millenium

Jag har i helgen tagit upp mina två bommar och märkte då att bojjarna sugit i sig en del vatten, vad kan man ersätta detta originalskum med? En tanke va att öppna upp bojjen i nederkant och sen fylla bojjen med ecoprim och köra fogskum i alla skarvar så att det sitter fast, är detta en bra iden lr har ni några bättre förslag? Köpa nya är inget förslag då det kostar för mkt och bommarna tillhör min hamn och dom står inte för kostnaderna just nu, det handlar om 4st 60lit bojjar Vet nån hur man lättast får ut skummet som den är fylld med idag? går den lösa upp med bensin? det finns ju ett litet hål som man kan fylla på i

Polarens båt med en 7,4mpi har gått 1425timmar sedan -98 och när dom gick igenom och mätte kompet i våras skiljde det ytters lite så den knallar på än

Tja Jag har själv inte gjort det men va nyligen spekulant på en båt som dom bytt på, du är även tvungen att byta skölden om du idag har alpha drevet, den totala kostnaden på den båt jag kikade på låg på 92000kr och då är inte propellrarna medräknade, en sak du måste tänka på är att byter du från singelprop till ett duodrev måste du gåt upp i utväxling, Den båt jag kikade på va en sea ray 230 men en 7,4mpi på 330hk och ett alpha med utväxling 1,5:1 den båten med den motorn men med ett bravo3 drev ska ha 2,0:1 i utväxling. Frågan är om det är värt allt jobb om du inte hittar det till riktigt bra pris och kan göra jobbet själv

Jag hade förra sommaren en ny svensksåld campion, det va varken svensk instuktionsbok eller något intyg med till den, den båten köptes från en firma med gott ryckte, men intyg är ju inget du får om du inte gör en egen CE märkning fick jag till svar när jag frågade om det. Insruktionsboken va ju bara om motorn fanns ju ingen med som gällde båten och den som va med till motorn va på amerikanska, så man kan nog ta det med en nypa salt.. Varför bryr man sig om CE märkningen, den garanterar ju bara att båten va sjöduglig och höll ett visst mått av kvalite och säkerhet när den va ny, det säger ju inget om båtens skick när den är 5år gammal.. Inte menat som ett påhopp utan bara för att få dig fundera om det är värt att jag a CE märka båtar då utbudet är så mkt större med båtar som inte är CE märkta. Jag själv importerade en STINGRAY 230SX i våras och den blev inte CE märkt, allt på båten va ju redan CE märkt då båten säljs i sverige och inte betalar jag massa pengar för att få ett intyg på att den är godkänd när den enbart är byggd med redan godkända saker.. Ursäkta avhoppet från din fråga..

Det knak skriver gäller i första hand på bensinmotorer, en dieselmotor håller att montera en turbo på om du inte ladda tokmkt, men bra att nån nämnde det.. Knak, har du hiitat nån båtplats där uppe än? va du inne på sidan jag sa till dig??

Det är inga som helst bekymmer att bygga om din motor till en turbodiesel, ev så måste du byta locket på tryckklockan på din dieselpump då den inte ökar bränslet i tack med att laddtrycket ökar. Ska du bara köra med lågt laddtryck så räcker det med att ställa på pumpen, vill du inte bygga på turbo och allt det innebär så kan du ju alltid prova att ställa på pumpen i det skick den är nu det ger ju en del oxå oxh vem vet du kanske blir nöjd öven om det inte blir några jättestora effektökningar.. Det bökiaste när man turbokonverterar en motor brukar vara att få tag på ett grenrör som passar motorn och har fläns för turbo, ska grenröret inte vara vattenmantlat så går det ju att bygga ett själv men det är ju en del pill och tid tar det oxå. Det mest ekonomiska om man ser till både tiden det tar och vad det kostar i rena pengar så är det helt klart bäst att få tag påen komplett turbomotor om du nu inte har delarna liggandes till din konvertering, det kostar alltid mer i slutänden än vad man räknar men i början. Kylningen kommer förmodligen räcka till om du inte ska köra med allt för mkt laddtryck, om backslag lr lamell räcker till återstår ju att se, hur som lycka till hur du än gör..

Jag byggde om mitt USA släp sommaren 09 och då byttes påskjuten och axlarna ut till dom som vi har på våra släp med trummbromsar, släpet blev klassat som egenbyggt och årsmodell 2009. Kolla med den gubbe som ska göra din regbes det är nämligen lite utt till respektive vart dom drar gränsen för egenbyggt, du tillverkar ju trots allt inte ramen.. I mitt fall satt original påskjut svetsad och han bedömde då att jag ändrat tillräckligt mkt för att godkänna det som egetbyggt.. Du behöver och ett nytt chassinr som du köper av TT i borlänge, sen ska du skicka upp papper till TT i Örebro så dom kan göra en ursprungskontroll och sen är det dags för reggning efter ett godkänande ifrån dom i Örebro.. Lycka till, har du några med frågor så pm då jag trots allt är släpvagnstillverkare

På polarens sea ray bytte vi från bravo one till bravo tre och original utväxling låg på 1,5:1 när vi sedan bytte till bravo tre derevet va vi tvugna att byta till ett med utväxlingen 2,0:1 men då blev åandra sidan propparna större, det sitter en 7,4mpi i polarens båt.. Så det du skriver borde väl stämma ganska bra, annars kan du ringa willhem på värmdö motor han är riktigt kunnig vad det gäller dom olika utväxlingarna

