RikardE

Hur det fungerar med regenerering på en elutombordare vågar jag inte kommentera, jag har enbart tittat på inombordarlösningar. Anledningen till att man vill komma upp i spänning är att strömmarna blir lägre - samma totaleffekt. Men eftersom spänningen höjs kan du ha tunnare kablar och troligtvis så belastas inte batterierna lika mycket med tunga Ampere uttag. Jag har svårt att förklara allt eftersom jag är lekman som tagit till mig av vad jag läst, el har jag dock ganska bra koll på. Vill man ha full koll så rekommenderas ett antal timmats förkovrande i ämnet - sen får man dra sina egna slutsatser eller killgissa sig till hur man själv vill ha det Hade jag personligen haft en mindre båt med utombordare och skulle köpa en elmotor så hade jag tittat på en enkel lösning - Torqueedo med inbyggt batteri och sedan kompletterat med ett extra batteri. Inte superbilligt, men enkelt, beprövat och smidigt, dessutom så slipper man störa värdefulla stuvutrymmen med batterier. Batteriet kan man lossa när man är i hamn, ta med in och ladda på en restaurang eller vad som - så man fyller på sin el.

Jag har studerat ämnet rätt ingående då jag funderat på detta själv. 48V system är att föredra om jag förstått allt rätt. Det blir en lägre ström iom högre spänning. Har man rak axel så är det "bara" att montera på motorn antingen direkt eller via en fördelare. Kika på youtube kanalen Sailing Uma - dom satte in en elmotor i sin segelbåt och seglar jorden runt. Din 12V energi får du från samma bank - via en inverter. Motorn är minst komplicerade. Strömförsörjningen är det som blir knepigt att räkna på. Skall du bara ha batterier och solceller - 220 laddare? Hur långt skall du kunna ta dig för motor? Vad skall du ha för backup om du behöver ta dig för motor men batterierna är tomma? Jag hade endel tankar kring det. Jag ville: köra 6-7 knop (11 ton) - Motor var prismässigt hanterbart och en okej lösning eller dyrt och en bra lösning.. köra 25 distans iaf. - Energibanken blev rätt stöddig - platsmässigt hade det fungerat. kunna ladda även ute på en klippa. - Extra elverk blev en rätt stor extra del, skulle det vara diesel eller bensin? Det blev lite för dyrt för mig, många KWh. Dock skulle totalvikten bli lite mindre än dagens lösning med en D2-40 & 120 L diesel. Laddning kan man dels lösa med regenerering av propellern när man seglar - ger rätt ok. Laddning på en kobbe kan man lösa med ett Honda aggregat & en stöddig laddare. Eller ett dieselelverk. Solceller ger inte speciellt mycket om du inte har riktigt stora sådana. Har man möjlighet att vara ute tills man kommer hem - utan att behöva fundera på hur lång tid det tar så kanske man inte behöver ha behovet att kunna ta sig 25 nm på batterierna. Eller så har man ett litet Honda elverk att köra samtidigt som man kör eldriften om man måste köra lite längre. Ja jag vet att man då tappar lite av vitsen med eldrift. Men det är en nödlösning. När basalt batterierna kommit på bred front så kanske det är mer hanterbart med energi/cm3. Efter sommaren Gotlandstur med vindar som helt uteblev stora delar av dagen hade vi fått sitta still på havet 2 dygn - då var det rätt skönt att starta pentan och puttra vidare.. På en mindre båt är det enklare att räkna hem kalaset då man inte behöver lika stor motor och lika många kWh. För fart och distans. Tystnaden med eldrift är det som tilltalar mig! Miljöaspekten i det hela är ett stort skämt eftersom det är stora mängder ädelmetaller som skall utvinnas för att tillverka lithium batterier som skall färdas jorden runt. Möjligen att det lokalt är mindre utsläpp iom inga avgaser, men sett ur ett globalt perspektiv är det inte en miljövinst.

