte fastnar i ett hamninlopp för att man inte hade koll på dessa faktorer..

Jag har haft flera hytt & fly båtar innan min segelbåt. Alla hade olika typer av belysning då vi ofta kommer ut på höstkvällar när det är kolsvart ute. Min lärdom är: Fjärrstrålkastare, sån med fjärr kan man strunta i, dom lyser dåligt och på en punkt. Floodljus/ arbetsbelysning är vad som fungerar bra. Bred ljusbild med koncentrerat ljus i mitten är bäst. Den som visades ovan från jula kan absolut fungera (Snön reflekterar betydligt mer än vad ett sommarberg gör vilket kan göra att det inte blir lika bra höstkvällar.). Personligen hade jag satt två sådana i masten, en mot däck och en framför båten, ev kompletterat med två som har en smalare ljusbild, även dessa i masten eller nedre spridarna. Ev skulle en sådan under varje spridare kunna lysa upp halva skärgården.. Nu tror jag inte att det kommer se speciellt snyggt ut, kanske bättre då med några kuber inne vid masten. Får man ljuset högt upp kommer man ha bättre ljusbild och se mer. Personligen så har jag ficklampa och pannlampa nu för tiden eller låter lanternorna lysa upp lite. En nattkikare hade varit riktigt häftigt

Boracol kan du köpa i Sverige, det har jag gjort, om det var lokala båtbutiken eller annan butik kommer jag inte ihåg, men det var i Sverige.

Har teaken varit oljad så har det kommit in fukt under oljan - som möglar.. Teak bör man inte olja och ha sig, då får man ofta en massa följdproblem. Ombehandlad teak blir efter en tids misskötsel mossig, det går att tvätta bort så ser den som ny ut igen.. Mögeltvätt som Peter rekommenderade och sedan rotborste, massor med gulsåpa borsta tvärs fiberriktningen så kommer det se ut som nytt. Inte högtryckstävtt, då trycker man in skiten och fibrerna reser sig.

Har du lithium till din förbrukningsbank behöver du egentligen inte en laddare - om din generator klarar att ladda batteriern. Du skall absolut inte blanda olika batterityper i samma bank. Det måste vara olika bankar för att fungera. "Om du endå provar så är jag nyfiken på hur det gick och vad som hände med batterierna - men det är emot alla regler och rekommendationer. " Laddaren skall har en inställning för Litium om batterierna skall ligga med laddare på. Om du har koll på dina batterier och stänger av laddaren när batterierna nästan är fulla kan du köra med vilkan laddare som helst till dina litium batterier (jag har testat och det fungerar fint, dock stökigt att bevaka laddningen). I övrigt så bör du ha en laddare per batteribank. En solcell är oxå ganska vettigt, viktigt är dock att du har en regulator som klarar litium batterier annars kommer du ta livet av batterierna.

Var försiktig med slipningen, det ser ut att vara väldigt tunn laminat. En gång brukar man kunna slipa innan man kommer igenom laminatet. Ett alternativ kan vara att köpa nåtad plywood på den lokala båtaffären, malla, såga upp, slipa till och lacka.