Flayban

Ska montera en ny ekolodsgivare framför kölen på våran nya Bavaria 40. Lite med spänning är det, ska den urborrade kärnan falla isär eller är den hel homogen. Svartet kommer längre fram. //Jonas bavaria40@dinstudio.se

Nu böjar det uppdagas. http://bohuslaningen.se/nyheter/bohuslandal/1.1012443-hallberg-rassy-domen-vacker-kanslor //Jonas

Hur ska HR kunna reparera något som de själva anser inte är defekt det undrar jag. //Jonas

Ja ha... då var det ute i media...... //Jonas

Nu har TV4 uppmärksammat det. kommer på nyheterna nu kl 19.

Hej. Jag respekterar det du skriver, men framförallt att du som första tidning kommentera, det är bra gjort. //Jonas Senast ändrad av Flayban | 27 oktober 2010 | 17:37

På http://www.sailguide.biz/forum2/viewtopic.php?f=3&t=7601&st=0&sk=t&sd=a&sid=14d11bc89039212b7d362e4b0178b5cb&start=300 så skriver ägaren Bengt Nordé till Mia Maria - HR 37 nr 168 Noterat att det han skriver om forum längre ner i texten. Sista inlägget innan domslut HR:s VD Magnus Rassy intar fortsatt och orubbat attityden att fel ej finns i vårt, av 7 olika samstämmiga opartiska besiktningmän/specialister, utdömda båtskrov pga delaminering inne i skrovet som bevisligen uppkommet vid tillverkningen att vi har fått den hjälp vi bett om när det gäller övriga fel och skall vara nöjda med vårt köp. HR:s VD Magnus Rassy accepterar ej de undersökningar och resultat BBR-besiktningsmän kommit fram till. HR:s VD Magnus Rassy underkänner gjorda ultraljudsmätningar och utlåtanden av Ångpanneföreningen och BBR besiktningsman William Bekking som felaktiga. Vidare anser HR:s VD Magnus Rassy att utlåtanden från Professor Karl-Axel Olsson och Docent Anders Sjögren är felaktiga, ej har med praktiskt båtbyggande att göra, är för vetenskapliga. Vidare anser HR:s VD Magnus Rassy att den hållfasthetsberäkning utförd av BS Utveckling AB inte har något värde. Slutligen utlåtandet från en professionell plastreparatör som endast reparerar skadade båtar där HR:s VD Magnus Rassy anger en annan syn i frågan. HR:s VD Magnus Rassy anser det är rimligt att fel i skrovet kan lagas - om fel finns - men vill ej ange hur. Om och hur skall bedömas av HR själva när de villkorslöst fått båten till sitt eget varv. Att en ny båt årsmodell 2008 och reklamerad 10 månader efter leverans skall hyvlas av utvändigt från köl till relingslist cirka 6 mm och återuppbyggas anser HR:s VD Magnus Rassy är en åtgärd en kund skall acceptera – om fel finns och detta skall konstateras när bevismaterialet hyvlats av och ligger i en hög under båten. Hittas då inga fel får vi, kunden, betala återuppbyggnaden av skrovet. Ersättning för värdeminskning en sådan åtgärd skulle medföra när båten säljs avfärdas helt. HR erkänner fortfarande inte, 2010.10.26, att det är något är fel i skrovet och påstår att