Ja, det är inte samma material som skärbrädeplast - det materialet ÄR tungt. Det som jag använde och köpte på SiSi det är ett mycket lätt material. Skulle vara förvånad om det inte gick att limma.

Allt går att limma med rätt lim.. Eller så får man skruva.. Jag gjorde en täckskiva för att få fast en plotter i materialet så jag har inte provat att limma. Ang vikten så får det vara upp till var och en att bedömma.

Polywood är ett lätt material som finns i marin fackhandeln. Jag har gjort täckmaterial av det till en båt - väldigt lätt, troligtvis lättare än alla material ovan. Limmar du ihop det med epoxi enligt dom bilderna ovan så kommer det bli riktigt starkt oxå.

Befintlig utrustning: Flytvästar, alltid på, min fru har i stilla väder glidit ner i vattnet när vi skulle kasta loss så vi vet att det kan hända precis när som. Säkerhetslinor med dubbla krokar 3 brandsläckare Gummibåt Hästskoboj Fast VHF (med ditress) Bärbara VHF Brandfilt vid spisen Kniv vid SB styrpiedistal Vattentäta ficklampor Extra ankare Extra tampar Skall komplettera med: Hansalina Läckindikator till gasolen AIS Byta slangen mellan gasolrör och spisen (inköpt, skall bara skruvas av & på). Längsgående platta säkerhets linor längs skarndäcken Gasolen stängs av vid flaskan efter varje användande - så systemet inte är trycksatt. Pyroteknik känner jag inte är nödvändigt inomskärs (GSM eller VHF kommer man långt med), över öppna hav är det en annan sak. Man skall ha koll på sina saker & förnya/byta ut dessa med jämna mellanrum - jag kan hantera rakera osv, har haft det, men inte kompletterat senaste åren. Övrig ur min synvinkel viktig säkerhetsdetalj är reserv mat & vatten. Vi har alltid extra mat i båten utöver det vi behöver för helgen eller veckan - nödproviant. Detta ifall man skulle bli inblåst & inte kunna ta sig vidare. Gått FB KL VIII - gått säkerhetskurser osv. Läser regelbundet litteratur för att bättra på min kunskap. Har i lugnt 4 gradigt vatten med säkerhetsdräkt hoppat i vattnet och tagit mig upp på en livflotte - det är inte "bara".. Inte minst - Sunt förnuft & koll på läget - väl underhållen båt, gör ofta att man inte behöver hamna i nödläge. En annan viktig aspekt är att kolla väder och lita på instinkten - ta det varsamt - inte sätta sig i för pissigt väder i onödan. Tack George_ohm, jag glömde våtdräkt, snorkel, cyklop, just detta räddade mig i somras när grannbåtens ankarlina skulle in i mitt Sdrev.. 20L extra bränsle.

Står längre upp i tråden. ca 14000 för 360 AH som går att nyttja motsvarar dubbla AGM volymen.

Min tanke tidigare var: Om ett företag som säljer batterilösningar, kör en ur min synvikel enklare lösning - dom lämnar ju garantier, så borde det fungera för mig. Därav att jag valde en enklare väg. Om man gör en lösning som innebär livrem och hängslen så borde man vara klädd länge.

