Thomas-1

Liten varning angående kylspray: Ytterst effektiv kylmetod, men spreja bara sekundkorta duttar och gärna från lite håll. Vänta ut temperaturfallet då objektets metall sakta anpassar sig genom intern värmeledning! Ifall man förivrar sig och sprejar direkt och intensivt mot heta metaller så kan de spricka, kanske särskilt då gjutgods. Som sagt, bara en varning i all välmening.

Jamen javisst! (Slarvläste tyvärr och missuppfattade rubrikens båtfabrikat "Albin 21" till motorfabrikatet Albin O21. ) Tack för påpekandet! Hittade ett elschema för MB 10A enligt bilden nedan. Bildkälla: denna pdf

Hej Anette1967, Snälla, bli inte galen. Finns hjälp här på forumet, det är jag övertygad om! ; -) Gamla motorer glöms ju sakta bort men exempelvis albin O21 tillhör väl klassikerna i Sverige? Många är vi `åldringar´ som ägt eller brukat en sådan motor då det begav sig. Kämpat med dess dess olater m.m. (Själva varumärket Albin lever vidare, nya innovationer görs ännu, detta tack vare ALBIN MOTOR, f.d. Fors Marin i göteborg!) Det är en superenkel motor av klassiskt snitt, inga `datorer´ krävdes eller ens fanns, alltså för att övervaka eller serva. (Varje intresserad båtbrukare kunde själv fixa med dess robusta och fåtaliga beståndsdelar. Och med tiden utveckla viss mek-skicklighet, exempelvis själv kunna laga saker i nån naturhamn.) Äh, gillar inte att ranka oss forummedlemmar! Men allra bäst respekterar jag proffset "sanktanna" som svarade i ett av dina tidigare inlägg! (Vi hade våra små tekniska duster i forumet "träbåtsakuten" om Albins elektriska detaljer innan det forumet försvann.) Som nummer två i rankingen, vad gäller elektriska grejor hos just albins bensinmotorer, är jag nog SJÄLV rätt insatt? (Bara glad amatör, inte proffs, men har i.a.f. skrivit åtskilligt om ämnet genom åren här i MG, googla t.ex. "dynastart thomas-1 site:maringuiden.se" eller nog ännu här hellre "tändsystem albinmotor::site maringuiden.se".) [Guestson ovan är absolut en annan mina favoriter som jag har högsta respekt för, och därmed läser med intresse! Fast vad gäller det just åldrig motor som O21 så är nog Sanktanna och jag själv (thomas-1) en bättre källa!? Alltså förutom länkade AlbinMotor.com enligt länken ovan?)] Kan jag fundera. Fast jag tvivlar inte det minsta på att du inte behöver bli galen! Knepigt javisst, men men. Om vi alla hjälps åt i i forumtråden nedan så får du nog bukt med med din krånglande albin!? 🙂

Mja, så här... Som göteborgare så läser jag ju min "Göteborgs-Pesten". I denna artikel hämtad från fritt läsbara `gp.se´ så beskrivs en rättsprocess angående gamla miljösynder där tributyltenn lagrats i älvens bottensediment. De gamla miljö-försyndelserna från varvens tid tycks, i juridikens värld, ha hamnat hos "svarte petter". Menar med `svarte petter´ här alltså stadens stolthet Volvo. Det handlar om stora belopp för att undersöka/sanera bottengyttjan kring de gamla varvs-verksamheterna . Samtidigt är havsnära tomter kring Göta Älvs mynning, alltså i göteborgs stadskärna, givetvis eftertraktade! Tänker... om nu detta med `tributyltenn lagrad i bottengyttja, denna miljöbomb" skulle vara överdriven´ så skulle många bli glada. Men jag har stort förtroende för miljöförvaltningens kompetens, tänker att den gyttjan på nåt sätt måste neutraliseras innan nybyggen fritt kan tillåtas!? Tja, detta med tribytultenn är en gammal uttjatad fråga här i göteborg. Försök förstå att de flesta göteborgare reser ragg inför "eventuellt återinförande av tributyltenn" i bottenfärgen"!? Kan jag tvivla.

