Thomas-1

Jo, varje transportör-firma har nog superkoll på sin egna logistik. (Större firmor inom branchen har nog råd med avancerad datorkalkyl vid varje affärstillfälle, typ gå tom/obetald hem i en returresa - eller ifrån början arrangera/ planera en sorts triangelresa där kortast/bäst ekonomi uppnås.) Detta brukar kallas "handelsresandes problem", en matematisk ännu olöst ekvation. Bra youtube-film. (Hmm, ifall matte/logik/logistik faktiskt hade haft ett entydigt svar på detta klassiska "handelsresandes problem" så vore detta redan sedan länge inbakat i varje dator? Alltså tagit datortypiska <0,2 sekunder att lösa.) Så är uppenbarligen inte fallet, varje speditör famlar med sitt eget favo-program?) För så länge inte "handelsresandes problem" lösts ordentligt i grunden matematiskt - ens i sina enklaste former - så förblir detta med "logistik" mest ett sorts teoretiskt allmänt skryt?? Välkommen att fundera på varför detta med matematikernas klassiska "handelsresandes problem" är så viktigt, inte minst miljö/ekonomi-mässigt.

Tyvärr, nya forumplattformen verkar vara gjord för att orsaka felaktiga inlägg. Babbla är tidens melodi och noga utarbetade inlägg motarbetas. Arrgggh, tar några dagars paus!

Jo, att rikta ljudet bakåt - istället för att kväva/dämpa - kan som sagt vara en bra princip. I forumtråden har ordet "parabol" inte nämnts tidigare så det kanske är dags. Ljud kan i sådana studsa enligt vissa matematiska regler. Förmodligen har alla läsare av detta inlägg någon gång testat lekplatsers märkligt tydliga ljud-överföring? Typ vanligt prat hörs tydligt på 40 meters avstånd, "sändarparabolen" riktar ljudet i en hyfsat smal stråle i en viss riktning. (Mottagarparabolen finns exakt i den riktningen och samlar sedan ihop den ändå litet spridda ljud-energin och förstärker ytterligare, men men.) Nå, hade jag själv haft en bullrig utombordare så skulle jag övervägt "parabol-principen" vid konstruktion av en bakåtriktad kåpa. För varje "bortsänt" buller innehåller naturligtvis sin energi, följaktligen blir det vid bortsändande en smula mindre ljudenergi kvar "ombord"!? (Att försöka dämpa bort bullerenergi ombord på båten med fiffiga dyra och tunga dämpmaterial blir rimligen lättare ifall en viss del redan "sänts bort".) Mitt tips: fundera på "parabolprincipen", och inte bara på kväv/dämpning, ifall du skall fixa en egen motorkåpa. Parabolens yta skall reflektera maximalt, inget dämpande material där inte. (En bra motorkåpa öppen i aktern borde därför ha parabolform framtill utan dämpmaterial, på trattens bakåtriktade sidoväggar kan sådant ljuddämpande material vara bra?)

Se där ja, kul att du fått snurr på den igen! Finns vad jag begriper inga "ställbara munstycken" på förgasarna. Tror du har "TYPE I" enligt saxbilden nedan, men dina foton gör mig som sagt litet smått konfys. (Ser inget lock med gummitätning, inte heller så ser det förmodat underliggande "fasta munstycket" ut som det avbildas nedan?) Kanske kan du skingra dimmorna genom att svara på frågan... Hur såg det ut när du skruvade ut "jet 1" i din bildserie ovan?? Fanns där en spets i ändan på skruven eller vad?? Möjligen har du nån annan variant av förgasare. Tack på förhand om du besvarar denna fråga. Att motorn inte svarar normalt vid plötsligt gaspådrag kan ha flera orsaker. Klen bränsle/luft-blandning, felaktig tändförställning mm.

Angående bensinslangar mellan dina förgasare så finns det gott om sådana i metervara. [Använd alltid godkänd slang för bensin och inget annat! Och tänk på att sådana raka slangar sålda som metervara inte kan böjas särskilt skarpt utan risk för knickar. (Menar med "knickar" utplattad och förträngd slang.) Om det är trångt och skarpa böjar med kort böjradie behövs så finns slangar med färdiga böjar, dess gummi har liksom gjutits från början som en skarp böj. (Du ser två exempel i din första bild ovan.)] Vad gäller tändfel à la Guestsson ovan så är jag skeptiskt, att choka hjälpte ju? Men osvuret är alltid bäst. Blir litet smått konfys inför dina bilder ovan. Tolkar dessa som att de föreställer ett klassiskt huvudmunstycke i flottörhusets botten men... någonting verkar fattas? (Har nog missförstått, men i saxbilden nedan syns hur jag tänker mig.) Bildkälla (delvis) ovanstående länkad manual HÄR.