En DC till DC laddare gör att man får funktionen av en batteriladdare - stegvis laddning anpassad till de inställda batterierna. En DC/DC laddare förhindrar överladdning till Lifepobatterierna. Dessutom skonas generatorn som kan brinna upp då lifepocellerna låter den köra på fullt. Om man laddar Lifepo med motorn skall man ha lite varv på motorn så generatorn kyler sigsjälv - inte tomgång, då får inte generatorn kylning och kan bli överhettad. Samtidigt får du funktionen av ett skiljerelä mellan start och förbrukarbank. Kollar man på LIME Powers hemsida så är min installation överkurs. Nu vet jag inte exakt hur deras batterier ser ut, tror inte dom har speciellt avancerade BMS inbyggda. Dom tycker att man skall ha enbankslösning, kopplat direkt på generatorn, lågvolts relä - det är allt. Tittar man på Victrons lösningar så har dom färdiga batterier med inbyggd BMS123 för att säkerställa hög funktionalitet. Man kan lägga ribban precis som man vill - högt eller lågt beroende på hur man själv är funtad. Jag tycker om att göra saker så rätt som möjligt, började gå på LIME vägen - bara köra. Har bekanta i marinbranschen som varit på utbildning hos Victron och fått mer kött på benen om vad som faktiskt kan hända och varför man bör göra saker på olika sätt. Då har jag valt att gå vidare och göra om till lite bättre - för att kunna ha en tillförlitlig lösning i många år. Om inget oförutsett inträffar så borde jag ha en enerigbank som lever tills båten dör - båten är från 2012 så den har ganska många år kvar - troligen energilösningen oxå - då är detta en riktigt billig lösning. Något som jag personligen lessnade på med AGM är att dom var väldigt begränsade, en 560 Ah bank i min förra båt (270 Ah användbart) behövde ladda med elverket titt som tätt. När jag körde så tog inte batterierna emot mer än 30-40 A - vilket gjorde att man fick köra väldigt sakta eller ligga på tomgång för att komma upp till dagsförbrukningen. Det gjorde att jag var öppen för en annan lösning, det är ett minne blott med nuvarande lösning.

DCDC - inte fått pris än. Batterierna: 6000 kr BMS123: 5500 kr Lågspänningsrelä: 1500 kr kan jag tro, inte fått pris än. Ny laddregulator till solcellen, för att fungera med Lifepo: 1400 kr 14 500 kr (plus DCDC) för en 360Ah bank - vilket mer än nog i form av effekt till vår båt. Hade jag gjort om det så hade jag faktiskt köpt en 180AH till och haft el i överflöd. Det hade krävts lite ombyggnation av inredningen, men det hade det varit värt.. Sen har jag satt in en PICO elövervakning - innan fanns det ingen sådan i båten - det är ett måste kan jag tycka att ha koll på alla system. Det tillkommer en laddregulatior till då jag har en till solcell som skall upp på båten nu när man kan vara ute och mecka. Det är mycket pengar, men sett över 10 år så är man klädd.

Jag köpte en en kompis som fick tag på ett gäng ur en gammal elbil. Han skrotade alla som var dåliga. Resten sattes ihop som 12V batterier. Jag har köpt tillbehör, bekanta som köpt batterier på ev-power.eu dom ligger i tjeckien. Man slipper "wish" hittepåskatten. Jag beställde där nyligen enormt snabb leverans, var prisvärt trots eurokursen - Sveriger pissiga valuta drabbar ju allt vi köper. Om man idag har 80Ah x 3 bly batterier - kan man ju gott klara sig med ett 80-100 Ah Lifepo - man behöver ju inte köpa lika många batterier som om man köper blybatterier. Kolla skroten - då får man nog köpa ett helt paket, sen skall dom mätas, balanseras osv - om man får köpa så i Sverige. Annars hade jag köpt på EV-Power eller om man hittar i något annat Eu land. Blocket kommer det ibland upp beg/nytt, men priserna är väl inte så man baxnar..