Jag kapar din tråd lite med en liknande fråga, jag är spekulant på en sea ray 230 -98, den sitter det ett bravo3 drev på med en 19 propp på, det sitter en 7,4mpi på 330hk, den varvar endast 3600v och toppar 42mph, killen har nyss bytt drever från ett bravoone men köpte ett med samma utväxling så den är ju 1,50:1. killen säger att den inte gick fortare med originaldrevet men kan det stämma att denna båt endast gör 37knop med en 7,4mpi motor?? Tycker det låter riktigt skumt.. Har ringt runt till olika frimor men ingen har kunnat svara på vilken utväxling det ska va på drevet med denna drivlina, vet nån på detta forum??

tar du generatorn till en bilelfrima så är det inga problem att få en W ditlödd, det har jag gjort flera gånger och här hemma (skövde) tar dom inte mer än en hundring att få det gjort..

Här är en till som har en, men man kan ju undra vart alla andra är.. Är ni nöjda med era båtar? Har ni något att klaga på?

nu hittade jag den

Jag har nu kikat på hjertmans men hittar ingen, anntingen är jag blind eller så har dom gömt den bra Har du artnr så skriv gärna detta..

Förra året hade jag en campion 505 med en 4cyl mercruiser den toppade 44knop så visst borde dom gå såpass.. Åter till dina frågor, jag har en stingray dock en 230sx men kvaliten borde vara jämförbar med deras 180RX, jag är helt nöjd med båten, köpte den i vintras och har redan hunnit använd båten ca 25timmar iår, jag har inget att klaga på, bra byggda fin finish.. Polaren hade en maxum och där tyckte jag kvaliten kändes sämre än i min Stingray fast då va ju den en -05 kanske hänt en del med kvaliten sedan dess.. En lite fråga tillbaka, varför köpa en helt ny? köp en som är nåt år då dessa sjunkit endel, det finns många firmor som har fjolårsbåtar kvar som säljs till bra priser

Som rubriken lyder, vart finns det att köpa? Har jagat lite men det är problem med saker till navman då dom saknar generalagent i sverige numera. Vart monterar man denna flödesgivare är det på matarledningen lr returen? Det gäller en VP 5,0GXI -04

min 5,0gxi är lite orkeslös på botten kan detta vara nåt bränslerelaterat oxå tro? Den går bra bara man får lite varv men just på botten tycker jag det saknas lite effekt, lr är det just att jag har en 5,0 istället för en 5,7? Vet du om det är samma pump på 5,0gxi som det sitter på 5,7gxi? gott att du hittat felet

hur får man av den inre propellern på ett sx duoprop drev, det finns verktyg att köpa men det kostade ju 1850kr och då är det lixom inte intressant, nån som gjort detta och vet? behöver svara snarast.. dervet är ett -04

om du nu ska snåla på ett släp kolla även godstjockleken på dom olika släpen, på biltrailers så skiljer det på godstjockleken mellan dom olika totviktena.. Varför inte köpa en begangnad som är anpassad till rätt vikt? Du påpekar att du vill kunna åka längre stäckor köp då ett släp som är anpassat till din båt, jag är själv släpvagnstillverkare och det du håller på med är bara dumsnållt, skulle inte vilja möta dig den dagen det händer något (om det händer något) glöm heller inta att är du vållande till en olycka och du har överlast då blir det inte nådigt för dig... Och nej jag är ingen moraltant men tycker bara det är så fruktansvärt idiotiskt med sådana här resonemang, förmodligen kommer det att funka första, andra, tredje gången men den gången det ger upp då är det inte lika roligt längre, din försäkring gäller heller inte om du kör med överlast så det är ju inte bara att lasta på men men det är ju inte min båt tack och lov

vad har du för storlek på dina prop?

Jag ska nu i veckan byta till ett sx duopropp drev men tror att dom propellrar som sitter monterade inte är rätt storlke till min båt, vart finns dessa att köpa? För alla dessa volvo penta prop som finns till salu på bla blocket passar dom? Kan jag köra med komposit prop på ett duo drev? förlorar jag mkt om jag gämför med mitt nyvarande drev ett sx singelprop fast med rostfri prop? Vore tacksam för svar då jag vill få i båten snarast

hur har det gått med motorn? Har du fått nån dom på det hela än?

Motorn är en -05 har gått 35timmar, har endast gått sötvatten innan och gör det även nu..

Tja Jag har investerat i ett sötvattenkyl och har några funderingar, det är den modellen som värmeväxlaren nästan ligger under motorn och så sitter det ett expantionskärl uppe på motorn, när det är monterat och vattnet är på fyllt är det bara att låta den gå på tomgång och hålla koll på nivån i expantionskärlet lr ska man göra på nåt annat sätt för att få bort ev luftbubblor i systemet??

hmmm såg precis att tråden hade några år på nacken, får hoippas att det redan är löst

nån skrev i tråden att det förmodligen skulle vara lagren men jag hävdar att öljepumpen ger sig innan lagren, kolla upp trycket med en mannometer och stämmer det fortfarande att trycket är för lågt så kolla olje pumpen.. Hur lågt är oljetrycket?? vet du vilken olja som är i motorn idag? det kan ju va så enkelt att det är fel viskositet på oljan..