tecna

Pacningar till styrcylinder är inga problem, det finns firmor som bara sysslar med tätningar tex.. Indoma kostnad ca 200:-. Det som är lite värre är när ändlocket är uppärjat o måste bytas. Lösning svarva ett eget i plastmaterial.

Jag har en Bavaria 29 sport med D6- 310 och DPH drev från 05. Inför förra sommaren blev jag tvungen att köpa nya propellrar (19800:-) för de gamla var fulla med oljämnheter och stora hål rakt inn i godset. Provade att komma till tals med Volvo Penta men de bara skylde på felaktigt trimmat drev,felaktig elinsallation,fel på elen på bryggan mm.mm Förra helgen besökte jag en större uppläggningshall och där hittade jag 2 båtar med stora frätskador på sina propellrar.Forbina 40 -07 Nimbus 42 -06. Jag har även haft sönderärjad styrkolv,trasiga styrslangar,läckande värmeväxlare, problem med locket på sjövattenfiltret. Det käns som Volvo Penta inte håller måttet länge,dubbelt så dyrt-hälften så bra. Att komma till tals med Volvo Penta är omöjligt, så nu föreslår jag att alla vi som har propellerproblem slår oss ihop o agerar gemensamt. Jag har kontaktat båttidning som i sintur pratat med Volvo Penta och då fått till svar att detta inte är ett problem. Kan vi bevisa motsatsen blir det nog fart på dom. Finns det fler med samma problem?

VP nr: 814611 verkar vara en 15 X 15 propeller. diameter 15 - stigning 15 . propeller väljer man så att båten med normal belastning orkar upp till motorns maxvarv vid fullt gaspådrag. 1 tums skildnad på stigningen ändrar motorvarvet med ca:300 varv (stigning 16= 300 varv mindre) ändrar man diameter motsvarar 1 tum lika mycket som 3 tum i stigning. (diameter 16= 900 varv mindre)

Jag har en Bavaria 29 sport med D6-310 o DPH-drev utv.1,76 propeller G4 varvar 3600 rpm vid 32 knop max. Är det någon som har erfarenhet av att chipstrimma ? Vad händer med bränsleförbrukningen ? Hur väljer man propeller? Vad blir farten ? V-tech lovar 388 Hk o 925 Nm , är det möjligt ?finns det bättre ?