Välkommen till forumet! Verkar finnas ett par olika modeller av trimpumpar enligt bilden nedan. Den bilden visar oljepåfyllning för äldre- respektive nyare pump. Trimpump-systemet är självavluftande (self-bleeding) enligt sid 161/180 men kan behöva efterfyllas ifall det skulle varit isärplockat. [Hela kapitlet handlar om renovering så "isärplockning" blir naturligt i det sammanhanget.] Boatinfo.no har tiotusentals verkstadsmanuals-sidor i sitt omfångsrika bibliotek. (Litet omodernt dock för smartphone/padda funkar inte, dator krävs! Men men.) Bildkälla: denna handbok ur boat.info/lib, länken visar vilka drevmodeller som boken gäller samt innehållsförteckning.

Visst är det ju `allmänt bra att inte onödigtvis borra nya hål i sitt båtskrov´. Men jag tror du har en överdriven farhåga, detta eftersom sådana skruvhål ju är lätta att täta*! Själv skulle jag i ditt fall inte tvekat att montera bort den gamla nödstegen med sitt handtag (gulmärkt i bilden nedan)! Tätat hålen, borrat nya för den badstegen av hjärtans lust. Skillnaden mellan en nödstege och en badstege varierar nog litet beroende på situation och vem som klättrar. (Åldriga personer avkylda i ofrivilligt dopp i nån nödsituation är ju helt annat än frivilligt badande ungdomar ankrad i nån hamn!?) Din nya stege är i mina ögon både nöd- och bad- stege, skulle demonterat den gamla! *) angående eventuell oro för tätning av små genomgående skruvhål: Vattentrycket utifrån på fritidsbåtars skrov är ganska minimalt, det ringa vattendjupet pressar knappast in `ens en plugg gjord av tuggummi´? (Självklart måste man ta hänsyn även till `tidens tand´ så exemplet tuggummi får inte bli nån permanent lösning, men men.)

Hade 3-slagen polyester-lina enligt bilden. Stört omöjligt att flytta Forshedan, blev att jag köpte nya linor för de var ganska gamla. Forshedan kunde dock återanvändas efter kniv-massakrering av gamla linan. Det är märkligt hur stel och tjock linan blir efter några år! Jämför man den med en ny lina kan man knappt tro att det är samma. Vete katten, måhända har detta med havssalt att göra, jag håller alltså till på västkusten. UVstrålning + havssalt = snabbt stelt o tjockt förtöjningståg??

Välkommen till forumet! Nä, någon dekompressions-ventil på sådan liten utombordare har jag aldrig hört talas om. Det är nog dieselmotorer du tänker på? Angående kompressionsprov så kan man hitta fabrikantens föreskrift i verkstadshandböcker. (Förutsatt att man vet modell- och motornummer.) Någonstans mellan 6 och 10 kgf brukar anges som okej, vid flercylindriga motorer brukar dock fokus ligga mer på eventuell skillnad emellan de olika cylindrarna. Du skriver citat: "...sen tog jag lös lågfartsmunstycket(jet 38) och börjarde rengöra den med koppartråd och bräklen.Den var till hälften igensatt,den är lätt att komma åt med en spårskruv mejsel och sitter på utsidan av förgasaren." Tror du menar PILOT JET #45 i bilden nedan? Nummer som #38 brukar ange håldiametern räknat i hundradels millimeter. (Alltså 0,38 mm för 4&5-hästare, och 0,45 millimeter för 6-hästare, om du läser alternativen noga?) Strunt samma hundradelarna hit&dit i detta fall, men sådana exakta detaljer kan hjälpa till att hitta rätt modellnummer - och i förlängningen rätt verkstadshandbok!? Bildkälla: boats.net