samtliga övriga fel har hanterats korrekt av HR. Att skrovets polyesterlaminat innehåller volymmässigt 11/12 billigare ortopolyester istället för kontrakterad isoftalsyrepolyester anger HR:s VD Magnus Rassy att detta inte är något fel. Så här står det i vår kontraktsbilaga i teknisk beskrivning skrov: ”Isoftalsyrebaserad gelcoat och isoftalsyrebaserad polyester används”. Idag när man går in på HR.s hemsida HR 37 skrov är detta ändrat till (en ändring som skett de senaste dagarna): ”Isoftalsyrebaserad gelcoat och ett vinylesterbaserat barriärskikt används utanför den glasfiberarmerade polyestern”. Hallberg-Rassys erbjöd sig att köpa tillbaka båten för deras bedömda värde – 2,2 miljoner - enligt bud i rättegången. Ökat till 2,3 miljoner i senare bud. Vi skulle då ta våra kostnader i tvisten. HR:s VD Magnus Rassy anger att vi då skall känna oss nöjda, kunna leva med detta och vill att vi slutar informera forum och andra båtägare. HR:s VD Magnus Rassy anser att deras erbjudande är generöst. Vår kommentar: En ny båt med samma påkostade långfärdsutrustning enligt HR:s egen prislista av den 20.1.2010 kostar cirka 4,7 miljoner kronor. Därtill har vi haft kostnader för 1,2 miljoner kronor (som inkluderar advokatkostnader, utredningar och besiktningar, vittneskostnader, egna utförda garantireparationer samt stilleståndskostnader 2010). Plus återbetalning 80 000 kronor till Alandia (rättskyddsdelen som skall återbetalas om förlikning ingås). Någon ersättning för skadestånd, ränta mm är HR ej beredda att betala. HR:s/VD Magnus Rassys ”generösa” erbjudande om återköp för 2,2 miljoner kronor skulle ge cirka 800-900 000 kronor kvar att köpa ny båt för – jfr med cirka 6 000 000 kronor denna båt med tvist kostat oss. En HR 37 av årsmodell 2008 som ej kunnat användas för avsett ändamål sedan köp och nu ligger på land sedan 2009. Utöver detta finns kostnader för personlig utrustning inköpt för långseglats till avsevärt belopp samt en hel liten ”industri” runt båtens skötsel med olika typer av svetsar, verktyg till nästan allt, reservdelar till båt, professionell omfattande båtvårdsutrustning, båt- och byggställningar mm. Att vi har förlorat 3 års seglingssäsonger och sannolikt blir landkrabbor för resten av vårt liv är inget HR bryr sig om. En dom kommer på fredag den 29.10.2010 och kan bli en pyrrhusseger, förlust, eller något mitt emellan. En situation varje båtköpare hos HR kan hamna i. En situation som ej borde uppstå vid köp av ett välrenommerat varv tillhörigt Sweboat. En situation framtida båtköpare kan undvika genom kunskap om olika företags hantering av kunder och skador vid val av båtfabrikat. Vi är glada och tacksamma för Forumets empati och hoppas att vi tillsammans kan få även Hallberg-Rassy att inse att deras kunder är deras enda tillgång. Bengt Nordé

