tindritus

Det handlar nog mer om vad det är för företag du köper från, det är dom som packar o förbereder det du köpt. Sen spelar det ingen roll om det skickas från Hongkong eller USA, tillvägagångssättet vid posthanteringen är densamma.

Grattis till en fin båt! Utombordare hör till framtiden, inget ålande i motorrum och lättare med det mesta runt om kring. Enda som tynger är i så fall den dyrare försäkringen, men fördelarna överväger. Nästa båt blir en stor utombordare.

Om jag skulle riskera att få problem i tullen vid införsel så skulle jag nog registrerat den, annars inte. Om det ska köras folk mot betalning (charter) skulle jag också registrerat. Skulle tro att det blir hårdare när det är fråga om transport mot betalning och skeppet inte är registrerat. Kort o gott, om jag ska ha båten som fritidssysselsättning så skulle jag aldrig brytt mig om att dra igång en papperkarusell, det finns det så gott om i det här landet ändå. Försäkringen tror jag inte blir ett problem, du har ju en värdering på den sedan spelar det ingen roll vad den står som( Där kommer nog biten om charter in igen).

Det sitter en oljetrycksgivare på motorn som bryter tändningen om det inte finns oljetryck, har du tillräckligt med olja i för att få oljetryck så kan det vara givaren som gått sönder.

Jag brukar ha ca 1/3 tank kvar (ca 100-150l). Det jag brukar göra är att jag tillsätter 1l tvåtaktsolja o kör motorn så att jag vet att blandningen passerat genom motorns bränslesystem (förgasaren), tror det blir bättre med oljan som lägger sig som ett smörjande skydd mot kristaller o korrosion. När det är dags för sjösättning så fyller jag full tank innan motorn startas igen. Struntar i att hålla på o spruta dyra medel i förgasare o andra metoder. Motorn startar alltid direkt på våren, har aldrig haft problem med kristaller o vatten. Nu ska det tilläggas att båten varmförvaras men tror inte det gör så stor skillnad, fyller du fullt på våren så har du K-sprit (Etanol) i bensinen.

Spricka i blocket.

Jag hade ett liknande fall med grabbens Mariner 60. Bränsleslangen hade lossnat från ett fäste så när gasreglaget rörde sig innanför kåpan så tryckte det till slangen så det inte kom bensin till motorn. gick hur fint som helst på tomgång men vid fullgas gick den några sekunder o sedan ströps den. så fort man drog av så gick den fint igen, tog ett tag att klura ut vad som hände. tag av kåpan o titta vad som händer på fullgas resp. Tomgång

Ett vettigt inlägg!! Häng på forum,skaffa dig en uppfattning o åk över. Resorna är verkligen billiga till USA just nu. Oslagbart att se o prata med ägaren/säljaren, först då får man en uppfattning av hur båten är skött. 20% välskötta där, är ändå större chans än o träffa på en i europa för just den modellen du är efter.

Sen va det väl det här med CE märkningen då, tråkigt om den fastnar i tullen.

Gjort lite av samma resa, går också o bär dunkar och är nöjd med det. Byter jag motor blir det bensin igen, känns som rena fyndet när man börjar kolla priser på bytesmotorer.

Svårt att säga vad som är bäst, Jag tror dom bara finns som V8 bensin med 260 hk. Reservdelar är väldigt mycket lägre i pris till bensinare men får du tag på någon så ska den i alla fall vara lägre i pris än Dieseldrivet. Något att tänka på är att bensin åttan är mycket tystare när du glider fram på tomgångsfart. Sedan är det ju brandrisken med bensin att räkna in också.

Rent spontant känns D3 190 som väl klent, tittade på Falcon för något år sedan o konstaterade att Mercr. 2,8 230 hk var i minsta laget. Det är ganska snabba skrov som vill ha lite pulver i motorerna. Jag skulle satsat på en Mercruiser sexa med 320hk, dels för att ha dom resurser som skrovet erbjuder och framförallt!! så har en Dieselsexa enormt mycket trevligare motorgång än dom fyrcylindriga. Jag tror inte det kommer skilja i bränsle eftersom sexan inte behöver jobba så hårt, dessutom så blir det mindre med vibrationer i skrovet eftersom dom är bättre balancerade. 320hk modellerna är inte så lätta att få tag på, men det är det jag skulle satsat på. Absolut inte mindre än 230hk dock.

Intressant; jag får nog prova dom. Man kan ju alltid testa med något litet o billigt först

Tackar. Jet Carrier kände jag inte till. Det brukar ju vara ett problem annars, när man väl hittat något billigt o bra så kan dom inte skicka till norden. I alla fall inte utan att ta hutlöst betalt. Någon mer här på MG som provat att ta hem saker via dom?

Tackar, jag var in på Michigan Motorz hemsida o tittade. Priserna verkar humana så det kanske blir en beställning därifrån under vintern.

Det var precis en 383 jag funderade på som förstaval, vad landade totalsumman på o hur lång tid tog det att få hem grejorna?

Jag funderar på att byta ut min Mercruiser 7,4 med förgasare till en ny 6-8,1 l motor med insprutning, det går ju få till vettigt pris om man tar hem själv från USA. Men vad gäller beträffande CE märkning och tullen, givetvis får man betala moms o tull men finns det risk att den blir stoppad i byråkratin när den kommer till Sverige? Någon som vet vad det är som gäller för import av motorer?

Det är inget annat än ett handelshinder, maskerat till ett miljö o säkerhetsintyg. Det räcker med att den som köpt båten först gjort någon liten modifikation sedan båten lämnat fabrik så är CE märkningen satt ur spel. Vem gör inte förbättringar/monterar saker på sin nya (och gamla) båt??

Börja med en skvätt 2taktsolja i bensinen, det gör mer än man tror.

Försäkring skulle det stå, inte självrisk.

Jag skulle tagit utombordare, lättare att meka med o göra iordning för vinterförvaring. Dom nya utombordarna är förbluffande tysta o bränslesnåla. Inombordare dras med en hög egenvikt, vilket gör att du behöver mer pulver än utombordaren. Ex. om man (som jag) får ett oljeläckage så kanske motorn behöver lyftas ur båten för att komma åt ordenligt. På minuskontot för utombordare är förstås högre självrisk o stöldbegärlighet.

Kul! Har också börjat fundera på att byta upp mig i motor. Varifrån köpte du motorpaketet, beställde du direkt från USA eller.?

Hade en Gullsweep från början o den var riktig effektiv ända tills den blåste sönder, ändå ligger hamnen i skyddat läge. Båtgrannen var nöjd eftersom måsarna slutade sitta på hans när min var bekvämare (dom gillar väl amerikanare bättre helt enkelt). När jag tröttnade på gästerna så köpte jag gummiorm, då blev det otrevligt med en gång så dom flyttade. Nu har jag någon enstaka på båten men det kan man ta, vad värre är att vakt-ormen tycker det blir för varmt i solen så den har börjat grisa ned på targan också blir nog en Gullsweep igen på båtmässan när det förhoppningsvis blir bättre pris på dom.

Haha! Jag började med 20, gick till 28fot. Blir lite orolig när jag läser om sjukdomen, vart ska det sluta. Jag har ju börjat känna på senare tid att 31-32 skulle vara den idealiska storleken...

Eller en Finnmaster 7050