Hej Dava, kul tävlings-projekt detta! Förmodligen krävs inte särskilt "lättrullande kullager" i ett sådant `jättekort race´, inte heller krävs särskilt stora kullager, förmodligen inte heller något kullager alls? Detta eftersom tävlingsbanans korta 4-metersförlopp knappast hinner slita ut lagringen oavsett? Uppfödd som jag är i Göteborg, så har jag nog vid `60+åldern´ stelnat litet vad gäller detta med tankar kring rullmotstånd/belastning/friktion etc? [SKF (Svenska KullagerFabriken) skapades först, och senare biltillverkaren och avläggaren "Volvo" (latin för` jag rullar´), allt detta kan ju med tiden bli ytterst hemvant för oss göteborgare.] Mitt råd - till dina elever - får bli...? Strunta måhända i detta med ´kullager´, tävlingssträckans ynka 4meter hinner ju knappast slita ut lagringen eller hur. Fokusera istället på detta med LÅG FRIKTION i fallbanan, välj kanske rentav nåt annat än gängse rullande hjul. (Isbana, maglev, finns ju annat än snurrande hjul?) Kan jag fundera.

Hej igen Mellgard, blev visst heligt förbannad i mitt inlägg ovan. Ber härmed om ursäkt, men i sak så tycks båtägare bli ett alltmer gnälligt släkte? Blev visst bara super-övertrött på olika tillfälliga agenda-sättare i forumet , för i corona-krisens spår så har nog vi här på forumet mer än övernog med bemöta de gamla vanliga forumtrollens standardattacker ? Men om forum- läsare på MG eventuellt i förlängningen även börjar gnälla på tidigare förbjudna gifter, typ tributyltenn i bottenfärg, typ amalgam i tänderna, typ blytillsats i bensin, ja då tvingas jag nästan dra min imaginära pistol? Blir trött, börjar tänka "varför attackera forumet återigen med gammal skåpmat" och inte sikta framåt istället? Vilken rätt har vi människor egentligen tagit oss makten till, att `maximera våra egna levnads-betingelser´, obetänksamt kortsiktigt och alltmer troligt på kommande generationers bekostnad´? Utrota det levande i vår egen livsmiljö i kortsiktigt kvartals-intresse?? (Vet inte svaret, men visst har väl vi alla människor ett ansvar för kommande generationer, alltså bortom ekonomiska kvartalsrapporter, bortom flåshurtiga ekonomers/ politikers penga-räknande, bortom dagens corona-situation? Sorgligt ifall detta angelägna budskap och klokskaper från äldre generationen går förlorat??)

Suck, herr nybörjare Mellgard, denna debatt avklarades för typ 15 år sedan! Många inlägg gjordes innan alla båtägare (utom du) insåg varför TBT med rätta förbjöds! Läs på i forumets historik!! Snälla, lägg ner genast! (Alla sorts forumtroll drabbar oss numera, det är inte läge att dra upp gamla sedan länge redan utredda saker längre.) 😉 Har du inget matnyttigare argument än hastigt hopgooglade "fakta" ur nån okänd färgburks pliktskyldiga "miljödeklaration" så lämna oss ifred! Om än hämtad ur "transportsstyrelsens" sidolänkar så är TBT rejält giftigt, lääänge! @stavhammar Gör ditt städjobb!

Lyfter denna gamla tråd för att en senare MG-tråd - författad av dej TS hofrha - i precis samma ärende just inkommit (topic 95661). Condmasters länk tidigare i tråden - från forumsajten `thehulltruth´ - är ytterst lik din! [En 2-sidig engelskspråkig forumsajt, där TS "utopia" råkar ha samma motormodell och samma felkod som du. Efter en hel del felsökande upptäcktes att en packning till en injektor faktiskt saknades.] Bra om du kollar att du inte råkat ut för samma sak!?

Hej, varför starta en ny likadan forumtråd när du hade ett bra svar i den snart årsgamla? (Tänker alltså på Condmasters länk till `thehulltruth.com´ i din gamla MG-forumtråd.) För att inte splittra ditt ärende ännu mer så föreslår jag att vi alla svarar där istället!? Kemiskt klägg i bensinen för rengöring är nog ändå ingen bra idé, bättre kolla närmare hur problemet löstes i Condmasters 2-sidiga länk? Alltså alla läsare hellre till din äldre MG-forumtråd >>>> topic93201!? Kan jag gnälla. ; ) Mvh Thomas

Har du testat att "klicka" där knappen borde sitta? Kanske finns den men har blivit osynlig i svenska varianten? Kanske kan du testa genom att tillfälligt ställa om till engelska? Det är ju uppenbart samma WP-redigeringssida i bilderna som du säger. Kanske dags att påpeka buggen för Simrad och hoppas på snar program-uppdatering?

