bergettoken

Ja vem är tokig nog att köpa en likvärdig båt för 3.5 miljoner och åka ett par veckor om året? Det handlar om ränta på kanske 300 papp om året att bara äga skutan sen tillkommer amorteringar,bränsle och underhåll. med detta i åtanke är en vecka för 60 papp relativt billigt, men jag hoppar nog över ändå! Men det finns nog de som har lite för mycket pengar som kan tänka sig en liten privat kryssning utan att behöva trassla med tamparna själv. Senast ändrad av bergettoken | 22 december 2008 | 12:44

Detta går att debattera till leda, men faktum kvarstår att människan faktiskt påverkar naturen negativt. Det måste vi göra när vi bränner miljontals ton fossila bränslen som egentligen borde ligga kvar i backen. Däremot tycker jag att man ska se med viss skepsis på medias bevakning i ämnet, det är lätt att sälja lösnummer med en stor miljökatastrof på förlagan. det är lätt att överdriva effekterna. Det är själva vidden av våran påverkan som är frågan, hörde en vetenskapsman på tv tala om en jättevulkan i sydostasien som legat i vila i evigheter, men om denna fick ett utbrott idag skulle släppa ut mer sot,aska och kolgaser i sådana mängder per dag att det skulle motsvara människans utsläpp i över hundra år. tänkvärt! Dessutom talas det ju om att koldioxidnivåerna faktisk rent naturligt varierar över tid som får till följd att även temperaturen även gör det, inget ovanligt att jorden är på väg in i en varmare period just nu. sen kan vi kanske ha påskyndat det hela lite.

Jo det är sant! vad tror du om att marinkonvertera en sån här motor? Skulle sitta fint i min delta!

Jag tror inte den kommer att dra så mycket mer i marshfart nån deciliter till kanske, din nya motor är starkare på alla varvtal och behöver inte slita så mycket att du kommer att hålla ungefär samma varvtal i din nuvarande marsfart som förut pga, den högre proppellerstigningen.

Svårt att säga vad din toppfart blir men det brukar talas om att en tum högre stigning innebär ca 200 varv lägre motorvarv. I ditt fall skulle en 17 stigning ge dig 400 varv tillgodo (19 skulle ge ca 800 varv)på motorn, att din nya maskin är starkare och troligen varvar lite mer än en gammal b20 så borde du väl hamna runt 30 knop iallafall. Men som sagt det är en gissning. Vad det gäller diametern på proppen så är det bästa att prova sig fram, en stor diameter ger dig en högre verkningsgrad(störe bladarea) och bättre driv, att fördra för deplacementbåtar. en mindre area ger mer slip(propellern slirar mer) men kan hjälpa en trött motor att fortare komma upp i varv för att sen orka driva på över planingströskeln. Dvs om din båt orkar bra i marschfart och toppfart men är trög över planingströskeln kan det vara ide´ att gå ner diameter men behålla stigningen. Senast ändrad av bergettoken | 15 december 2008 | 20:16 Senast ändrad av bergettoken | 15 december 2008 | 20:28

De flesta motortillverkarna brukar använda sig av morses system och har gjort det i många år men med nyare utombordare är jag lite osäker, man brukar få ihop det som jag brukar säga!

Det brukar vara så att man får prova sig fram, men säger tabellen 20 så hade jag testat en 15/19. En tumregel brukar vara att motorn ska komma upp till ca 200 varv under maxvarv vid normal last och rent skrov. kör du med originaldrevet? det går ju att byta underdelen för att få en lägre utväxling, och då kan du använda lite snällare stigningar. Brukar vara 2.15-1 till fyrorna och 1.89-1 till sexorna har jag för mig.

Skulle tippa på att dom är som mopederna ungefär, har man tur så kommer den ifrån en bra fabrik och då går den hur länge som helst. Problemet med kinaprylar brukar vara att en fabrik har kommit över ritningarna till en gammal bra japansk motor och börjar tillverka egna......... fotostatkopior av ritningen som han sedan säljer vidare till sina kusiner som också tillverkar.... fotostatkopior som isin tur säljer till sina svågrar, som i sin tur................ Vilket kan resultera i att du om du har otur lyckats få tag på en motor som har kopierats i femtio led och blivit tillverkad i en jordkällare uppe i bergen vid gränsen till mongoliet.

Det finns en tråd om laddare om du har missat den.http://www.maringuiden.se/forum/;thread=261131 Kan kanske ge en fingervisning i ditt val av laddare.

Det kokar inte!!! elektrolysen släpper ifrån sig samma mängd gas när man laddar hårt som när man laddar soft , det gasar under längre tid när man laddar med lägre ström. Elektrolysen sätter igång omedelbart efter laddstart, spelar ingen roll om det är 20 minusgrader och då kokar det definitivt inte det lovar jag.

Helt fel! att blyaccar tappar syranivå beror till störst del av elektrolysen som uppstår vid laddning, vattnet i syran delar upp sig i sin två beståndsdelar (syre och väte) och lämnar batteriet i gasform även kallat knallgas. en liten del kan förångas (vattenånga)om man laddar för hårt och får en för hög temperatur.http://www.youtube.com/watch?v=AmHoJ2nyQVw&feature=channel_page Men du har helt rätt om vissa smarta laddare som kan få tuppjuck om man helt plötsligt börjar förbruka ström under laddning.

