Flipp760

Dalarö Bageri är mycket bra, favoriten är deras Durum-bröd. Utö har haft bageri, numera är det flyttat till Lidingö och endast cafe kvar på Utö. (åtminstone var det så förra sommaren) Kymmendö får dagliga leveranser från Vetekatten i Sthlm city. Nämdö har mig veterligen inget bageri. Har du ugn i båten kan du ju fuska med bake-off bröd, luktar alltid gott i naturhamnen.

Ofta kan det räcka med att ta bort pulsgivaren och göra rent den.

På 570 sitter pentry-lådan framför passageraren på babord sida. På 575 sitter motsvarande utrymmer under passagerarstolen på babord sida.

Om det är en bromsad kärra så bör du blockera bromsens dragstång som brukar sitta i den bakre skruven. Annars kan det vara lite pilligt (men inte omöjligt) att få den tillrätta när nya kulhandsken skall dit.

Kolla så att det inte står Fulservice istället för Fullservice på fakturan... På www.eniro.se så kan man lämna omdömen om företag, både ros och ris. Helt klart tycker jag att du skall lämna ett skriftligt klagomål till dem och be att få ett skrivet svar tillbaka. Du verkar ju redan ha dokumenterat med bilder så bifoga dem med klagomålet. Sedan kan du ju alltid dra det via konsumentvägledare/konsumentverk mm.

Ähhh va 17 återvinning ligger ju i tiden.... Annars kanske de satsar på MG rekord i trådhissning

Har råkat ut för en diesel motor som inte ville stanna när tomgången var för lågt ställd. Vi höjde tomgången något och det löste problemet.

Försäkringsbolagen verkar kräva huvudbrytare, knappast slumpens gärning... Se sidan 18 i Atlanticas säkerhetsguide: http://files.modernaforsakringar.se/files/58oXMtHH.pdf

Varför gå över ån efter vatten? LaFant har ett medel som heter Non Slip Wax. Jag har använt det i flera år och tycker det funkar utmärkt. http://www.lefant.se/batvard/non-slip-wax.html Nej jag har inga ekonomiska intressen i LeFant, är bara en nöjd kund av just denna produkt. Vet ej om Turtle, International mfl har något liknande men det finns säkert.

Skulle en kortslutning uppstå när man är i båten så går det att öppna huvudströmbrytaren för att undvik fortsatta problem. Jag ser även ett mervärde att koppla bort så mycket som möjligt när jag lämnar båten, för att minska risken för kortslutning och eventuell kabelbrand. I entusiastbilar är det ofta ett krav med huvudströmbrytare för att få en förmånlig entusiastförsäkring. Har råkat ut för kabelbrand i en vanlig bil och det är något stressande att börja leta efter verktyg för att koppla loss batteriet när det ryker i kablarna. Huvudbrytaren är även smidig när man skall göra eljobb i båten för att slippa lossa batterikabeln. Skall man exempelvis meka med startmotor så vill jag inte har ett fullladdat batteri som matar på för fullt om jag råkar göra en kortslutning. Har även fått stänga av mitt ankarspel med huvudbrytaren en gång när kontaktorn hade gått sönder. Så jag ser stora fördelar med att ha huvudströmbrytare i båten. Den gamla klassiska modellen med röd nyckel löser uppgiften på ett enkelt sätt. Men det är ett fritt land vi lever i så vill man inte ha huvud brytare så går det ju bra att låta bli.

Jag hävdar, envist och bestämt, att man skall ha huvudbrytare i båten. En för motor och en för förbrukning. Huvudsäkring för förbrukningskrets är lite lurigt eftersom förbrukningen varierar så mycket. Dock anser jag att man absolut skall säkra av ankarspel och bogpropeller så nära batteriet som möjligt. De drar ju mycket stora strömmar samt är anslutna med rejäla kablage som kan leda enorma mängder ström.

Dragets kanal är en mysig sträcka.

Här finns tips på många hamnar i Mälaren: http://kss-kungsor.se/malarhamnar/index.html Senast ändrad av Flipp760 | 02 maj 2010 | 19:01

Klass 4 är grövre än klass 3. Dessvärre står sig båda klent mot vinkelslip med kapskiva eller skärbrännare. Fick själv kapa bort ett klass 3 hänglås med vinkelslipen och det tog inte många sekunder. Lås och kedjor är nog mest för att få tjuven att välja ett annat objekt. Vill dom ta något så är det i princip omöjligt att stoppa det, tyvärr.

4hk på en Viggen känns för lite, speciellt i motsjö. 6-8 hk känns mera vettigt, gärna i Sail utförande för effektiva propeller.

Jag har en klass 3 kedja fast i den aktre båtbocken, sedan trär jag kedjan runt drevet (som är fulltintrimat). Om jag har förstått rätt så skall man då inte kunna ta bort drevet om man inte först lyfter båten eller kapar kättingen.

Instämmer till 100%.

Om du ansluter kylvatten, slang doppad i hink, så kan du enkelt varmköra motorn. Kolla om motorn startar någorlunda lätt när den är kall Sök efter läckage Kolla om motorn är lätt att starta som varm Kolla hur växlarna går i och ur, ta helst bort propellern för att inte kapa eller förstöra sådana kroppsdelar man uppskattar. Kolla oljan, får inte finnas spår av vatten. Kolla kylarvätskan, får inte finnas spår av olja. Gör kompressionsprov

Trimplanen är bra både för att kompensera för ojämn belastning (babord kontra styrbord) men även för att hjälpa båten att plan vid lägre fart. Mitt tips är att försöka laga dem. Vad är det för fel på dem?

Jag brukar tvätta med gulsåpa och ljummet vatten, vid behov skrubbar jag med rotborste. Sköljer rent med vatten. Kapellet torkar fort utomhus om det är sol och lite blåst. LeFant har en bra impregnering, tätar bra och luktar inte så starkt. Har även provat Slidemaster men den luktade starkt och tätade inte lika bra. Senast ändrad av Flipp760 | 24 april 2010 | 20:19

Har du aktiverat NMEA utgången på GPSen ? På Garmins äldre modeller har jag för mig att man var tvungen att göra det via ett val i menyn.

Wänlunds säljer båttillbehör och ligger i Stäket, helt OK.

Mitt tips är: buntband, ståltråd, extra säkringar, extra nyckel till huvudströmbrytaren, en stump kabel, tejp, tändstiftsnyckel, extra tändstift, mejslar, multitång, polygrip, några fasta nycklar, hammare samt i nödfall en skiftnyckel

Ykköskannava ... ursäkta ett dåligt skämt men jag kunde inte låta bli

Kolla med Larmtjänst så att båten inte är stulen. Skrov och motornummer behövs.