Bara en fundering, vad menar du mer exakt med "går in på en waypoint"? Kan ju eventuellt tolkas som "färdas emot" eller bara "digitalt uppsökt waypoint-display"? Har du samma rubrik som i min bild vid röda pilen nedan då knappen saknas? (Verkar ju vara ett sorts redigeringsläge för själva WP:s position m.m.)

Rättelse: Nu svamlade du/jag allt, pluggen är den förebild man vill kopiera. Pluggen är alltså en förebild. Formen däremot (som ofta gjorts med liknande metoder för att skapa serieproduktionens `negativform´) är nåt annat. Pluggen kan t.ex. vara ett träbåtskrov eller annat man vill kopiera. I övrigt är jag litet skeptisk till funderingen att TS övre hål skulle vara borrat för att snabba på avrinningen genom luftinsläpp? Vinteruppläggning ger ju gott om tid för utrinning ändå??

Skulle googlat "tapetserare uppsala". Tapetserare* lagar ju stoppade fåtöljer m.m. och är skickliga sömmare som har koll på detta med 3D. Menar alltså precisionen som krävs i sömmarna när det skall få given form i tre dimensioner. Och se snygga ut. Vissa tapetserare annonserar "syr även båtkapell" har jag sett. Men du kan ju ringa runt litet och fråga, har de inte rätt kapellduk eller tråd så finns nog sådant att köpa om man googlar? Bara ett tips, förmodligen hade du koll på dett redan innan, men men? *) fotnot: Vill man däremot ha upp nya tapeter på väggarna hemma så kontaktar man en målare. Logiskt eller hur. : )

Hej, jag är nyfiken men inte alls kunnig i däcksmaterialens `knepiga värld´, detta sagt bara så du vet. [Googlade bara och hittade ett amerikanskt båtkonstruktörs-forum (boatdesign.net) där konstruktörer dryftar nya ovana material, produktionskostnader mm.] Min länk ovan är riktat emot ett gammalt inlägg från 2007, ha respekt för det. Mycket kan ju ha hänt sedan dess! (Men inlägg #41 verkar initierat och trovärdigt i mina ögon, se bilden nedan? Finns även en fungerande länk inlagt i sagda gamla foruminlägg; Marinesolutions.com.) Vete katten, du verkar mycket nöjd med däckets egenskaper. Förutom då kanske dess smutsiga utseende. Bra så, men gör nu inget dumt för att rengöra! Tyvärr verkar du inte säker på fabrikatet, du gissar "Marindeck 2000 Cork" - men kanske är det föregångaren "SeaCork" - som du faktiskt har på din båt? Alltid bra att veta exakt vad för däcksmaterial man har, kan jag gnälla. I ditt läge hade jag nog kontaktat "marine-solutions.com" med en artig mejlförfrågan som inkluderar dina egna bilder. Gissningsvis så identifierar de ganska bums fabrikatet, ger råd angående rengöring?? Bildkälla: boatdesign.net (forum anno 2007) enligt ovan.

Innan du tätar hålen så passa på att säkerställa att de verkligen går till ett gemensamt hålrum! Lättast är nog att ta en slang-stump mellan mun och ett av hålen och blåsa in luft, borde märkas direkt ifall det blåser ur det andra hålet. Troligen har de borrats in i ett gemensamt hålrum men det kan ju eventuellt finnas nån horisontell balk som avdelar hålrummet till två? Hur rodret är konstruerat inuti kan nog variera, så passa på att enkelt kolla detta som sagt. Man kan ju också knacka litet lätt på olika ställen och lyssna var det låter ihåligt. Mitt roder - avbildat högre upp i tråden - består av två sammanfogade halvor som plastats var för sig. Man formplastar vanligen så, alltså har en form - s.k. plugg - som bestryks med släppmedel, gelcoat, flera lager plast+fibermattor. Se youtube-film. (Blir väl omöjligt att `jobba inifrån´ på ett smalt roder om det inte görs i två halvor, alltså en babords- och en styrbords-halva.) @ AndreasR nyss: Men i din bild syns nog en äldre trä-motorbåt vars stål-roder och beslag behöver korrosionsskydd. Inte riktigt samma sak kan jag tycka, TS snabbseglare har nog motsvarande beslag gjorda i RostFritt. Skulle förvåna mej rejält om det suttit en zinkanod på det rodret, extra mycket om den dumt nog skulle ha monterats vertikalt.