Känner igen den där burken från gamla traktorer där man hade 12 volts system och 24 volt start. det satt dubbla kontaktorer iden vill jag minnas. Problemet var ju att motorerna skribenten hade var byggda för 24 volt (både start, gen och styrsystem vad jag har förstått) så den burken är inte tillämplig.

Snacka om hårklyverier! Har inte skrivit att generatorer är gratis, läs så kanske även du förstår.

Verkar som en del har blandat ihop begreppen här, det jag förspråkade angående rekonditionering (eller utjämningsladdning eller avsulfatering) är att man laddar med en låg ström 1% av batterikapaciteten under lång tid, spänningen blir vad den blir och kommer succesivt att öka till max 2.8 volt per cell (dvs drygt 16 volt) om batteriet orkar det. Detta är bra att göra ibland pga att en generator som lämnar 14 volt aldrig kommer att ladda batteriet till mer än 80-85%. kör man oftast korta stunder kan ett 15 volts laddrelä vara en bra investering då det tankar i lite till. Normalladdning av blyaccar bör inte överstiga 10 % av batterikapaciteten för att inte koka torrt eller överanstränga accen. men ofta laddar man med betydlig högre ström i början för att sedan dala ner mot en mer normal nivå. Att man använder stora generatorer på uppåt 100Ah betyder inte att dom ger det hela tiden utan att dom kan klara att leverera det om man belastar den med det. En generator behöver alltså inte ge mer effekt än vad alla förbrukare drar plus 10% av batterikapaciteten När man laddar ett batteri så går det åt mer ström i inledningsfasen när det inre motståndet är lågt och efter det gått en tid så ökar det interna motståndet i batteriet och strömmen sjunker(spänningen stiger) Men som tidigare skrev är det bästa för batteriet att ladda med en lägre ström under lång tid.

I vissa digitala timräknare sitter ett inbyggt batteri, skulle kunna vara det som har mattats eller har dålig kontakt. Ibland spelar solen ett litet spratt med lcd displayer, dom får värmeslag skulle man kunna säga.

Vi använder olika fabrikat bla mascot och mobira, och alla strular ibland. Jag anser att elprylar som ska sitta i fritidsbåtar bör ha någon form av kapsling med tanke på fukt och väta, en öppen ventilrad omformare hör inte dit. Men visst finns det kapslade också vi har kört med en helgjuten variant som jag inte minns namnet på just nu men den brukar djävlas den också. Och som jag tidigare skrivit behövs ingen EXTRA generator , man byter ut den ENA.

Du har nog rätt, jag vill minnas att jag har pillat på en sån där bussvärmare en gång och man fick ta ner en plåt på en kvadratmeter för att komma åt värmaren å den var STOR! Luleå! låter för kallt du kanske skulle behöva en sån där bussvärmare iallafall!!!!

Du kan ha skakat för hårt kanske!

Ja exakt!

Ja ja ja!!

En schyst ht-båt tex flipper 570 eller jofa 555 är sjövärdiga båtar med gott om plats och bra prestanda. Det är köpläge nu och det är lätt å pruta. http://www.blocket.se/vi/17950278.htm?ca=8_s http://www.blocket.se/vi/18500698.htm?ca=8_s&last=1

Den där skulle jag aldrig sätta i en båt! är inte ens ip-klassad! Vad menar du med en extra batteribank? du föreslog ju att han skulle ha dubbla batteribankar! om han byter ut generatorn på den ena motorn till en 12v och paralellkopplar den ena batteribanken så har han ju enbart behöva byta ut en generator. Jag tror säkert att tex el & dieselteknik gör detta för en rimlig peng Detta blir ett mycket stabilare system med 0% risk att dra ur starbatterierna Omformare är en onödig felkälla som ofta krånglar och hör inte hemma i marin miljö, jobbar med truckar och har ofta problem med omformare till stereo och videosystem där dom ofta börjar leda rakt igenom, inge fränt med 24 volt ut på alla lantärnor och övrig utrustning.

Jag vill minnas att dom där gamla brännarna var riktigt törstiga saker, en granne hade en gammal folkabuss med sprakare på och den drog dubbelt så mycket med värmaren igång på vintern! -22 !!!! var bor man då?

Sommarens viktigaste är helt oslagen: GTR Gin, Tonicvater och Russian i lika delar å massor med is, Mums! Annars funkar en jägermeifer med red bull.

Ett tips är att rekonditionera (eller utjämningsladda) batteribanken så här på vintern. Går till som följande: Kontrollera ev fyll på dest-vatten till rätt nivå, ladda med max 1% av batterikapaciteten under lång tid, kan stå på i flera veckor. Det är ingen mening att ladda med mera ström, då funkar det inte. Dvs 200 ah batteri = max 2 ah laddning, har man fler batterier av samma storlek är det bäst att seriekoppla dom och använda en högre laddspänning men dock samma ström. Om man paralellkopplar så vet man inte genom vilket batteri strömmen går mest. Under laddtidens gång är det bra att kolla syravikten ibland samt syranivån då det kan förångas lite. Denna laddning omvänder en del av sulfateringen som uppstår vid urladdning och återför bly till plattorna i batteriet. Det är lätt att justera in laddströmmen med ett seriekopplat motstånd och kontrollmäta ibland. Jag har skakat liv i och hållt igång många dåliga batterier med denna metod.