Liten epilog! :-) Har nyss fixat en ny HP laptop av enklare slag med (blodtryckshöjande?) Windows 10. Det som gjorde att jag till slut fick ändan ur vagnen var en säkerhetsuppdatering som krånglade. Plus att det började poppa upp stressande spark-i-baken-skyltar från min "antivirusfirma" typ: "Om 20 dagar upphör ditt avtal med oss, förnya... blabla". Mejlade firman (AVG Norman) och fick raskt reda på att Windows Vista saknar de certifikat som krävs och att det var därför som uppdateringen krånglade. Men eftersom tydligen fler med Vista än jag hade hört av sig så hade deras tekniker nyss färdigställt en liten "fix", prova omstart imorgon så bör uppdateringen funka, skrev de. (Vilket det också gjorde.) Men de skrev också att "vi avråder från att använda det gamla operativsystemet Vista, går inte att garantera säkerheten längre utan rätt certifikat". Kanske finns det nån mer där ute med Windows Vista som råkar läsa detta? Rådet i så fall är alltså: Byt operativsystem eller kanske hela datorn!

Välkommen till forumet! Jo, detta att chokande hjälper - och att samtidig assisterande bensin-handpumpning inte hjälper - pekar på förgasarfel. Klart rimligt och klokt inköp av renoveringssatser och bokning av ultraljudstvätt* kan jag tycka! Att demontera förgasarna och rengöra är förmodligen lätt, att däremot montera dem korrekt inställda kan vara värre. Tips 1: Ta gärna bilder på varje steg vid demonteringen. Tips 2: Skruva in alla ställbara munstycken försiktigt** till bottenlägena och anteckna noga innan förgasarna pillas isär. Tips 3: Finns bra gratismanualer på boatinfo.no. Tänk på att de ofta täcker flera motormodeller, kan bara läsas med PC. Bläddra gärna runt litet och "läs på". Lite trögt o fippligt att bläddra, länkar därför några bra hållpunkter i denna 404 sidor tjocka bok... Innehållsförteckning hela boken (ca tre sidor). Avsnitt 2 (tuning) inledning. Avsnitt 5a (synchronization). *) Om man inte råkar ha oscillerande slipmaskin, då kan man tvätta hemma ungefär lika bra så här... youtube. Suveränt snåltips. ;-) **) De är spetsiga och spetsens form får inte ändras genom alltför hård klant-åtdragning, "lätt hand" gäller alltså alltid vid ställbara munstycken! Skruva in bara såpass att du känner bottenlägena och kan anteckna t.ex. munstycke X trekvarts varv utskruvad från sitt bottenläge på förgasare Y. (Skulle själv återställt dessa lägen för respektive förgasare vid återmonteringen, tänker att ifall har det funkat bra i många år så borde motorn åtminstone gå starta. Att den startar är i sin tur en nödvändighet för att eventuellt mer avancerad finjustering. Glömmer man anteckna så finns i.o.f.s. fabrikant-anvisningar, men men.)

Jo, verkar ju som du hittat felet! :-) Finns litet olika slags infästningar av tändkablar, men men. Du behöver nog inte byta sladden eller dosan, men kolla så felet inte kan uppstå igen. Kabeln har hög ledningsresistans - kanske 1000 ohm - som radioavstörning. Inte lika kittsligt med kontaktresistansen som hos elsystemets vanliga kablar alltså. Men se till att inga luftgap kan uppkomma i strömmens väg för det ger gnistor som sliter på ledaren. (Motorn kan alltså funka helt okej med nån tiondels millimeters avbrott för det gnistrar lätt över det gapet, men det ger som sagt onödigt slitage och förmodligen också litet radiostörningar.) Inga sprickor får förekomma i kabelns isolering. Plasten har hög isolationsförmåga jämfört med luft, kanske 3 mm tjock plast motsvarar 30 mm i luft. Så vid eventuella sprickor kan långa gnistor slå ut från sprickan till motorgodset.