Mja, ingen orsak att dramatisera detta kan jag tycka. Orsaken till att drän-håltagning en gång i tiden rekommenderades var nog risken för frostsprängning vintertid. Själv har jag sedan länge en segelbåt enligt bilden nedan, visserligen med utanpåliggande roder. Borrade ett typ 4mm:s hål enligt skissen för typ 15 år sedan, minns inte riktigt. Glömde snart bort att fylla hålet. Min poäng här är att mitt snart 50-åriga roder ändå överlevt utan minsta problem! Rent teoretiskt kan den fruktade plastpesten drabba inifrån. Rent teoretiskt bidrar ett vattenfyllt roder inte till båtens flytkraft. (Ifall hålrummet är säg 4 liter så tappas bara flytkraft motsvarande 4 kg vikt/massa i aktern om det är vattenfyllt.) Rent praktiskt verkar det däremot inte spela nån större roll? För ingen av dessa argument har med tiden visats sig vara särskilt dramatiska. Inget att oroa sig för. Själv skulle jag nog låtit åtminstone nedre hålet vara öppet, men det spelar nog som sagt ingen större roll. Borde i så fall ha märkts av problem här på MG-forumet annars?

Jo, ventiler kan kärva efter vinteruppehåll. Det är endast kraften från ventilfjädern som skall stänga initialt, men vid tändning/ explosion i cylindern får den nog god hjälp av tryckökningen. Om du lossar ventilerna så kan du lika så gott också kolla fler saker förutom tätningsytornas eventuella skador. Exempelvis ventilernas och ventilsätenas skick, genom kontroll av måtten A & B liksom vinklarna C & D i skissen nedan. Även ventilfjädrarnas längd under given belastning allt enligt sajten nedan: Längd utan belastning = 42,5 mm Längd med belastning 170 N (17 kp) = 32 mm Längd med belastning 300 N (30 kp) = 24 mm [Måttenheten kp (kilopond) är här praktisk, placera en vikt/massa vägandes 17 kg uppepå fjädern så motsvarar det 17 kp. (Behöver f.ö. inte vara exakt 17 kg tung, har du exempelvis nån känd vikt på 20 kg skall väl fjädern klämmas ihop motsvarande grad enligt fjäderkonstanten.)] Bildkälla: boatinfo.no Sajten kräver dator, utsnitt ur sidorna 15 & 31, tum-mått bortrensat.

Nä, snälla glöm idén med distans för att kompensera från 14,4mm till 16mm! Som jag försökte beskriva i tidigare inlägg så är impellrars livslängd beroende av många faktorer. Impellern måste passa exakt för att göra jobbet! Rejält stor kavitationsrisk med din ovan föreslagna lösning, får skräckrysningar längs ryggraden vid blotta tanken! :- ) En viktigt faktor som jag inte nämnde ovan är alltså detta med risken för kavitation. Mina tankar kring kaviation: I en pumps sugsida uppstår lätt undertryck, alltså så lågt tryck att vatten kan börja "förgasas/koka" redan vid typ 20 grader celsius havstemperatur. Välkänt naturfenomen, något som kontruktörerna hos Chrysler självklart visste då de konstruerade din motors impeller-specifikation. (Typ: Välkänt är nog att himalaja-klättrare inte kan koka ägg på 8000 meter, trycket där är så lågt att ägget kokar vid för låg temp, livsmedelsverket avråder med tanke på bakteriers höga resistens tempmässigt?) Finns intressanta filmsnuttar på youtube angående detta med fenomenet kavitation. Minsta "våldsamhet med vätskan" utlöser en lavineffekt där vätskan börjar koka/förgasas nära kritiska punkter inuti pumpen. Länkar denna. Nå, tack för din fina bild av din motors skylt! Precis vad jag efterfrågade. ;- ) (Men jag är - som jag sa tidigare - inte säker på att det hjälper, min tanke var att försöka spåra ´konkreta impeller-reservdelsnummer´ bakåt i tiden alltefter hur olika ägare ersatt. Men det är en djungel av tänkbar byteshistorik historiskt sett!??)