Järnkoll känns lite som en överdrift. Jag har hittils bara kopplat in mina Lithium istället för AGM - har bekanta som rensat sina båtar från allt och bara kör med Lithium, en banks lösning, det är inte min melodi. För dom har det fungerat kanonbra i 5 år. När det kommer till minusgrader så använder jag inte båten i minusgrader och hade jag gjort det så hade det inte varit minus i båten - där är jag, eller batterierna säkra oaktat vad. För min del till denna säsong så byter jag mitt skiljerelä vid motorn mot en DC/DC laddare. Detta gör att jag skonar min generator vid laddning. Jag har kvar ett AGM som startbatteri som DC/DC ladaren jobbar mot - så generatorn inte brinner upp. Mina 8 celler är konfigurerade som två batterier á 4 celler var. Här skall jag koppla in en BMS123 till varje "batteri", den styr själv laddning och uttag mellan olika celler. Så är man säker även här. Vill man analt bevaka kan man göra det via en app. För att säkra upp det ytterligare (vilket alla oaktat batterityp borde ha) så sätter jag ett lågvoltsrelä som klipper pluspolen från batterierna om spänningen i batterierna blir för låg. Med tanke på hur många som av misstag råkar tömma sina batterier så borde detta vara standardutrustning i alla elsystem/båtar. Jag ska inte trycka Lithum i halsen på folk alla är vi olika, hittils har det fungerat fin fint för mig och på många sätt bättre än blylösningarna som jag haft tidigare år. Jag hade nog inte haft denna batteribank om jag inte hittat möjligheten att köpa celler som jag fick.

Alla resonerar på olika sätt. Själv hittade jag Lifepo4 celler till ett överkomligt pris. Så jag har under 2 säsonger haft 360 Ah Lifepo4 bank. Den tar lika mycket plats som en 200 hA AMG bank (motsvarar ca 800 Ah AGM). Väger en bråkdel. Räcker läänge. Vi har som mest legat 1 vecka i hamn i Visby 2019, ingen landström inkopplad, 50% stod min Pico på sista dagen, det betyder att vi borde kunnat ligga nästan en vecka till innan det var dags att ladda. Värmare, dubbla kylar, lampor (led iofs) laddade paddor till grabbarna hela dagarna, snålar inte på strömmen. Enda tillskottet var en 45W solcell som sitter på garaget = måttligt effektiv. Man kan nyttja mer energi ur ett lifepo batteri av flera anledningar. Dels så kan man dra ur batteriet till 80-90% (AGM 50%ungeför) dels så ligger spänningen konstant högre. Räknar man på det så borde blir uttaget av den totala effekten lägre - eftersom att spänningen inte viker som på ett blybatteri. Har du en effekt av 100W på en pryl och en spänning som viker ner mot 12 V eller under kontra en spänning som ligger konstant på 13.4 så blir uttaget lägre ur ett Lifepo. Vilket gör att dom räcker längre, Pukerts lag fungerar inte riktigt. Det gör att ett 80Ah Lifepo batteri borde kunna jämföras med 140 Ah bly batteri. I vad du kan ta ut utan att skada batteriet. När vi sedan kommer till att ladda så laddas ett lifepo fortare än vad dett bly gör. Vilket i sin tur gör att du säkert behöver ytterligare 90-100 A i buffert för att kunna använda på samma sätt som ett Lifepo batteri eftersom det inte laddas lika snabbt. Hade jag haft en mindre segelbåt - som ofta har mindre utrymmen så hade jag prioriterat ett Lifepo batteri av flera anledningar. - Tar mindre plats - ger mer effekt - Väger mindre. - Man kan nyttja nästan hela batteriet. - Snabbare att ladda - mindre motorkörning. - Enklare att placera - mina 8 celler ligger ner för att ta mindre plats - hade aldrig kunnat göra så med ett blybatteri. Enda nackdelen är att intialkostnaden blir någrot högre för batteriet - sen tillkommer lite BMS och annan kringutrustning. Jag har kört två år utan BMS det har fungerat super, men sätter i en nu, dom är inte helt gratis - men skyddar batteriet för både inkommande och utgående strömmar. = Jag behöver inte fundera alls på min energibank.

Om dina system är vattenburna så bör du separera dessa med värmeväxlare - då kommer du att få det att fungera. Har en kamrat som har vattenburen värme i sin båt med värmeväxlare mellan båtens kylsystem och värmesystemet med elpatron och dieselaggregat. Om du har luftburna system så borde ett Y med spjäll vara tillräckligt för att du skall blåsa åt rätt håll.