Hmm... skulle nog kontaktat sjukvården! Bra ögon och synförmåga är ju trots allt enormt viktigt för oss alla! Vill absolut inte måla f-n på väggen men... kanske är dina nuvarande lätta och tillfälliga besvär symtom på nåt annat uppseglande och värre problem när du blir äldre? Chansa inte, låt istället läkare utreda - snarare än att låta oss "båttokingar" gissa! Förmodligen har det redan framgått i forumtråden ovan att ditt/era ögonbesvär är rejält ovanliga. (Åtminstone jag kan inte minnas nåt liknande inlägg tidigare, detta trots nästan daglig koll på detta och andra båtforum sen runt 2008? :-) Har surfat runt i olika läkarsajter mest på skoj och inte fasen har jag hittat kända sjukdomsnamn med just dina symtom. (Man begriper f.ö. vid sånt surfande in på skinnet varför sådant kallas lekmannamässigt, det mesta av fakta är antingen på latin eller på annat sätt bortom - i alla fall min - lekmannahorisont!) Här i alla fall en sajt som nog rätt bra beskriver vad som väntar vid en första ögonundersökning, alltså hos lokala vårdcentralen/primärvården?

Efter att din rigg blev "påkörd" av en elak undervattenssten så kan många saker ha skadats. Rekommenderar starkt att du själv - som första åtgärd - hissar riggen och tar en närmare koll, undersöker var riggen träffades mer exakt, finns synliga skador etc!? Förmodligen vore det bra med en sådan första inspektion, samt gärna foton på de ytliga skadorna som möjligen låter sig avbildas? (Svårt annars att gissa, du får nog fler goda svar på din forumfråga ifall du lägger in sådana foton.) Växelmekanismen är nog av den traditionella typen med en stång ner till propelleraxelns s.k. "clutch dog". Sådana är icke-roterande men rätt klena, kan den ha gått av eller släppt i sina infästningar eller mittskarv? Eller har kanske växelhus-oljan hos propelleraxeln läckt ut till följd av skadan, sjövatten läckt in med akut rostrisk som följd. Finns alltför många gissnings-alternativ. Mitt tips så här långt får alltså bli: Hissa riggen ur vattnet för att minska rostrisken. Kolla därefter själv, fota yttre skador, återkom därefter i just denna forumtråd med bilderna.

Hittade en bra Wikipedia-artikel, klicka gärna på dess infogade länkar. [För jag ville veta vad tusan detta med "Vortec" kan vara. Tydligen en speciell form på kolven (piston) som skapar "virvelvindar" (vortex) i insugningsgasen främst hos motorer med stora cylindervolymer (bigblocks)? Inget nämns om VolvoPenta men däremot GM och diverse olika US-bilfabrikat. :-)] Vete katten, detta med Vortec tycks ha försvunnit just vid åren innan millenieskiftet så jag förstår din skepsis för en 99:a!? Men varför vill du ha just en vortec-motor, har du kanske reservdelar i garaget för just sådana? [Tänker att detta med Vortec var bra för sin tid, men också att man hos senare motorer hittade andra - och bättre - vägar för utveckling? (Detta med Vortec övergavs därmed, liksom för övrigt många andra fiffigt framgångsrika grejor motorhistoriskt sett??)]

Välkommen till forumet! Din startmotor verkar uppenbarligen trött, inte ens nytt batteri kopplat med tjocka och korta kablar tycks hjälpa!? Men har du också bytt solenoiden, det är en billigare sak i startmotor-paketet som minsann kan krångla. Finns väl annars många orsaker till att en startmotor s.a.s. kan "tröttna", men nu tycks du ha "gett järnet" m.a.p. batterikapacitet/kabelspänningsfall. Finns en tidigare länkad och utmärkt youtube-video där "startmotor-paketets" intrikata detaljer förklaras. (Se den gärna många gånger och "kontemplera" efter hand hur fiffigt - men felkänsligt - allt samverkar. Eller vid fel kan motverka!?) Är för mig knappast någon tvekan om att ditt fel ligger hos startmotorpaketet snarare än hos batteriet, du har ju redan - som test -hunnit byta till frächt batteri och därtill korta grova kablar. (Tror alltså likt Georg_Ohm ovan att du bör lämna in startmotorn för test/renovering, alternativt nyinköpa om det blir nästan lika billigt!? Men osvuret är alltid bäst, möjligen är själva startmotorn helt okej och enbart utbyte av solenoiden skulle ge mer "pang för pengen"?)

