bergettoken

Göta kanal!

Trodde bensin var billigaste alternativet!

Kom ihåg att en omformare drar 10-20% av omvandlad ström.

Vilken typ av laddare man har är ganska oviktigt , det viktiga är att laddströmmen ligger runt 10% av batterikapaciteten (ev plus den ström som förbrukarna drar vid laddning). Sen om man har en traditionell trafoladdare eller en hf-laddare är oviktigt för batterierna, däremot är det ju bra att ha en bra laddstyrning som tex cetec som styr ner strömmen när det är fulladdat.

Likriktare är ofta en slarvig term för spänningsregulator, vilket jag tror är vad du har fått problem med. Om man bara likriktade spänningen från laddspolen skulle man få en okontrollerad ström till batteriet och det skulle laddas sönder, regulatorn ser till att spänningen ej överstiger tex 14 volt.

Det funkar inte! om du belastar det ENA batteriet när du kör så kokar det ANDRA sönder! Bättre att ha en separat 12v krets med en egen generator, du slipper dyra omformare med strömfördelare och reläer. Omformare funkar om du bara ska ta ut spänning till förbrukare men är en dålig lösning för att ladda en separat batterikrets,den behöver klara uppåt 30Ah och blir en dyr lösning, den måste i sådat fall frikopplas från 24v kretsen när motorerna inte går för att inte dra ur batterierna.

va lustigt hos mig är det helt tvärt om, det enda som går på diesel är just gräsklipparen!

Gängtätningen brukar sällan sätta sig så hårt, det är värre med gänglåsningen för då dj..ar sitter det!

Tycker det låter som en bra ide´ att byta till en 12v generator på den ena motorn, då kan du ju få två helt skilda strömkretsar på köpet. Förmodligen behöver du inte ladda 24v kretsen externt då denna enbart skulle användas till start, och då räcker det gott med laddningen från en generator.

Kräftfiske på vättern är mycket trevligt om man får ha sina prylar ifred,Numera behövs snart beväpning för att undanhålla tokiga yrkesfiskare och fångstjuvar som försöker terrorisera fritidsfisket. Se framförallt upp för tokiga kärringar med järnrör!!!! Annars är vättern proppfull av finfina kräftor, och har man tur kan man få med sig både sina fiskeredskap,kräftor och kroppen helskinnad med hem.

Min favorit i dessa samanhang är helt klart med överlägsenhet Loctite oljeresistent gängtätning, en liten röd flaska med pip som gör det lätt att dosera några droppar och sen montera.

Har sett en ritning på dubbelmontage från volvo nån gång och vill minnas att man strävade efter att ha några graders toe-in, exakt varför minns jag inte.

Vet inte om jag någonsin varit så förtjust i volvo överhuvudtaget, dom för bara ett dj..la liv och har på tok för dålig prestanda kontra vikt. Men vad ska man göra när dom har 80% av marknaden i fritidsbåtvärlden? Tyvärr är ju både Yanmar, Vw och Bmw dåligt representerade i våra hamnar vilket kan trassla till det när akuta reparationer behövs.

Och njurbälte!!!! Jag kan starkt rekomendera hydraulstyrning, den låser motorn när du släpper ratten. Jag tror du kan komma ner lite till i pengar om du letar runt lite.

Håller med, Trevliga att ha å göra med. Undvik marin & fritid, rutten service!

Muppar hit och muppar dit! Faktum är att Hundra års förbränning av miljardtals kubikmeter fossila bränslen som legat i backen i miljoner år får konsekvenser, det kan en idiot räkna ut. Sen hur och hur mycket är omöjligt att säga.

Som sagt: Måttlighet straffar sig! Vad sägs om hydraulstyning med snabbkopplingar istället för teleflex?

Jasså ni har hittat hit! Visst! gammal tråd men kärt ämne.

Kan hålla med om att dieseln är dyr idag, men dieselmotorn är och förblir mer ekonomisk i drift samt är säkrare ombord än bensinmotorn vad det gäller driftsäkerhet, brand och livslängd. Däremot skulle jag inte lägga tre eller fyra gånger så mycket pengar på en ny dieselmotor med samma prestanda som en bensinare om det skulle bli aktuellt att byta ut bensinsnurran. Med de få timmar man lägger på sjön varje år kan det ta upp till 50 år innan det försvarar kostnaden.

Vi har väl aldrig druckit några öl innan vi kört båt heller!

Om man har en lite större båt med doghouse så funkar en laptop jättebra, man får en stor fin skärm och man kan ha datorn till lite annat också. Då behöver du bara en gps-mottagare (puck) och ett vettigt sjökortsprogram. Åker man en mindre båt rekomenderar jag en riktig plotter då dessa brukar sitta fastmonerade och tål lite mer väta.

Men som sagt Jalmar, den var riktig skoj!

Kul bygge! Hade själv en selva ribb som bara var 2,55 lång med en 15 hästars suzuki på, tro mig det var kul men jä..gt lynnig i höga farter. Skulle tippa på att den gjorde mellan 25 och 30 knop Utan rorkultsförlängare var båten livsfarlig! minsta ryck i kryckan så tvärvände båten Värst är det i lite sjö när hela båten får för sig att studsa fram på vågorna, då är det skitsvårt att hålla rorkulten på plats. Du bör kolla upp så att inte motorn varvar ihjäl sig för det kommer gå riktigt lätt på max, försök hitta en vassare propeller eller be nån duktig propellermakare att knäcka om den du har(ev bara cuppa den)

Måttlighet straffar sig! jag hade skruvat på en 25 eller en 30 hästars med en gång, det är sjönt att ha lite extra pulver ibland(när man blir skitnödig tex,). Ofta är 20, 25 och 30 hp samma motor med olika strypningar. Om det står att båten är gjord för 20 hästar så brukar det oftast handla om motorvikten, båten klarar ofta betydligt fler hästar. Då 15 hästarsmotorer som oftast är avstrypta 9,9or (bortsett från bigfot modeller)och du ändå funderar på en 20 hästars så väger ju inte en 25a mer.

Fel av mig! som du sa så ser md3 och md17 identiska ut. Motorfamiljen md1b,2b och 3b har fasta cylindrar medans Md 5,11 och 17 har lösa foder och en mindre slagvolym än sina syskon.