Jag ser ju precis som alla andra att det är "samma människor" - Tror att vi skulle kunna hitta en pub och sitta ner och samtal om saker presis som vi gör på detta plattform och i det stora kunna ha en trevlig kväll. Ingen nämnd ingen glömd. Jag håller inte alltid med och jag vet att flera inte alltid håller med mig - vilket jag oftast tycker är intressant - upplysande kanske man kan kalla det ibland. Hur som så förstår jag inte varför man skall lämna detta forum och starta ett nytt. Har varit med om det på ett annat motorbåtsrelaterat forum, där folk kom i luven på varandra och startade nytt - det gjorde mest bara att det blev mindre folk på båda, vissa som orkade skrev sina inlägg på båda forumena - dom är nog ganska få. Rätt trist när det är en såpass begränsad skara människor som delar ett trevligt intresse! För min del så hoppas jag att dom som är kunniga faktiskt är kvar och delar med sig av sina kunskaper - jag är ju gammal som båtägare & forum nyttjare men ny som seglare - behöver lära mig massor! Som en parentes så har jag varit inne på märkesgruppen för min båt på FB (Hanse), men satans vad trist stämning det var, råkade posta ett humoristiskt inlägg i den gruppen av misstag och blev idiotförklarad för att jag ens skrev något som inte rörde Hanse båtar, tog bort mitt inlägg och klev ur gruppen samma dag jag såg kommentarerna. Faan - det är ju fritids sysselsättning - intressen - sånt som man ska bli glad av och tycka är roligt.. Om nu någon vill hoppa ur detta forum är det väl bara att sluta skriva - varför starta en tråd och argumentera för dessa nackdelar? Om något inte fungerar - ställ frågan till ägarna /moderatorerna om detta. Troligtvis är detta ingen vinstmaskin så det kanske är svårt att lägga enorma utvecklingskostnader - vad vet jag.

En fundering - var skall man hitta informationen som man kanske söker om man loggar ut från detta forum för gott?

Vad du får köra beror på många faktorer. Kör du betalande passagerare? Då får du med Klass 8 köra båt med max 20 brutto ton, har båten en motor med effekt upp til 405 kW krävs en maskinbefäl, har du två maskiner med en effekt om 250 kW vardera krävs två maskinbefäl. Max 1.5 distans från inre vatten. Dessutom krävs om du skall köra dessa fartyg 36 månaders praktik för att få ut ditt korrekta behörighetsintyg från sjäfartsverket. https://www.transportstyrelsen.se/sv/sjofart/Fartyg/Fartygstyper/Fartyg-med-upp-till-12-passagerare/Behorighetskrav/ Här kan man läsa mer om detta.

Så länge vi har en tandlös regering som styr och ställer och har skapat en poliskår som ska bjuda gängkriminella på pizza istället för att ta in buset så kommer brotten att öka. Vi har en regering/ lagförande som gör att man tycker synd om kriminella - dom får stanna. Medans dom stackars nykomna som lärt sig språket och skaffat jobb får åka hem? Ja då säger regeringen att brott lönar sig. Jag lider med alla som får inbrott och blir av med saker. Personligen har jag blivit av med rattar i bilen, inte likställa med båtmotor - men vilket förbannat meck att berga, flytta osv osv - kan tänka mig att det blir än mer stökigt med en båt. Kameror är det enda som biter - så det finns bevis. Sedan bör dessa filmer/foton spridas så folk kan känna igen dessa slamkrypare till människor. Ja, det är emot lagen att publicera biler på ovetande människor - personligen hade jag med lätthet spridit bilder på kriminella som snott saker hos mig eller någon bekant. Hellre det än att låta tomtarna få fortsätta. Angående just båtmotorstälder så är Sverige känt som ett land med väldigt många båtar per capita, dessutom är vi i Norden väldigt måna om att ta hand om våra båtar. Vet inte om det sistnämnda spelar någon roll för tjuvarna, men antalet och den tandlösa hanteringen av kriminella gör nog sitt till.