Hmm, snubblade över en annan och mer jordnära sajt eftersom jag inte riktigt kunde släppa detta med hur klurit fiffig plåtlagaren ovan måste varit, manicken kan ju skriva både "SOLSTICE" och "EQUINOXE" (dagjämning) vid sammanlagt fyra (hyfsat) rätta tillfällen under året? Men nu plötsligt så kan jag även se skrotgårdar och soptippar i ett annat och bättre ljus. För med exakt rätt "upplysning" så kan det framträda helt oväntade saker, skuggsidor kan ibland verka bättre än de ljusa sidorna? (Vete katten, men fotograferna måste nog ha fixat till modellerna nån miljon gånger eller så? :-) Mus-scrolla ner litet i sajten från abovetopsecret.com för att kolla på dessa super-arrangerat och enastående skickligt tillrättalagda bilder.

Klockan 06:24 i morse började solen sakta dala neråt igen. Här en avancerad plåt-pryttel för att visa detta. Haha, borde vara ett bra gesällprov för varje plåtslagare. :-)

Välkommen till forumet! Har jag förstått dig rätt att det är ett falsklarm? D.v.s. du har 14,3V över batteriet samtidigt som det larmar? Är det ett falsklarm så ligger väl felet i själva larmkretsen och inte hos generatorn. Hittade en PDF-manual och på sidan 42 & 43 av 48 beskrivs funktionen. Skall tydligen larma om spänningen går över 15V i 10 sekunder eller går under 13V i 10 sekunder. Felsökning kräver tyvärr specialverktyg enligt deras beskrivning men t.ex. vanlig ohm-mätning av kablar och kontakter är ju möjlig.

Om kylskåpet klarar sig 2-3 veckor i hamn på bara solpanelens laddning så har du nog en stor panel eller jättestor förbrukarbank (och bor eventuellt på soligare nejder)? Eller kör du - ajabaja - periodvis motorn i hamn för uppladdning? Att startmotorn vevar piggt tolkar jag som att du faktiskt har sedvanligt skiljerelä eller skiljediod som automatiskt kopplat isär startbatteriet från förbrukarbanken? [Sådant arrangemang är ju avsett just för att undvika "startbatteri-punka" efter långvariga laddningslösa hamnlägen. (Ett nära nog nödvändigt arrangemang på stora motorer där man inte kan veva/snörstarta med handkraft.)] I din fråga skriver du att "laddningslampan lyser", tolkar detta som att du menar den klassiska glödlampan för motorns generator. Detaljer kring hur du mätte 12,4V framgår inte. Men... om du nu ligger utan landström i hamn så kvittar det väl ifall motorns generator funkar eller ej (laddlampa lyser eller ej), först under färd kan ju generatorn börja sitt jobb?? Får alltså inte ihop din felbeskrivning riktigt, kanske kan du förtydliga det jag missar ovan?

Finns en beskrivning hos boatinfo.no enligt bilden nedan. Den bör väl stämma? (Har själv aldrig utfört detta jobb.) (sid 73)

Fy katten, har du/ni testat solglasögon? Tänker att något av mina tre alternativ nedan måste vara någon av källorna?... 1. Starkt sol-ljus, närmare bestämt den elektromagnetiska strålning som benämns UV-strålning. 2. Något kemiskt i luften, typ som när man skalar lök. 3. Vete katten, nåt nytt och okänt? Mitt tips så här långt: Till kategori 2 ovan finns en lågoddsare, nämligen spritkök med låg bränslenivå. (Har själv märkt hur sådana kök kan "osa/svida" värre än lökskalning ifall bränslenivån sjunker såpass att själva veken/textilluddet torrläggs och därmed börjar glöda. Intet ont sagt om gamla spritkök, de har i mitt tycke - rätt skötta och påpassligt påfyllda - sitt fulla existensberättigande!) Men... enligt din beskrivning kvarstår "ögonkliandet" ända upp på bryggan. Detta symtom/besvär har - vad jag minns - inte beskrivits tidigare i forumet. Men olika slags allergier verkar bli allt vanligare. Råkar du/ni ha ett spritkök så överväg gärna detta mitt tips med ögonkliande "vek-bränning" p.g.a. låg bränslepåfyllning.

Märker nu att mina inlägg ovan - efter nån halvtimme eller så - faktiskt blev som jag ursprungligen tänkte. Man kan fråga sig ifall inlägg numera gör omvägen via nån sorts automat-censur hos NSA eller FRA, med tanke på hotbild avseende terrorattentat??

Som sagt bildinläggnings-rappakalja. Har försökt lägga in två bilder, de kom med men felplacerade. För att visa hur detta skett försökte jag med en tredje bild, den finns i editorn/förhandsvisningen (fan vet vilket) men vägrar visa sig i mitt inlägg ovan. Testar igen...