Nu är det även så att skrovet är sprutat och inte handupplagt som i beställningen, och då uppnås inte samma styrka, vet ej hur det blir med ocean klass A om skrovet är sprutat. Prata med en båtbyggare idag som har jobbat på två av dom största båtvarven på Orust, Ja nämnde det här, han bara skratta (inte år det här speciella fallet)och sa: Det finns stora skillnader i kvalité, nogrnhet och efterkontroll. Tlx. en ska som INTE HR gör när dom tar upp hål över och under vattenlinjen är att försegla borrytan som blir öppen, den ska förseglas med gelcoat. Det måste finnas mer folk på det här forumet som har en HR, vad har ni att säga. //Jonas

29/10 kommer dommen. //Jonas bavaria40@dinstudio.se

Håller med dig...vi har köpte ett annat märke nu, med på sikt om ca 10år när barnen tröttnat på sjölivet, var drömmen en HR. Men den är bortblåst nu..... //Jonas

Ja, men det finns mer HR med samma problem. Sen att skriva handupplagd och leverera sprutat skrov känns väll så där. Detta gäller förhoppningsvis inte äldre HR båtar. För mej så är HR.s seriösa bygge borta med vinden. //Jonas

Ja det är synd om kunden....

Oj....det trodde man inte.......... http://www.blekingenaturfoto.se/bat/Powerpointpresentation.pdf

Ok, nu har ja forskat lite i frekvenser, Raymarin sänder på 235khz och Nordstar sänder på både 50 och 200khz, det betyda att det kan funka om man har tur. Varför då två?? Jo för att Raymarin sitter monterad original med en enkel ST70 display som bara visar i siffror, vill även kunna se botten på min Plotter med grafisk display det är ju ändå den som kommer att agera huvudenhet. //Jonas Bavaria40@dinstudio.se

Ok, nu har ja forskat lite i frekvenser, Raymarin sänder på 235khz och Nordstar sänder på både 50 och 200khz, det betyda att det kan funka om man har tur.Man kan även välaj om man vill ha 50 eller 200 påkopplad. Varför då två?? Jo för att Raymarin sitter monterad original med en enkel ST70 display som bara visar i siffror, vill även kunna se botten på min Plotter med grafisk display det är ju ändå den som kommer att agera huvudenhet. //Jonas Bavaria40@dinstudio.se Senast ändrad av Flayban | 20 oktober 2010 | 12:06

Hej. Kan man motera två ekolod ett Raymarin och ett Nordstar, jo det kan ju men hur reagerar dom på varandra. Det ja funderar på är hur det funkar med ekot, om dom läser av varandra eller stör ut så inget funkar. //Jonas

Hej. Kan man motera två ekolod ett Raymarin och ett Nordstar, jo det kan ju men hur reagerar dom på varandra. Det ja funderar på är hur det funkar med ekot, om dom läser av varandra eller stör ut så inget funkar. //Jonas

Om ja säger så här, med dom rabatter som lämnades för leverans i Dec så gav vi inte över 1,4. se vår beställning spec. http://bavaria40.dinstudio.se/empty_6.html Men då tillkommer lite lull-lull på ca 100 till som jag monterar själv. Bavaria lämna kraftiga rabatter för leverans i Nov-Jan, för att inte få någon större produktionsnedgång. Därför fanns det ingen tanke på att köpa en begagnad. //Jonas bavaria40.dinstudio.se

Kolla den här filmen, helt galet test av Bavaria 40. Undrar vad dom brunklädda direktörena i Giebelstadt tycker. //Jonas bavaria40.dinstudio.se

Hej igen. Så här ser kölen ut på Nya Bavaria 40 som Farr ha rkonstruerat. Klicka på Länken. http://bavaria40.dinstudio.se/gallery_3.html //Jonas

Reflekterar över en märklig sak här på forumet. Efter som ja nu byter från motorbåt till segelbåt så har ja även bytt forum till seglarsnack. Läser man om motorbåtar så blir det sällan någon stor diskussion om dubbla motorer, duopropp, drev, axel, IPS, mm, mm, även fast det gör en hel del på prestanda. Men läser man om segel, rullfock, rullstor, mm, mm , så blir det rätt heta diskussioner. Känns som seglare är mer ”rädda” för ny saker. Rätta mej om ja har fel. Nu kommer det nog komma en det svar, som kommer att överbevisa mitt inlägg, men i det stora hela så är det så. Ska även säga att det ej är riktat mot någon särskild person, utan en rent konstaterande. //Jonas _/)_/)_/)_/).

Hej. Är det någon som har provat Propshield på propeller. http://www.drevia.se/cgi-bin/db.pl?kid=230&q=1&o=0&l=20&template_file=db_lista.html //Jonas bavaria40.dinstudio.se

Hej igen. Det var säljaren i Henån som sa det, ja vet inte vem ja ska tro på. //Jonas

Måste bara flika in med en sak. Den gamla 40:a hade blyköl på dom grund, men dom nya har järnköl i både 205 och 175. //Jonas http://bavaria40.dinstudio.se/

Ojojojoj....vad det blev mycke snack om det här med köl. Det blev som sagt orginalkölen 205 djup från vattenytan. //Jonas http://bavaria40.dinstudio.se/