Efter att plasten åkt av: Utvändigt. Tvätt av hela båten utvändigt Tvätt av teak Polering fribord, överbyggnad, ej däck. - Om det finns märken i däcket så slipas detta, tvättas och fylls med topcoat. Eventuell målning botten Tvätt av rostfria delar, smörja där det behöver smörjas. kontrollera gångjärn och dylikt. Återmonterar alla fall och annat som tagits hem och tvättas under hösten. Kontroll av elmanicker, lanternor. Kontroll av ankarspelen. Testar plottrar/instrument så allt fungerar Montera lazybags, kapell och annat. Invändigt Tar ut alla torrbollar Tvätt, torkar, återmontera alla dynor som ligger huller om buller för att luften skall komma runt överallt. Testar alla funktioner, spis mm. Byter impeller på motorn. Kontrollerar slangar osv, byte ev skavd slang och fäster så det inte skall bli skavt igen. Efter sjösättning Kontrollerar alla genomföringar Fyller/sköljer färskvattensystemet. Testar pumpar Monterar segel Startar motor åker ut från vinterplatsen, Hissar segel & njuter av färden till min bryggplats Säkert missat något, men i stora drag så är det såhär för min del.

Fördelen med den storleken på båt är att man har ganska mycket enklare att hitta hamnplats. Många mindre marinor/båtklubbar har inga problem att hantera 33 fot. När man däremot kommer upp på större så är man ganska låst till marinornas stora bryggor. Ser fördelen med att begränsa storleken.

Jag känner mig lite som en papegja, men.. Dom flesta som är på sjön på sin fritid gör det för att dom njuter av att vara ute på sjön. Om man vill vara ute på sjön och njut av sitt fritidsliv borde det vara i allas och envars intresse att fortbilda sig och bli duktigare/ få mer förståelse för hur saker fungerar så alla och envar kan bli duktigare och slippa ifrån onödiga fadäser. Så tänker jag, gick klass 8 med praktik - för att jag hade ett intresse i att lära mig mer. Struntade i onlivekurs med enbart teori.. Lite synd att många bara skaffar sig en utbildning om det är ett krav - allra märkligast när man vill köpa en större båt och vill hitta en genväg till utbildning för att framföra båten - lite uppånervänt resonemang kan jag tycka. Det är ju faktiskt en av anledningarna till att många tillverkare av båtar idag har längre men smala båtar, Princess 45 fot på -90talet var 4,35 bred. Princess 45 från 2010 är 3,99 bred har jag för mig - för att folk ska "slippa" krav. Vår nuvarande båt är 4,05 bred, 11,9 lång - för att få en rymlig båt under kraven för skepparexamen.

Intressant! Hur mycket behöver du skölja efteråt för att slippa spolvätskesmak på vattnet?

Om det verkar som en båt som kan intressera dig - åk och kika - lämna ett bud. Vem vet säljaren kanske sitter med en ny båt på G och vill bli av med den gamla för att kunna stänga affären på den nya? Jag har lärt mig att dom allra flesta prutar - vissa förstår spelet och säljer. Vissa förstår det inte och har sin båt kvar. Förra året när vi var på jakt så pratade jag med många säljare av båtar. Vissa tyckte att deras båt absolut var värd det den annonserades för - dom flesta av dessa sitter med samma båt och samma bilder i samma annonser fortfarande. Det kanske är värt - men få köpare (då är det ju inte vårt det för så många).. Titta - bjud - strunta i vad som står i annonsen. Så länge man har lite fog för sitt prutande så är det ju ingen fara på taket. Stapla upp allt som du anser vara dåligt - alla har olika syn på saker och lägg ett bud. Som parentes har jag sett annonser på diverse saker där säljaren skriver "mycket gott skick" eller "nära nyskick" jag hade i dessa fall annonserat med texten - Väl använt eller så - alla är vi olika..