Hej Martin, du skriver "har en äldre utombordare från Chrysler". Din bild visar en 8-vingad impeller. Vore bra ifall du försöker precisera just din motormodell mer än så, kan jag fundera. (Åtminstone antal hästar, årsmodell, gärna också modellbeteckning.) Inte för att det skulle garantera "lyckat inköp" men det vore nog en bra början? En snabb bildgoogling "chrysler outboard water pump impeller" visar bara 6- eller 10-vingade impellrar? Antalet vingar behöver nog inte betyda nåt särskilt slitagemässigt - gummiteknologin har utvecklas snabbt. Men förmodligen var tydligen Cryslers original-impellrar inte 8-armade enligt google? Ditt foto visar sannolikt en ersättare av färskare datum? Mitt tänk i korthet: Gummi är ett jäkla materialval inuti en motor, flexhastigheten hos pumpvingar i en impellerpump blir ju svindlande när motorn jobbar på högvarv. Ändå överlever de hyfsat åtminstone en säsong. En komplikation är att gummi åldras snabbt i solljus, uv-strålning ger alltså torrsprickor och sprödhet. Köp därför inte ens "nya" gummiprodukter som förvarats i solljus, gummi har begränsat s.k `shelf life´. (Än värre tillvaro har nog 4-taktares kamremmar, men det är off topic här?) I denna forumtråd gäller det ju att råda TS Martin till bästa inköpsval i dagens utbud. Vore därför bra med precisering av just din motormodell, som ett första steg!?

GLAD PÅSK själv, och naturligtvis alla övriga läsare/skribenter också! 🙂 Naiv fundering, bildigenkänning? Förmodar att AI-filtret har avancerad mönstertolknings-förmåga, för att sortera bort nakenbilder om inte annat? Kinesiska består väl i grunden av succesiva bilder snarare än våra västerländska ljudbokstäver? Bara en fundering som sagt, kanske är det en framkomlig väg att just här ta de första kinesisiska tecknen och manuellt lägga in i filtrets mönsterigenkänning? Ock på nåt okänt vänster beordra AI-filtret att "se för tusan upp för just detta mönster"? Följer denna forumtråd med spänning, givetvis så lyssnar jag på "ledmotiv mission impossibe" under tiden. ;- ) Ledmotivet igen. Glad Påsk /Thomas

Nämen va fan, samme nyblivne `forummedlem swgeas24123´ tycks har gjort det igen, 12 gånger inom samma minut närmare bestämt! Alltså att i svenska ottan publicera (tidskillnad?) för oss obegriplig kinesiska. Kanske en verklig kines som på sitt studentrum testar internets svagheter? Eller nån vanlig västerländsk datahacker som testar att enkelt misskreditera Kina? Eller rent av kinesiska staten som visar sina muskler? Går inte ens att gissa. Men tydligen finns väl uppenbara svagheter i MG:s spam-filter vad gäller just kinesiska skriftspråket? @stavhammar Tyvärr dags att ta fram städ-svabben för en andra omgång raderingar! Måhända också försöka kolla varför MG:s plattform tycks släppa igenom kinesiska bokstäver såpass lättvindligt vad gäller sina automatiska spamfilter? Vete katten, men uppenbarligen finns förbättringar att göra!? (Förmodligen ingen lätt uppgift, håller tummarna och spelar ledmotivet till `mission impossible´ under tiden. ;- ) /Thomas