Funkar stavningskontrollen, själv skriver jag av gammal vana alltid mina inlägg i windows WordPad och klistrar sedan (eventuellt) in detta i mg:s editor. Gör härmed ett litet experiment, använder funktionen "förhandsgranska" som numera är en knapp uppe till höger i inläggseditorn. Stvar medvätet fel fr att se ifall stavningskontrollen ger sina röda våglinjer, Testar som synes också versal efter kommatecken. Tänkte mig att även lägga in bildfilen till höger nedan, med litet text emellan som man kunde göra förr. Tja, det tar tid och experimenterande för att domptera nya forumplattformar, kanske Adm Stavhammar har nåt tips just om detta?

På PC kan man fixa till sin egen filtrerade "topp70", eller rättare sagt bestämma en tidsgräns bakåt. Den HÄR inställningen med sin långa internetadress har jag f.ö. lagt in som favorit, påminner om gamla topp70. (Behöver alltså bara trycka på den "favoknappen" för att starta mitt mg-besök där, inloggad eller ej. Är f.ö. lätt att justera villkoren överst i min länkade startsajt efter dina egna preferenser.)

Vad tror ni om min nygamla anonyma profilbild nedan och till vänster om detta inlägg*? Kopierade litet i protest den gamla sextantsymbolen från förr i MG:s forum, för jag gillar inte den standardprofil som råder nu - för oss som valt att inte ha nån särskild avartar/profilbild. [Snälla Admin Stavhammar, återställ den gamla invanda MG standard-profilbilden. Krävs förmodligen bara några knapptryckningar från din sida för att åstadkomma detta välbekanta?] *) Haha, den blev visst litet extra dimmig och sextantens "hörn" klipptes litet för att bilden numera skall vara rund. Tycker själv... fanimej bättre än originalet, kan ju också se ut som nån sorts vikingaskepp i dimma där segelmassan felaktigt revats i topp. Även symbolisera allas våra ibland vagt dimmiga inlägg? :-)

Bensinpumpen går tydligen inte att meka med förutom bensinfiltret. Man antas alltså vid fel byta ut hela pumpen. Idén med startsprej är ju lätt utförd så varför inte? [Sprejen är mer lättantändlig än aldrig så perfekt blandad bensingas, ibland kan därför usla tändstifts-gnistor räcka för antändning av sprejen men inte bensingasen. Så, ifall ett test med sprej ger bra motorgång kan det vara t.ex. fel/smuts inuti förgasaren eller - faktiskt - tändfel. (Tänk f.ö. på att inte preja för mycket, håll testet hyfsat kortvarigt eftersom oljeinblandningens procentsiffra åsidosätts.)] Vilket som är "minst osannolikt" vete katten med tanke på hur&när felet uppkom, men men? [Vad gäller test av tändsystem så finns det annars ett lätt utfört knep, nämligen: Spreja med en blomspruta vattendimma på tändkablarna, finns det sprickor i kablar etc så ser du gnistorna tydligt - åtminstone i mörker eller skymningsljus. Youtube.]

Välkommen till forumet! En gammal tvåtaktare från runt 1980 har ju många ålderskrämpor. Omöjligt att veta hur den använts och skötts tidigare, vilka detaljer som rimligen bytts under åren och när, etc. Vete katten men ifall tipset angående vattenblandad bensin visar sig felaktigt så kanske bensinpumpens gummi-membran kan misstänkas? [Bara ett hugskott men felet verkar ju ha uppstått just när du kopplade in en ny tank men glömde luftskruven, blev då onormalt tungt för pumpen att suga. Intill den grad att tankens väggar synligt började sacka in. (Bra jobbat av pumpen att kunna skapa sådant vakuum, men dess gummimembran kanske gav upp i det ögonblicket och började läcka en smula?)] Mitt tips så här långt får alltså bli: Man kan hjälpa bensinpumpen även under färd genom att litet alert pumpa manuellt på slangpumpens gummikudde och därigenom hålla den hård. (Alltså den dära hand-gummikudden som normalt bör pumpas hård innan start.) Om sådant understödjande pumpande inte skulle hjälpa - eller ens påverka - så faller min misstanke platt till marken, då är nog din bensinpump i god form och du kan rikta din "fel-strålkastares" fokus mot nåt annat? Finns många bra sajter som vi här på forumet har länkat till ett otal gånger genom åren. Rekommenderar dessa två för detta fall, bläddra gärna runt och kolla!... Reservdelsskisser; boats.net Gratis verkstadsmanualer; boatinfo.no