Om man har full koll på sina prylar, underhåller och tar hand om det som i värsta fall frusit sönder under vinterdvala - då ska inget hända under säsongen, om man inte kör sönder något. Det är min erfarenhet iaf. När jag sjösätter så ska allt vara genomgånget och klart. Jag ses nog som notorisk på att underhålla och ta hand om allt, det gör att jag kan njuta under säsongen. Impeller byter jag regelbundet vare sig det behövs eller ej. Service görs ordentligt varje höst. Vattensystemet töms ordentligt varje höst, våtdammsugare tills det inte kommer mer droppar. Kranar står öppna, det gör att kranar och annat inte fryser sönder. Vattenfilter tas hem och tvättas ordentligt. In med torrbollar - besök minst en gång i månaden i båten om det inte varit väder som blåst eller snö - då är jag där direkt och kollar till allt. Skakar bort snö osv. Om torrbollarna känns fulla så töms dessa och nya påsar sätts in. Elpylar får sig den service som krävs, wd40/556 i kontakter. Tvättar bort smuts inne som kan generera mögeltillväxt. Mitt start batteri får laddning några gånger per vinter. Litium cellerna försöker jag tömma så gått det går - går sådär Tampar tas hem, tvättas, torkas gås igenom och hängs upp tillsammans med sprayhood, lazybag som sköljs och höngs på tork innan det läggs i påse i garaget. Om det så är ett gångjärn som är risigt så tas det om hand direkt innan en hel lucka går sönder. Lite nördigt - absolut - men det brukar ju fungera bra för mig. Peppar peppar.. Min erfarenhet är att om allt är genomgånget och klar så skall man vrida om nyckeln och köra iväg från sjösättningen. Men alla är vi olika..

Eftersom alla är olika så blir ju alla råd väldigt subjektiva, det som passar mig passar inte någon annan rent funktionellt eller visuellt eller kostnadsmässigt. Därför tänkte jag inte råda åt något håll utan bjuda på några funderingar. Som jag ser det finns det en del variablar som man ska ställa sig. - Budget - både för båtköp och diverse direkta renoveringar (blir alltid något) eller uppdateringar, efter många båtar har jag insett att det snabbt rinner iväg pengar i samband med båtköp. - Äldre båt - välgjorda, lite trängre - äldre i form av planlösning osv. Vissa njuter andra inte. - Modernare båt - ofta lättare då dom är tillverkade efter modernare metoder. Modernare innuti. Ofta bättre ståhöjd. Ofta rymligare då dom ofta är bredare hela vägen- - Hittar man en båt som man förälskat sig i och vill leva med resten av livet - då behöver man inte fundera på andra punkter - bara köra. - Hur är skicket på båten - vad behöver göras/ uppdateras? Eller struntar man i att uppdatera och leva med det som finns - då är denna punkt inte intressant. Om riggen är sliten, seglen kanske är i tröttaste laget, nav utrustning inte är helt kurant, 15 år gammal värmare - då börjar det bli dyrt - priset borde spegla detta, vilket det sällan gör. När jag förra våren letade båt så var det många båtar som var 20 år gamla och hade originalsegel - antingen så har man inte seglat, eller så är seglen helt slut (troligen löpande rigg oxå) - det var väldigt få säljare som insåg just detta och tyckte att lakanen fungerade perfekt, att man absolut inte behöver byta. Planerar ni att ha båten lääänge eller lite kortare tid? Om det senare så hade jag personligen pratat med en båtmäklare och frågat vad som är mest lättsålt och utgått ifrån en sådan lista.. För att när ni isåfall ska gå vidare snabbt blir av med båten.